昆明现代物流业发展的现状、挑战与建议

昆明现代物流业发展的现状、挑战与建议 一、 昆明现代物流业发展情况介绍 （一）昆明市物流产业整体布局 截至 2021 年年末，昆明市交通运输、仓储和邮政业生产总值 106.59 万元，占第三产业生产总值的 3.83 ;交通运输、仓储和邮政 业在岗职工人数*****人， 年平均工资*****元， 高于昆明市职工平均工 资*****元。全市交通运输、仓储和邮政产业的固定资产投资总额 749.53 亿元，占固定资产投资总额的 17.77 ;政府部门的交通运输支 出*****万元，占一般公共预算支出的 4.32 。 当地政府部门致力于将昆明建设为区域性的国际综合枢纽， 交通、 能源、物流、信息多领域全面发力，凭借现有铁路、公路、水路、航 空等重要的交通通道，紧密联系国内城市和南亚、东南亚各国，并积 极促进当地现代物流业与其他产业协同发展、相互促进。目前，云南 省最大的仓储物流中心云南新长征国际物流中心、 西部地区最大 的保税物流港中国东盟保税物流港、 西部最大泰商品物流中心 泰国商贸物流中心以及西南部最大的冷链物流园昆明空港冷 链物流园等高标准物流中心相继投入使用。 当地政府以现有的交通基 础设施为依托，充分发挥各地不同的区位优势，王家营物流聚集区、 杨林物流聚集区等七大物流聚集区也在如火如荼的建设当中。此外， 随着经济发展水平的不断提高， 当地及周边地市居民的生活需求水平 相应提高。因此王家营生产生活日用品配送中心、昆明粮油配送中心 等“九个城市（城际）配送中心”在昆明主城周围相继建设完成，以满 足市内乃至周边地市居民在生活用品方面的物流需求。 （二）物流通道网络的建设进展情况 物流通道建设是现代物流发展的基础，昆明市计划于“十三五”期 末，通过加快高速公路网、铁路网及航空网络的建设，加强与省内其 他地区和省外长三角、泛珠三角、成渝等地区及境外东南亚、南亚等 区域的互联互通，契合“一路一带”等国家和地区重要规划，构筑对外 综合交通运输大通道，形成综合交通运输一体化体系。 公路方面，昆明全市公路里程已从 2021 年年底的*****公里提高 到 2021 年的*****.24 公里（表 1） ，其中高速公路 812 公里、一级公 路 156 公里、二级公路 1184 公里、三级公路 475 公里、四级公路 *****公里、等外公路 2529 公里。城际高速化、县县高等化、乡乡油 路化、 村村都硬化、 组组通达化的公路建设“五化”目标已经基本实现。 预计 2021 年年底，昆明市公路总里程有望突破 2 万公里，包括 1000 公里以上的高速里程（占云南省高速总里程的 14.2 ） ，同时公路质 量将大幅提高，二级及以上干线公路将占到全市公路总里程的 18 以上。基本建成 19 条高速线、8 条高等级公路线、5 条环线、5 条横 线、5 条纵线的综合公路网体系。 由于云南省地处我国西南，且地形复杂多变，铁路建设困难、成 本高昂，导致云南省总铁路里程始终落后于全国平均水平。当然，国 家和当地政府深知铁路在经济发展过程中的重要性， 云南省铁路建设 投资始终保持高位运行。 至少在以昆明市为核心的滇中城市群范围内， 铁路密集程度和运营现代化水平已经赶超全国平均水平，“一环七射” 的城际铁路网已经逐步成型。省际铁路方面，随沪昆、云桂铁路的开 通， 从昆明出发的高铁列车可以直达 17 个省区市， 覆盖了 26 个省区 市。国际铁路方面，以构建大通道、服务大战略为发展理念，打通各 个节点和枢纽，连点成线，着力建成以昆明为起点、面向东南亚南亚 的国际性铁路枢纽。2021 年 11 月底，第一班昆蓉欧班列顺利返回昆 明，标志着昆明跨境联运通道建设获得重大突破，国际物流发展登上 新的台阶。至 2021 年，坤蓉欧班列货运总量超过 2000 吨，总价值达 500 万美元。为期 5 年的中老铁路建设（规划建设期为 2021 年 1 月 至 2021 年 12 月） ， 截至 2021 年 2 月底项目进展顺利， 特别是隧道、 桥梁、公路及其他工作等已经完成总量的 62 ，超过预期进程。预 计至 2021 年，云南省国铁运营里程将达到 5000 公里，其中高铁运 营里程 1200 公里以上。 航空方面， 昆明长水国际机场是中国西南地区国家唯一的门户枢 纽机场， 为 4F 级民用运输机场， 是中国八大区域枢纽机场之一。 2021 年，昆明民航旅客运输量 1193 万人次，货物运输量 8 万吨，旅客周 转量***-*****万人公里， 货物周转量*****万吨公里。 鲜花、 高档蔬菜、 海鲜水产品和快递邮件占了昆明民航货运的较大比例， 国内货源地及 目的地集中于北京、上海、广州、深圳、杭州、南京等一线城市，其 中北京、 上海、 广洲三地占到长水机场国内货邮吞吐量的 30 以上。 国外货源地主要是新德里、达卡、曼德勒等城市，其中南亚货源地占 20 以上。2021 年，昆明空港经济区航空物流园综合开发项目投资 合作协议正式签约， 航空物流园项目将依托昆明长水国际机场建设一 个物流作业集中区， 将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上 集中布局，为高附加值和时效时较高的航空货物提供仓储配送、中转 分拨、保税监管、增值加工、信息服务、货运代理、展示交易等物流 服务。 （三）昆明市货物运输量、货物周转量情况 货运量可以在一定程度上反映运输行业为该地区国民经济增长 的贡献大小，也是衡量一地区物流行业发展水平的重要指标。按照运 输方式的不同，货物流通可分为铁路运输、公路运输、海运（水运） 运输、民航运输和管道运输五类。由于昆明市统计局并未列出当地利 用管道运输的相关数据，因此我们着重以铁路、公路、水运和民航近 几年的货运量，来衡量近年昆明市的现代物流产业的发展水平。表 2 显示了昆明市 2006～2021 年货运总量以及铁路、公路、水運、民航 的货物运输量数据统计情况。 表 2 中显示， 昆明货运量呈总体稳定、 略有上升的趋势 由 2021 年的*****万吨增加至 2021 年的*****万吨，但增长量有限。以下对不 同运输方式的货运量变化分别进行分析，由于地域、区位等现实条件 的限制，昆明水运发展较差，故略去对昆明水运货运量的分析。 观察图 1 我们发现（图中数据单位万吨）昆明货运总量情况稳 中有升，其中 2012 至 2021 年增长幅度较大，这里面有国家交通部 更改数据统计口径的原因， 但更多原因是昆明市在中共十八大前后投 入大量财政资金建设市内以及乡村公路所致。 昆明市公路运输行业发 展势头较好， 货运量从 2021 年的 9717 万吨增长到 2021 年的*****万 吨，2021 年昆明公路货运量占到了全市货运总量的 90 以上，而与 之形成鲜明对比的是铁路和民航货运量发展的停滞不前， 其中铁路货 运量甚至比之 10 年前略有下降。这其中不免存在统计口径变化的原 因， 但更多原因是西南地区的省会城市在近几年中各种资源的竞争已 经日趋激烈，成都、重庆这两个本身就有一定先发优势、政策优势和 区位优势的西南城市自不待说，连贵阳、南宁等西南省会城市也在近 几年利用各自优势，提高