道岔轨件伤损处置方法

道岔轨件伤损处置方法 160km/h以上的普速道岔辙叉、尖轨及钢轨伤损更换后 不能焊接时，应临时处理并限速不超过 160km/h，并尽快恢 复原结构。 一、道岔轨件折断处理。 1.发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时，立 即封锁线路，根据现场情况采取紧急处理或永久处理。 2.紧急处理。 （1）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段 范围以外，且能加固时，处理办法和放行列车条件同钢轨折 断紧急处理。 （2）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段 范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼 轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根 据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，电务部门确认 道岔尖轨、心轨密贴状态，车务加锁（或控制台单锁），视 道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过 45km/h， 并派人看守，邻线限速不超过 120km/h；直股和曲股均不能 放行列车时，应进行永久处理。 （3）道岔尖轨、可动心轨、基本轨和翼轨折断时，当 断缝不大于50mm时，根据断缝位置选择合适的急救加固设备 进行加固，拧紧断缝前后各 50m范围内的扣件，并派人看守， 放行列车速度不超过15km/h；如断缝小于30mm时，放行列车 速度不超25km/h。并且每通过一趟车要对加固设备进行一次 检查、紧固，确保加固设备作用良好。有条件时普通道岔应 更换折断轨件利用夹板联接，无缝道岔并应按规定进行焊接 或冻结。 3.永久处理。 轨件折损严重或断缝大于50mm时，或对紧急处理的道岔 轨件折断处所，应及时进行永久处理。 （1）更换尖轨、基本轨、辙叉，无缝道岔时并应按规 定进行焊接或冻结，作业要求同钢轨折断永久处理。焊接时 气温不应低于0℃，放行列车时焊缝温度应低于300℃。气温 不适焊接时可采用加温措施进行胶粘冻结。 （2）无缝道岔可采用更换加长600mm的轨件进行永久处 理。 二、道岔轨件折断加固方法 1.尖轨折断加固处置方法。 尖轨折断时加固是由两部分组成，一部分是在尖轨尖端 处基本轨上安装一套防窜器，防止尖轨纵向窜动；另一部分 是在尖轨断缝处安设紧固器或紧固螺栓等加固装置，控制断 缝拉开，并将尖轨和基本轨连接成整体。 （1）安装尖轨防窜器，防止尖轨折断后窜动。 尖轨折断后，根据断缝位置采取不同装置加固后，均要 在尖轨尖端处安装一套尖轨防窜器（如图 1），防窜器不分 左右开向，但要注意里外口卡铁安装正确。若融雪器防碍时 需临时拆除。 图1 （2）尖轨折断在断缝处的应急加固装置分钩式和铁靴 式两种。用钩式加固时，应将两套钩式紧固器分别钩卡在断 缝两侧，通过钩锁钩住尖轨底部，另一侧通过铁卡卡在基本 轨轨底外侧，拧紧螺母，形成一个整体刚度结构（如图 2）； 断缝如在滑床板上，而且此处还有顶铁，采用两钩锁即可； 若断缝在枕间采用铁靴式加固装置（如图 3），将铁靴卡在 尖轨轨底处，另一侧通过两条螺栓将两卡铁卡在基本轨上。 图2图3 （3）尖轨与基本轨密贴部位的折断加固。分轨枕孔和 滑床台上两种加固方式 ①当折断部位在轨枕孔时，断缝处用铁靴加固，相邻两 轨枕孔内各安装一套异型加固螺栓（如图4）。 图4 ②当折断部位在滑床台上时，在断缝相邻轨枕孔处分别 安装2个异型加固螺栓进行加固（如图5）。 图5 （4）尖轨与基本轨分离部位折断的加固。 ①当断缝位于尖轨与基本轨缝隙较小部位时，采用 2个 单顶套（视缝隙大小采用不同长度的顶套）将尖轨与基本轨 内侧撑紧，然后在断缝处用铁靴加固，断缝两侧用加固螺栓 加固（如图6）。 图6 ②当尖轨折断部位的加固不受基本轨影响时，采取在轨 枕孔与滑床台上分别安装铁靴的组合加固方式，同时在尖轨 与基本轨内侧（视间距大小）安放双顶套，然后在相邻两侧 轨枕孔间分别安装1套异型加固螺栓（如图7）。 图7 2.可动心轨折断加固处置方法。 （1）长心轨前部加固时，采用带 U型卡槽的加固板、 5 个单顶套和两翼轨锁定的方式进行加固（如图8）。 图8 （2）长心轨后部加固时，以长心轨弹性弯折部位为主， 采取小鱼尾板、双内撑和外锁加固螺栓的方式进行加固。安 装时，将小鱼尾板安放在长心轨腰部，用两套双内撑将小鱼 尾板与另一侧的翼轨撑紧，然后再用异型加固螺栓将长心轨 与翼轨锁紧（如图9）。 图9 3.可动心道岔翼轨折断加固处置方法。 翼轨与长心轨加固方式相同，用加固板将心轨与翼轨撑 紧，用异型加固螺栓将翼轨与心轨紧固。加固后应保证翼轨 作用边的直顺。 （1）翼轨在心轨尖前部位的折断加固，将内撑放置在 尖部滑床台上，根据断缝错口情况拧紧螺母，并顶死。然后 将外钩加固螺栓安装在单孔间隔铁后面并拧紧（如图10）。 图10 （2）翼轨在心轨尖后部位的折断加固，将内撑放置在 长心轨后部滑床台上，根据断缝错口情况拧紧螺母，并顶死。 然后将外钩加固螺栓安装在其后部并拧紧（如图 11）。加固 装置拧紧时，一定要视翼轨断缝直顺情况上紧螺母，避免人 为造成错口。 图11 4.基本轨折断的加固处置方法。根据基本轨折断部位可 采取以下三种不同方式的加固方法。 （1）基本轨锁闭框处加固。 ①尖轨密贴时基本轨折断加固。 在基本轨外侧锁闭框处安设 U型加固板，在尖轨内侧安 装大口卡铁，然后在通过异型加固螺栓将基本轨与尖轨紧固 在一起（如图12）。 图12 ②尖轨斥离时基本轨加固。 在基本轨折断部位内侧安装鱼尾板，外侧安设 U型加固 板，然后用异型加固螺栓进行加固（如图13）。 图13 （2）当基本轨折断部位的加固不受尖轨影响时，在内 外口分别安装鱼尾板，然后用高强夹具拧紧加固。如断缝在 枕上或在垫板边缘处时，可窜动鱼尾板，再安装夹具（如图 14）。 图14 （3）当断缝位于基本轨与尖轨缝隙较小部位时，可采 用内撑外锁的方式进行加固。 将里口鱼尾板贴在基本轨的内侧腰部，将 5个的单顶套 由鱼尾板两端依次穿入，然后在基本轨外侧安装鱼尾板，用 异型加固螺栓将基本轨与尖轨锁紧（如图15）。 图15 5.客专07（004）道岔辙叉损坏严重，无法加固且无法及时更 换时，应立即封锁线路，整体拆除损坏辙叉，将既有辙叉处铁垫 板更换为专用铁垫板，插入60kg/m钢轨，用夹板连接，开通直 股，限速不超过80km/h（如图16）。安装铁垫板时，保证轨底坡 正确。 图16 三、道岔轨件更换方法 （一）18道岔尖轨、基本轨更换方法。与普速铁路其 它道岔更换方法相同，尖轨与基本轨宜同时更换，若单独更 换时，降低值必须满足要求。 1.更换尖轨。 （1）联系电务，配合施工。 （2）检查备用尖轨状态、型号、长度、左右开向、各 种螺栓孔径、孔距，满足更换要求。 （3）检查道岔爬行、限位器居中情况。若爬行量超过 20mm，应结合施工一并整治。 （4）办理封锁手续，现场按高速铁路工务安全规则 规定设置移动停车信号防护。 （5）卸下连接杆与尖轨连接螺栓和尖轨跟部接头螺栓、 夹板、限位器。 （6）拨出要换尖轨并抬放在线路外安全地点。有条件 的，直接放在轨料区待收。 （7）打磨基本轨作用边的肥边，用角磨机（安装抛光 砂轮片）抛光尖轨与滑床台接触部位轨底面。 （8）抬进新尖轨至正确位置，在道心内垫短枕木保护 电务连接杆件，接头焊接，穿入螺栓并紧固。