质量事故心得体会

---------------------------- 质量事故心得体会一学习 质量事故 心得体会 在当今这个资讯高度发达的社会，不论是制造业企业还是商业企业，要想在日益激烈的市场竞 争中 立于不败之地，就必须高度重视提高产品（服务）质量，否则，将会被市场无情淘汰。因此， 注重提高产品质量是一个现代成功企业发展的必由之路。 这次质量事故的主要原因就是岗位工没有把好质量关，而且知道自己的错误后隐瞒自己的错 误，让质量事故更进一步的扩大化。 像这样的事情,细想一下,作为我们称重的一名普通岗位工来说，我们要从自身做起，严格要求 自己，做到实事求是的去对待自己的工作，提高自己的质量意识。具体说来要注意一下几条 1.首先要实事求是的对待自己的工作，当有什么异常情况及时向作业长汇报。当出现错误 不要隐瞒实情，不要一错再错。让失误控制到最小化。不至于给公司造成很大的损失。 2.认真对待自己的工作，绝对不能存在侥幸心理，得过且过。 3.在工作过程中做到严格把好质量关，比如挂标牌的时候，认真关注每一包盘卷的质量， 如有问题及时汇报给作业长。 4.作为称重岗位的一名普通的岗位工来说，应该把每一包盘卷的标牌的所有信息，都要核 对准确无误后才可以悬挂标牌，每包盘卷的标牌如同它的身份证一样。所以一定要做到 准确无误。 有时缺陷虽小,但往往造成大的事故.如美国挑战者号航天飞机失事的原因在于一块不起眼的塑 料泡沫存在质量问题.所以在现实社会中,大到一个企业,一个国家,小到我们每一个人,都必须去 积极的改变我们的质量观,当我们社会中每一个人都拥有一个健康正确的质量观时,我们的社会 更加的繁荣更加的和谐. 生活中保护自己,从而把握好我们的质量关,生活中我们要奉献自己,从 而我们要拥有好正确的质量观 通过对这次质量事故的学习，让我对质量有了一个新的认识，意识上更有所提高。所谓质量观, 是生活工作中我们每一个人对质量的认识和对质量问题的观点。它决定了我们质量态度和行为 的价值取向。落后的质量观必然产生消极的质量态度,和不适宜的质量行为,从而制约产品质量 的提高,甚至导致产品质量下降;而先进科学的质量观,必然会使我们的质量提高一个台阶 精选资料 ---------------------------- 希望通过学习，让我们的质量意识，质量观，从不同程度上都有所提高。要引以为戒。做好自 己的本质工作。 质量事故心得体会二学习质量事故心得体会（2694 字） 集团公司施工生产会议召开后，三公司在第二天迅速召开大会，全面传达集团公司会议精神。 通过一整天的听和看，我作为施工一线的管理者，内心受到了深深的触动，在中国铁路迅猛发 展的今天，同行业的竞争也日益激烈，在国家经济扩大内需的大舞台上，落后就注定失败，失 败就关系着企业的生存和发展。 作为三公司的一名员工，我也深感我们的管理确实也存在一些不足和漏洞，诸多事故案例最具 说服力。听了领导罗列的一些安全、质量事故，心里是又气又恨，公司的兴衰直接关系到每位 职工的切身利益。有句古话说的好“天下兴亡，匹夫有责”，如果我们每位领工人员都有很强 的责任心，每位职工都有一丝不苟的敬业精神，我想这些事故的发生是可以避免的。分析起来 有诸多原因，但最终我认为还是归纳到管理上，如果管理者使每个人都对安全、关键部位的质 量都有深刻的认识;如果分工时按其所能，合理分配;如果超前预想、准备充分、关键部位卡死; 如果奖罚分明、真正和经济利益挂钩，不计较个人的得失;如果大家凝聚一心这些事故会 烟灰云灭。 “不打无把握之仗”，管理者分工要因人而已，应根据职工个人的能力安排其作业内容，做到 人员安排下去自己放心，关键危险源自己现场卡控，或者给带工者重点强调，早点名制度逐步 落实到每位参与施工人员。在京九线商丘段我队职工胡克竣姚志刚带领放线各架设了120 多 公里承力索及导线，且架线进度也很理想，也没出现一起锚段放错或线放断及杂点的现象，还 有杜德平一直在队上挖坑、打基储整杆，也未出现一起挖破电缆事故。对民工队的分工也同样 道理，需要民工队补充时要择优使用，没有单独施工能力的队伍绝不能大包其工程，我们目前 给民工队的分包其实就是工费的分包，并不是说给他们一划区段就不管了，其实民工队伍也是 我们管理不可缺少的一部分，并且还要对其严格控制，在商丘我是这样管理的民工队里经我 们实践考核确实具备代工能力的就让其带工，以减少职工不足的压力;对不具备单独作业能力 的民工队伍绝不能放开施工，否则，会添很多乱子，对力量薄弱的民工队伍要配备较强的带工 人员，对民工头的要求和职工一样，对民工的要求和队上的合同工一样，民工头有条件的必须 参加队上的早点名、晚碰头会，针对住宿分散的民工要定期安全培训、技术交底，为了能管住 民工，队上制定了一套管理办法，如参与队上管理的民工先交安全员那里5000 元的风险抵押 金，发现现场一次一位不戴安全帽的罚款50 元，监理报队上一次质量不合格的或未按标准操 作的罚款 200 元，和带工人员顶撞或不听从指挥的罚款100 元等。当然，我们目前面临的困 难也很多，如材料到货不及时，工期短，带工人员少，线下单位制约等，但这些都不能充当我 们发生事故的理由，领导说的很好，前期施工生产准备不足是造成最后大混战的主要原因，有 句古老的格言“只要思想不滑坡，办法总比困难多”虽然不知过去了多少年，仔细一想这话还 是挺有道理的，上级要求的工期也许不是太科学，但我认为他们以国家利益为重，要求缩短工 期是有道理的，这就要求我们必须适应这种特定的环境。 精选资料 ---------------------------- 针对安全这方面我有一点小建议，安全工作如果只靠安全员来抓，一个队配备3 个、4 个都同 样不会有好的效果，因队上有时一天分十几个作业面，他们不可能面面俱到，队领导必须做到 四多“多讲、多查、多奖、多罚”，哪怕工作再忙都不要忽略此项，实践证明它是很有效的， 安全员怕得罪人，也会顾虑到自己的工作开展，并且执行力度也不太强。06 年在京沪线我队 的安全员是胡克俊，其实他是兼职的，因每天他都投入到紧张的施工生产之中，那年一直到工 程结束我队没出现过一起安全事故，这是靠什么靠的是队领导白黑地讲，52 地查，不怕 得罪人，直接和经济挂钩。我认为和经济连到一起的作用很大，2001 年在哈大线有这样一个 实例由于哈大是引用的德国先进技术，上部所有材料都是德国进口的，一天，我和德国一位 工程师步行在车站检查，他指出线叉一头的一个螺帽不是进口件，我仔细看了半天果然如此， 必定是作业人员安装时弄丢了，配了一个国产螺帽，我给他说螺帽也拧紧了不会有事的，他连 说“no、no”，并强调一定要换掉，还说他们领导知道了会扣他工资的，他那时的月薪好像 是人民币近 20 万，我一是佩服他的敬业精神，二是感觉他对自己的薪酬高度重视。 转变思想，提高认识。我们的确应紧跟时代的步伐，近几年我国的高铁时速是突飞猛进，我记 得铁道部一次、二次六次大提速，那时也只不过达到160km/h,2002 年我国自行设计的 第一条秦沈客专时速是200km/h,时隔几年，时速要达到350km/h、580km/h，光比较数 字差可能大家都会发现“