跨S205道防护棚架施工专项方案

子长至姚店高速公路刘家渠大桥 跨 S205 防护棚架专项方案 编制 复核 西安科技大学 2019 年 3 月 19 日 目目录录 1 1．工程概况．工程概况 1 1 2.2.方案方案 . . 1 1 2.1 防护要求1 2.2 防护目的2 2.3 设计荷载 . 2 2.4 防护棚架防护方案 2 2.5 防护棚搭设4 2.5.1 混凝土条形基础 . 4 2.5.2 钢管立柱 . 4 2.5.3 纵向分配梁 . 4 2.5.4 横向分配梁 . 4 2.5.5 顶面封闭层 . 4 2.5.6 棚架施工时间安排 . 4 2.6 防护棚拆除5 2.6.1 护栏、面板的拆除 . 5 2.6.2 横梁的拆除 . 5 2.6.3 分配纵梁及立柱的拆除 .5 2.7 要点施工8 2.7.1 施工准备 . 8 2.7.2 棚架搭设施工 . 9 2.7.3 棚架拆除施工 . 9 2.7.4 占道时间段操作步骤 .9 3.3.防护棚施工过程交通管理防护棚施工过程交通管理. . 1 10 0 3.1 总体原则10 4.4.施工技术安全措施施工技术安全措施 . . 1 10 0 4.1 交通防护措施10 4.1.1 交通标志的设置 . 10 5.1.2 保通岗位设置 . 11 5.1.3 特殊情况下的处置预案 .12 5.1.4 施工现场安全防护 . 12 5.1.5 施工安全的教育与宣传 .13 5.1.6 成立紧急事故处理和交通安全领导小组 .13 5.1.7 制定安全通车的规章制度 .13 6.6.应急预案应急预案. . 1 14 4 6.1预案的范围.14 6.2 事故报告和现场保护14 6.3 事故应急救援措施15 6.3.1 一般事故处理（无人员伤亡） .15 6.3.2 有人员伤亡的事故处理 .15 6.4 事故应急救援指挥机构的设置和职责15 防护棚架专项施工方案防护棚架专项施工方案 1 1．工程概况．工程概况 子长至姚店高速公路刘家渠 2桥 13～14 孔跨越 S205，在交叉处交角约 154 度，交叉处 13桥墩采用 18.0m 柱间距匠全幅双柱式桥墩，S205 位于左右幅墩柱之间，桥墩墩柱距预留后 的 S205 中期边缘最小净距 44cm。 本桥平面分别位于 R950m、Ls140m 和 R780m、Ls140m 的反向平上，桥梁墩台采用辐射 状布设。 4桥 12～13 孔跨越 S205，在交叉处交角约 35 度，路基宽度 10m，桥墩墩柱距预留后的 S205 中期边缘净距 0.4m。桥梁平面分别位于Ls140、Ls140m、R＝700m 的曲线上，桥梁墩台 采用辐射状布设。 连续梁架设施工前期，从地面上安装防护棚架对 S205 省道公路进行防护，防护棚高度满 足 S205 省道公路行驶净空 5.5m 的距离。 2.2.方案方案 刘家渠 4桥 12～13 孔、2桥 13～14 孔采用 18 米跨盖梁跨 S205 省道公路，施工过程中保 证不侵占 S205 省道公路净宽、净高，不影响公路正常通车。故在盖梁下方S205 省道上设置防 护棚架一座；防护棚安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响省道公路行车。 2.12.1 防护要求防护要求 满足 S205 省道公路通行净高 5.5m 的要求 不破坏 S205 省道公路主体结构； 对 S205 省道公路行车干扰控制到最低限度； 各类交通标志设置应确保正常状态下 S205 省道公路的行车安全； 盖梁施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至省道公路路面上。 2.22.2 防护目的防护目的 防止在护栏立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落； 防止在盖梁混凝土浇筑、凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落； 防止在盖梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落； 防止在暴雨、大风期间盖梁顶面、护栏顶面有小型物件不慎坠落。 2.32.3 设计荷载设计荷载 （1） 、水荷载、风荷载； （2） 、人重，按五人共 3.75kN 同时作用于结构最不利位置； （3） 、高空坠物，按 37kg（6m 钢管重量）重物落高 11m，在棚面板上的制动时间为 0.1s 考虑（说明本设计荷载只考虑 37kg 重物坠落，为安全起见护栏侧模用钢丝绳做保险，以防 止侧模坠落） ； （4） 、结构自重； （5） 、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。 2.42.4 防护棚架防护方案防护棚架防护方案 防护棚架设计为一孔简支钢梁，高度满足公路净高为5.5m 的要求。基础采用0.50.5 0.5m 混凝土预制块。设计为两排钢管立柱，立柱上放置通长双拼 I20 工字钢支撑横梁，形成 主承重骨架纵梁上横铺 I20 工钢，横公路向布置，间距 1.3m,密铺竹夹板竹胶板，按照既有 公路设置横坡设置排水横坡，形成封闭层和隔水层。 在施工中做到盖施工和省道公路完全分离，同时也不影响省道公路上的行车。施工期间每 天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。 为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风 绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用 45 号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土 深度不小于 1 米，并保证缆风绳受拉力均匀。 跨 S205 省道公路棚架防护平面布置图 跨 S205 省道公路立面布置图 2.52.5 防护棚搭设防护棚搭设 2.5.12.5.1 混凝土条形基础混凝土条形基础 临时钢管支撑混凝土基础设置在 S205 省道公路硬路肩地面上，施工时不影响交通行车。 在路肩两侧地面上浇筑 0.50.50.5m 的混凝土基础， 并在基础内预埋 4004008mm 钢板、 M20 地脚螺栓，以备将来与立柱连接。如下图所示。施工路肩两侧地面上的钢管支撑基础时， 采用彩条布铺底，竹胶板立模灌筑混凝土，混凝土采用罐车运输。 预埋件示意图 2.5.22.5.2 钢管立柱钢管立柱 钢管立柱（φ3158mm） ，中心间距 3.0m，钢管立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋；立柱上 粘贴反光膜。同排钢管立柱间通过[14a 交叉连接作为剪力撑，以加强钢管柱间的横向稳定性。 钢管柱与基础采用预埋地脚螺栓连接。 2.5.32.5.3 纵向分配梁纵向分配梁 立柱顶部上并列放置 2I20 纵向分配梁，纵向分配梁与立柱顶部钢板双面焊接。I20 上面 采用间隔焊接，间隔长度为 100 ㎝，每段焊接长度为 10 ㎝，相邻两节纵向在工字钢腹板处采 用等强度连接板连接。 2.5.42.5.4 横向分配梁横向分配梁 横向分配梁采用 I20a，横公路向布置，间距 2.0m。纵梁和横梁采用 U 型螺栓加固，安装 之前在支撑梁标识出准确位置，保证横向分配梁位置准确，间距偏差小， 长度方向保证端部呈 一条直线，利于后续平台的安装。现场因情况可适当调节拉杆长度，保证拉杆处于受拉状态， 以确保整体稳定性。 2.5.52.5.5 顶面封闭层顶面封闭层 顶面封闭层结构设计为竹夹板＋竹胶板，竹夹板起抗冲击作用。竹夹板采用卡扣加固在横 梁上，每个竹夹板与竹胶板之间采用绑扎连接，连接成整体，防止风荷载影响。 2.5.62.5.6 棚架施