大机司机动车标准化手册

大机司机动车标准化手册 一、 动车前设备检查 1、 动车前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁（链）、油位、等有关部位进行全面检查、确认，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链栓挂有效。对无线列调电台、机车信号和运营监控装置进行全面检查、确认、保证性能状况良好。 2、 发动机启动前，应检查发动机机油、ZF油位，发动后观测发动机机油压力表、ZF油压力表、充电电流表等仪表指示正常，发动机无报警显示。 3、 当总风充至700Kpa时，在对本车进行空气制动后拆除防溜设备（铁鞋、防溜枕木、防护牌）并松开手制动。 4、 本务车司机将本车制动系统转为主机状态，重联机车制动系统转为补机状态，本务车司机对整列进行试风试闸，各车司机确认本车制动、保压、缓解状态正常。 5、 动车前，确认防溜设施已拆除，确认非常制动和旁路制动的位置，做到心中有数，定期检查实验旁路制动保证性能良好。动车前必须先鸣笛3—6秒后才干动车。 二、呼唤应答制度 1、大型养路机械运营时，驾驶人员要集中精力，严格执行“十六字令”，即彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看；进出站、调车转线时必须使用无线列调电台与车站联系，严禁关机运营或用手持对讲机进行单方面联系。 2、进出站、调车作业时副司机应站立确认信号和进路，并与司机进行呼唤应答，手比眼看。 3、呼唤应答用语标准 （1）．自动闭塞区间，在列车临近第一接近分区通过信号机或规定的呼喊点时；半自动闭塞区间在列车临近规定的呼喊标时，列车司机应积极呼喊车站。 本务司机：XX站XX次接近。 车站值班员：XX次XX站X道通过（或停车）。 本务司机：XX次X道通过（或停车）司机明白。 （2）．列车始发或停车再开时，车站值班员应在发车进路准备妥当后，积极呼喊列车司机： 车站值班员：XX次X道（出站、进站、进路）信号好了。 本务司机：XX次（出站、进站、进路）信号好了，司机明白。 （3）在弯道司机无法确认出站信号是否开放时，应呼唤“出站信号看不到”，车站值班员要确认控制台或到适本地点确认场面信号后呼唤： 车站值班员：XX次X道出发信号好了。 本务司机：XX次司机明白。 （4）列车起动后越过出站信号机、列车在区间停车再开、通过列车尾部到相反方向进站信号机前适本地点以及列车尾部风压异常时，尾部司机应积极呼喊本务司机： 尾部重联司机：XX次尾部风压XXX千帕。 本务司机：XX次尾部风压XXX千帕，司机明白。 （5）列车起动出站后或区间停车再开在适本地点本务司机必须与发问尾部重联司机进行减压贯通实验。司机积极呼喊重联司机。 本务司机：XX次重联贯通检查。 尾部重联司机：XX次司机贯通检查。 尾部重联司机：XX次贯通良好。 （6）大机车列进入站内股道停车时，尾部重联司机应确认尾部过标，并积极呼喊本务司机： 尾部重联司机：XX次尾部过标。 本务司机：XX次尾部过标，司机明白。 （7）大机车列进入长大下坡道前或实行车列制动实验后，本务司机应积极呼喊尾部重联司机： 本务司机：XX次重联司机，本务车风压XXX千帕。 尾部重联司机：XX次尾部风压，XXX千帕。 本务司机：XX次尾部风压，XXX千帕，司机明白。 （8）大机车列运营到慢行处所前，本务司机应积极呼喊： 本务司机：XX次重联司机，慢行开始，限速XX公里。 尾部重联司机：XX次重联司机明白。 （9）重联机车运营到预告信号机前，补机联系标处，重联列车司机应积极呼喊本务司机。 尾部重联司机：XX次本务，XX站接近，注意信号。 本务司机：XX次通过，或正（侧）线停车，或机外停车。 尾部重联司机：重联司机明白。 （10）大机通过车站时，因大机行车故障或其他因素，规定站内停车时： 本务司机：XX站XX次司机规定站内停车检查。 车站值班员：XX站明白。 如车站未答应，司机可在站内自动停车，并通报停车因素。 （11）尾部重联司机发现不安全情况规定停车时： 尾部重联司机：XX站XX次司机，车长规定停车。 车站值班员、司机：XX次运转车长，XX站明白；XX次运转车长，XX次司机明白。 停车后，通报停车因素。 （12）遇有一列情况之一时，车站值班员在按列车区间运营时分在列车接近前，积极呼喊列车司机，提醒注意运营： （12）需要列车机外停车时： 车站值班员：XX次司机，XX站机外停车。 本务司机：XX站机XX次机外停车司机明白。 基本闭塞法停用，改用电话闭塞法发出列车： 车站值班员：XXX次司机，XX次使用路票，注意确认。 本务司机：XX站XX次使用路票，司机明白。 进站信号机故障，改为引导接车时： 车站值班员：XXX次司机，XX次改为引导接车，注意信号。 本务司机：XX站XX次引导接车，司机明白。 （13）．通过看守点、道口时，本务司机积极呼喊看守点、道口。 本务司机：XXX看守点（道口），XX次司机呼喊。 看守点人员（道口人员）：XXX看守点，XX次正常通过（或限速通过）。 （14）遇看守点（道口）出现险情紧急呼喊时，司机听到后立即采用停车措施。 看守点人员（道口人员）：XXX看守点（道口）紧急呼喊。 本务司机：XXX看守点（道口），司机明白。 （15）凡有下列情况之一时，车站、司机、运转车长、看守点发出紧急呼喊（列车制动失灵、颠覆、脱轨、线路发生异状、塌方落石、水害、泥石流、误将列车放入已被占用和封锁的区间、列车进入区间后，相对方向车站有机车车辆溜入区间或区间岔线停留的机车车辆向正线方向溜逸时）： 车站值班员、运转车长、看守人员：XX次列车停车。 本务司机：XX次司机明白，停车。 本务司机：XX次运转车长、XX站、XX次列车制动失灵，采用措施。 尾部重联司机、车站值班员：XX次司机，XX次车长，XX站明白。 上述人员听到紧急呼喊后，要立即采用一切手段，迫使列车停车，待列车停车后，司机应向有关人员及列车调度员报告情况。 作业用语标准---调车作业的联控标准用语 （1）．停止影响接发列车进路的调车转线作业时： 车站值班（信号）员：XX次司机，X道等待。 本务司机：XX次X道等待，司机明白。 （2）电气集中区段调车信号已开放，因特殊情况需变更进路时： 车站值班员：XX次司机，立即停车。 本务司机：XX次司机明白，停车。 车站值班（信号）员：取消X道，改为X道进路。 本务司机：XX次司机明白。 3．进出专用线、段管线、牵出线或较远货场线时： 车站值班（信号）员：XX次、司机，X道好了。 本务司机：XX次司机明白。 上述调车转线或编组作业，车站值班员或驻站防护员呼喊“大机司机”转线时，动车司机应注意动车方向，尾部过标后要立即向本务司机、驻站防护员（车站值班员）报告。整个调车转线编组过程统一由施工负责人进行指挥和监控。 手势及用语标准 1、 正线通过：握拳并伸出食指和中指略微向下。副司机：正线通过信号好了。司机：正线通过信号好了。 2、 正线停车：握拳并伸出大拇指，大拇指向上。副司机：正线停车信号好了。司机：正线通过信号好了。 3、 侧线停车：就是我们平时用手代表“六”同样，只是大小拇指向前而已。副司机：侧线