汽轮机结合面修复施工方案

精品文档---下载后可任意编辑 目录 1．编制依据2 2．工程概况2 3．工程量3 4．施工部署及机具准备3 5。 施工前准备4 6. 施工方案4 7．质量控制计划8 8。工程验收8 9。安全保证措施8 1．编制依据 1。1电力建设施工技术法律规范第3部分汽轮发电机组） （DL5190.32024； 1。2电力建设施工质量验收及评价规程汽轮发电机组DL5210。3-2024； 1。3电力建设安全工作规程DL5009。12024； 1。4上海汽轮机厂提供的汽轮机图纸的技术要求; 1。5主厂房行车厂家图纸和技术资料； 1.6工程建设标准强制性条文电力工程部分）2024年版； 1。7火力发电厂高温紧固件技术导则DL/T4392024 2．工程概况 *＊*电厂为超高压,中间再热,双排汽单轴布置的冲动凝汽式机组。其特点是高、中压缸合并，通流部分反向布置新汽及再热进汽集中在高中压汽缸中部，以降低前后轴承的工作温度和减小转子、汽缸的热应力，低压缸为径向扩压双排汽的结构,以降低排汽阻力和缩短机组轴向尺寸。本机轴系为三支点支承,高中压转子与低压转子的联结籍助于与各自转子一体的刚性联轴器，这种结构有利于各轴承在运行时负荷分配稳定,低压转子和发电机转子籍助半挠性联轴器相联，汽轮机转子以中轴承座的推力轴承为死点向前后胀缩，前座架处有绝对膨胀指示器,总缸胀值为16。5mm,低压外缸以低压外缸前端为死点往后胀缩. 汽轮机组总长为13.5m，布置在9m标高运转层上。前端两侧各装有高压主汽门和高压调速汽门联合体，座落在主汽门的支架上。四根挠性高压进气管分别和两只调门和高压缸上，下进汽连接管连接，调速汽阀采纳单侧油动机控制，四只阀碟由二只单侧油动机控制进汽.汽机纵向布置。汽机检修区域设置在运转平台.汽机房布置了一台75t/20t电动双梁桥式起重机。 其有关参数如下 制造厂 型号 型 额定功率 125MW 额定转速3000r／min 主汽门前蒸汽压力13。24MPa（A） 主汽门前蒸汽温度535 ℃ 背压 6 KPa（a） 中联门前蒸汽压力2。295MPa（A 中联门前蒸汽温度535 ℃ 背压 6 KPa（a） 高中压内缸上半总重 12。5 t 高中压外缸上半重量 15。8 t 低压外内缸上半总重 15。4t 3．工程量 本汽轮机组汽缸由高中压内缸、高中压外缸、低压内缸、低压外缸组成，用主厂房行车进行吊装。汽轮机本体大件重量如下 高中压内缸上半包括隔板总重 12。5 t 高中压外缸上半重量 15。8 t 低压外内缸上半总重 15。4t 4．施工部署及机具准备 4。2人员配备 序号 工 种 数量 序号 工 种 数量 1 安全员 1人 ４ 汽机安装工 5人 2 质检员 1人 ５ 起重工 2人 3 技术员 1人 ６ 电工 1人 4.3主要施工机具、辅助材料 序号 名称 规格 数量 序号 名称 规格 数量 1 电动双梁桥式起重机 75t 1台 10 “十、“一字螺丝刀 各2把 6 活动板手 8”、12”、18” 各2把 12 尖嘴钳 1把 7 套筒板手 1套 13 搓刀 2把 8 汽轮机厂配吊转子、汽缸专用工具 1套 14 塞尺 2把 9 链条葫芦 10t 2台 15 千分表 4只 梅花板手 1套 16 磁力表座架 4套 紫铜棒 φ40 1根 17 18 手电筒 2支 5。 施工前准备 6。1开工条件 6。1.1 向业主项目部、监理方报审本项施工方案. 6。1。2 向作业人员进行安全技术交底。 6.1。3 缸面修复工作开始前的所有工作已完成，并且验收合格、签证存底。 6。2准备工作 6.2.1。清扫现场，去掉一切杂物，具有可靠的压缩空气气源及充足的照明设备。 6.2.2。扣大盖所需的设备零部件，应预先进行清点检查,无漏缺或不合格的情况,并按一定的次序放置整齐. 6。 施工方案 6.1汽缸修复工作先对低压内缸进行修复，后对高中压内缸进行修复 汽缸修复前检查工作Ф2 ＊54倍＊股数/重量安全系数 6.1。1钢丝绳选用根据高中压内缸上半，低压内缸上半重量。根据Ф2 ＊54倍＊股数/重量安全系数，24。5＊24。5＊54＊4/158008。2〉6，安全。起重过程中统一听从起重工指挥，堵好全部抽汽口、疏水孔、内缸喷嘴等，用防水雨布封闭前后轴承箱。 6.1。2 先将汽缸上下半中分面用油石清理洁净,然后在汽缸上半均匀涂上红丹粉，然后在高中压内缸，低压内缸装上定位销，再进行空缸试扣,试扣过程中冷紧三分之一的螺栓。试扣后使用塞尺进行测量明确中分面间隙，做好记录，并在设备上做好记号。 6。1。3结合面间隙测量数据如下 6。2汽缸修复工作 6。2。1低压内缸结合面修复工作 6。2。1。1低压内缸修复汽缸结合面间隙分为两部分,第一部分采纳氩气对下缸内侧间隙过大区域进行补焊，第二部分采纳红丹粉着色检查后进行研磨。研磨分为两个阶段，粗研磨阶段和精研磨阶段。粗研磨阶段研磨至汽缸结合面在自由状态下0。10mm塞尺不入。第二阶段为精研磨阶段，冷紧三分之一螺栓后使用红丹粉检查结合面接触以及使用塞尺进行检查间隙. 6。2.1.2由于内缸变形量较大，现场自由状态下消除垂弧值比较困难，为保证汽缸结合面修复后,缸内的动静间隙满足电力行业相关法律规范要求，因此对于结合面间隙大于0。20mm的区域采纳氩气堆焊。堆焊过程中要针对所测量出间隙的数据严谨执行,防止堆焊过厚.并反复扣缸进行检查. 6.2.1.3第二部分对消除0。20以上间隙后的汽缸空缸试扣，试扣前对上缸涂抹红丹粉，试扣后进行红丹粉着色检查，测量出结合面间隙数值,将数据记录后进行详细分析再进行研磨.以上缸法兰面为基准，对下缸进行研磨，研磨过程中从研磨量最大的部位开始，逐渐向四周扩大，每次的研磨量应尽量小,为防止研磨过量，在接近基准时每次研磨量应控制在0。050.1mm，并反复合缸对结合面间隙进行检查，重复进行粗研磨，直至汽缸上、下结合面自由状态下结合面0。10mm塞尺自内外均不入,试扣前在低压内缸上半涂抹红丹粉进行着色检查，详细记录结合面间隙数据后进行分析为精研磨作好充分准备，精研磨过程中从研磨量最大的部位开始，逐渐向四周扩大，每次的研磨量应尽量小，为防止研磨过量，在接近基准时每次研磨量应控制在0。050。10mm，并反复合缸对结合面间隙进行检查并重复进行研磨,研磨至0。05mm塞尺间隙不得贯穿，在法兰同一断面处，从内外两侧塞入长度总和不得