桥梁工程名词解释

精品文档---下载后可任意编辑 1 桥梁交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。 2净跨径对于设支座的桥梁为相邻两墩,台身顶内缘之间的水平净距,不设支座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间的水平净距,用l0表示。 3总跨距多孔梁桥中各孔净跨径的综合El表示。 4计算跨径对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离,对于不设支座的桥梁，为上，下部结构的相交面之中心间的水平距离,用l表示。 5标准跨径对于梁式。板式桥，是指两相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥台台背前缘间距离；拱式桥和涵洞指净跨径. 6桥梁全长桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离. 7桥梁高度桥面与低水位间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 8桥下净空为满足同行或行车行人的需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。 9.桥梁建筑高度上部结构底缘至桥面的垂直距离. 10容许建筑高度公路定线中所确定的桥面高程,对通航净空顶部高程之差. 11净失高对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离。 12计算失高从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 13矢跨比拱桥中拱圈的计算失高与计算跨径之比。 14主桥在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨；引桥连接主桥与路堤的桥跨部分. 15梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。 16结构稳定性使桥梁结构在各种外力作用下，具有能保持原来形状和位置的能力. 17横断面设计是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置. 18通航净空是在桥孔中垂直与流水方向所规定的空间界限. 19永久作用结构适用期间,其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括结构重力，预加应力,土的重力,土侧压力,混凝土收缩及徐变作用,水的浮力和基础变化作用。 20可变作用结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。包括汽车荷载，汽车荷载的冲击力，离心力，制动力及其一起的土侧压力，人群荷载风荷载，流水压力,冰压力，温度作用和支座摩阻力。 21冲击作用汽车以较高速度驶过桥梁时,由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动,从而造成内力增大。 22偶然作用在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的做用,包括地震作用.船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。 23温度作用包括均匀温度差（引起温度次内力）和温度梯度差（产生自应力，变化受到约束时同样引起次内力 24作用引起桥涵结构反应的各种原因的统称两类，一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上。 25单向板通常把板长边和短边之比≥2的板称为单向板，仅在短跨方向布置受力钢筋，而在长跨方向按构造配筋即可。 26双向板通常把板长边和短边之比2的板称为双向板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 27板的有效工作宽度对于桥面板载荷载作用下不仅直接承受的宽度为a的板条受力，其邻近的的板也参加工作，共同承受车轮荷载所产生的弯矩的区域 28。荷载横向分布系数某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。 29。影响线单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线。 30预拱度为了消除恒载和常常作用活载之长期效应产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度. 31预应力度是由预加应力大小确定的消压弯矩与外荷载产生的弯矩的比值. 32合理拱轴线通常，在横载作用下，不计弹性压缩时的压力线作为设计拱轴线，或在空腹式拱桥用一条尽量接近这条压力的线。 33简单体系拱桥桥面结构与拱圈之间无刚性联结或联结较薄弱,其不参加拱圈一起受力或与拱圈的共同作用可以近似不计,拱圈以裸拱形式作为主要承重结构. 34组合体系拱桥将桥面结构与主拱结构按不同的方式构造成一个整体,以共同承受荷载. 35五点重合法指在拱跨上有5个点的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力线重合。 36分段悬臂浇筑法悬臂浇筑施工目前主要采纳挂蓝悬臂浇筑施工。挂蓝悬臂浇筑施工利用悬吊式的活动脚手架或称挂蓝在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土每段长25m），每浇筑完一对梁段，待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固,然后向前移动挂篮，进行下一梁段的施工，直到悬臂端为止 37劲性骨架施工法是根据钢支架法演变和进展而来的一种施工方法，主要用于混凝土拱桥的施工.拱肋施工时，先做劲性骨架，再利用劲性骨架作为支架浇筑拱肋混凝土，拱肋混凝土达到强度后,在后续的施工过程中和成桥后的受力中,劲性骨架可作为结构的一部分参加受力 38剪力键剪力键又称连接键，设在钢梁上翼缘的顶面，其主要作用是承受钢梁和混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力，抵抗两者之间的相对滑移,保证混凝土板面板与钢梁共同作用 39部分斜拉桥它的外形与斜拉桥相似,有主梁、索塔和斜拉索,但一般而言其桥塔比较矮，它的受力特点介于预应力混凝土连续梁桥和斜拉桥之间 40顶推施工法顶推施工法的施工原理是沿桥纵轴方向的后台开辟预制场地，分节段浇筑或拼装混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力,借肋不锈钢与四氟乙稀模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落梁，更换正式支座，完成桥梁施工 41铰接板法对于预制板梁，沿桥的纵向连接时,用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥，这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板（梁,利用横向铰接板（梁）理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板梁）法 42悬臂拼装法悬臂拼装法是将预制好的梁段，用驳船运到桥墩的两侧，然后通过悬臂梁上的一对起吊机械，对称吊装梁段,待就位后再施加预应力,如此下去,逐渐接长 43荷载横向分布系数某根梁所承受的最大荷载是各个轴数的倍数 44弹性中心使得δ12 δ21 的刚臂端部几何位置 45。桥面净空桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限。 46冲击系数u竖向动力效应的增大系数,等于汽车荷载的冲击力处以汽车荷载标准值. 47汽车制动力指车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力. 48桥涵结构极限状态承载能力极限状态和正常使用极限状态。 49吻合束按实际荷载作用下的弯矩图线形作为束曲线的线形，便是吻合束的线形。 50.徐变变形在长期持续荷载作用下，混凝土棱柱体继瞬时变形以后,随b时间增长而持续产生的那一部分变形量称为. 51徐变系数自家在龄期后至某个时刻,棱柱体内的徐变应变值与瞬时应变弹性应变）值之比，可表示fyt,t0）ec比ee。 52温度梯度当桥梁结构受到日照温度影响后，温度沿梁截面高度变化的形式。 53温度次盈利结构因受到自然环境温度的影响（升温或降温）将产生伸缩或弯曲变形，当这个变形受到多余约束时，便会在结构内产生附加内力. 54温度自应力结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁耀服从平截面假定,致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而