桥墩-施工方案

doc doc- 0 - 哈大铁路客运专线桥墩施工方案 一、编制依据及原则 1.1 编制依据 （1）现场实地踏勘调查资料 （2） 客运专线施工质量验收暂行标准 （铁建设[2005]160 号） （3） 客运专线施工技术指南 （经规标准[2005]110） （4） 铁路工程安全技术规程 （TB10401.1-2003） （5） 铁路工务安全规则 （[2006]177） （6）相关施工图、图集、设计文件等 1.2 编制原则 （1）严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质 量。 （2）加强过程监控，确保工程施工安全。 （3）精心组织、科学有序、安全文明施工，质量、安全、进度、环保和谐统一。 二、编制范围 哈大铁路客运专线 TJ-2 标 DK404200～DK422300 段墩身的施工。 三、工程概况 doc doc- 1 - 哈大客运专线 TJ-2 标段第一项目部所辖施工里程范围为DK404200～ DK422300。该段正线桥梁工程 3 座，为文官屯特大桥 11035.41m；旺官屯中 桥 37.81m；沈北特大桥 2064.8m。除旺官屯中桥外，墩身结构形式均为双线流线 形圆端实体墩。 本施工段沿线以辽河平原为主要地貌单元，地形平坦开阔，局部地势略低，交 通便利。 本区段所处地段无地表常年流水，所有沟谷均为季节性流水，主要接受大 气降水补给。施工用水主要采取地下水。地下水类型主要为第四系孔隙水，下部有 少量基岩裂隙水，其补给来源主要是大气降水以及地下径流补给，埋藏条件随地貌 单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为 1.0～9.8m。大部分地段地表水和地下水水 质良好，对圬工无侵蚀性。仅局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。 四、工程数量 见“工程数量表” 文官屯特大桥沈北特大桥合计 33282414 Q235Φ10736.23112.06848.29 Φ201055.59172.921228.51 Φ255858 31918.47963.0332881.5 5574.173212.878787.04 341.47341.47 项目 墩台数量（个） C35 C45 钢筋数量 （t） 混凝土数量 m3 C40 HRB335 doc doc- 2 - 五、工期计划 桥墩计划开工日期为 2007 年 10 月 1 日，计划完工日期为 2009 年 6 月 25 日。 六、施工组织及安排 6.1 施工机械计划 见“主要施工机械表” 6.2 劳动力计划 见“劳动力计划表” 主要施工机械表 序号 机械设备名称 数量 备注 1 25T 汽车吊 8 台 吊装模板、场地卸料 2 挖掘机 7 台 场地平整 3 装载机 8 台 场地平整 4 15T 载重汽车 20 台 模板、材料运输 5 50kw 发电机组 2 台 混凝土浇注时备用 6 钢筋加工设备 20 套 钢筋切割、弯曲 7 电焊机 40 台 钢筋焊接 8 氧气割焊设备 20 套 模板修整 9 墩身钢模板 12 套 墩身施工 doc doc- 3 - 10 8m3混凝土罐车 12 台 混泥土运输 11 混凝土振捣器 30 套 桥墩施工 12 混凝土泵车 2 台 桥墩施工 劳动力计划表 名称 人数 担负主要任务 墩身施工 300 墩身钢筋捆扎、模板、砼灌注施工 钢筋班 120 钢筋加工制作 运输班 30 砼等材料运输班 养护班 20 混凝土养护 挖掘班 12 挖机 6.3 施工用电 现场已具备施工用电条件。 6.4 施工用水 施工用水主要采取地下水，地下水一般埋藏深度为 1.0～9.8m。大部分地段地表 水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型 侵蚀性。 6.5 施工便道 本施工段沿线以辽河平原为主要地貌单元，地形平坦开阔，局部地势略低，交 通便利。 doc doc- 4 - 6.6 混凝土拌制及运输 混凝土在拌和站集中拌制，罐车运输至施工现场泵送入模。运输混凝土过程中， 为了避免日晒、雨淋对混凝土质量的影响，当需要时，应将运送混凝土的罐车上加上 遮盖物，或对运输设备采取保温隔热措施。采取适当措施防止水分进入运输容器或蒸 发。当罐车到达浇注现场时，应使罐车高速旋转 20-30s，再卸料浇注。 七、施工工艺及施工过程控制 7.1 施工工艺流程图 测量放样 基础顶部凿毛 模板底垫层 辅助脚手架搭设 底垫层高度 模板设计 doc doc- 5 - 7.2 施工过程控制 墩身施工采用定型钢模一次立模，一次浇注混凝土成型的施工方法。 ⑴桥墩模板 模板应具有必须的强度、刚度、稳定性，能可靠地承受施工过程中的各项荷载， 质量检查 doc doc- 6 - 保证结构的形状，尺寸和模板各部分部件之间相互位置的准确性。模板表面光滑平 整，接缝严密，确保在混凝土的强烈振动下不漏浆。模板在由专业厂家设计和制作。 钢模运抵现场后应对其进行试拼装，确保其能够满足施工要求。 ⑵基础顶面处理 在桥墩施工前，应将承台顶面与墩身接缝处的浮浆凿除，用水冲洗干净，对预 埋钢筋进行整修，使预埋钢筋整齐规范，满足施工图纸的要求。 ⑶测量放样 专业测量技术人员对墩身中线和平面位置进行测量放样，并用墨线将其在承台 上弹出。 ⑷钢筋加工安装 钢筋在钢筋加工场集中加工，运到现场后进行绑扎。将钢筋在承台平面的投影 位置用红油漆标出，搭好脚手架，然后绑扎钢筋。承台的接地钢筋通过桥墩中的两 根接地钢筋接到顶帽处的接地端子。应按照施工图的要求埋设沉降观测标和吊篮， 并确保预埋件的数量和位置准确。钢筋与模板之间应设置与墩身标号相同的混凝土 垫块，以确保钢筋位置准确。 ⑸模板安装 钢模板在使用之前应做打磨处理，使其接缝隙处平整光滑，模板表面无锈，打 磨好后刷油放好。在地面上把模板分层连接，接缝处用钢板胶粘接、打磨；在高空 doc doc- 7 - 连接模板时，应使模板缝搭接良好，连接好后对表面进行整体性整修打磨；托盘与 顶帽、牛腿应在地面上拼装好后整体吊装；牛腿处应搭设脚手架，以加强支撑，以 防牛腿处应力集中而变形；搭设卸料平台，并根据墩身高度决定下料筒长度。 ⑹混凝土浇注 混凝土运输至现场后入模前，应采用专用设备对每车的混凝土检测，测定混凝 土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；只有拌合物性能符合施 工工艺要求的混凝土方可入模灌注。 混凝土浇注过程中应随时观察模板的变形，出现不正常的变形时，应及时处理。 混凝土自高处倾卸时，其自由下落高度不超过 2m；当超过 2m 时，应采用串筒、 溜槽或振动溜管等设施；倾卸高度超过 6m 时，除设串筒、溜管设施外，还应设置减 速装置；串筒、溜筒等距出料口下面的混凝土下落高度不宜超过 1m。应分层灌注和 振捣混凝土，以保证混凝土的密实度。一次灌注厚度不超过插入式振捣器作用长度 的 1.25 倍。插入式振动棒应按放在脚手板上，不应放在模板或钢筋上；使用振动棒 宜采用垂直振捣。插入深度为棒长的 3/4，作用轴线应相互平行避免漏振。振动棒难 以插入的钢筋密集区可倾斜振捣，但棒与水平夹角不宜小于 45。避免振动棒碰撞 模板、钢筋、预埋件等。振动棒与模板的距离不应小于其作用半径的 0