轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范---通信系统

通信 通信通信 通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘 客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、 安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安 全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速 转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。  主要设计标准及标准主要设计标准及标准 地铁设计标准 〔GB50157-2013〕 城市轨道交通技术标准 〔GB50490-2009〕 城市轨道交通工程项目建设标准 〔建标 104-2008〕 铁路通信设计标准 〔TB10006-99〕 电子信息系统机房设计标准 〔GB50174-2008〕 民用建筑电气设计标准 〔JGJ16-2008〕 民用闭路监视电视系统工程设计标准 〔GB50198-94〕 本地通信线路工程设计标准 〔YD5137-2005〕 通信管道与通道工程设计标准 〔YD5007-2003〕 数字同步网工程设计暂行标准 〔YD/T5089-2000〕 哈尔滨市有关地方法规、标准 国际标准化组织〔ISO〕相关标准 国际电工技术委员会〔IEC〕相关标准 国际电气与电子工程师协会 IEEE 有关协议 国际电信联盟 ITU-T、国际无线电咨询委员会 CCIR 的有关建议 欧洲邮政及电信联盟 CEPC 最新文件及其附件 电子工业协会〔EIA〕的有关标准  一般要求一般要求 1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘 131 通信 客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、 图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩 充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。 2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故 的指挥提供通信联络。 3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设 备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。 4.设计范围 哈尔滨轨道交通 1 号线四期工程线路全长 km，全部为地下线，全线 设 2 座车站，控制中心利用清滨公园控制中心〔已建成〕 。 通信系统设计范围为上述工点及线路所有通信线缆、系统设备及相 关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部分组 成。 专用通信系统由传输系统、公务系统、专用系统、无线通信 系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公 数据网络及综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。 公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控 系统、公安专网系统组成。 公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统及集中监 测告警系统组成。 基本技术要求基本技术要求 1.本系统及设备应是技术先进、价格合理、安全可靠、组网灵活， 并代表当前通信发展要求的成熟技术。 2.通信系统主要设备和模块应具有自检功能， 并采取必要的冗余， 防止单点故障引起全网故障。 3.本系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要 通道的备用手段，以保证系统基本功能。 4.通信系统主要设备应采用模块化结构，易于扩展和平滑升级。 132 通信 5.通信系统应采用支持符合国际标准和工业界标准的相关接口， 能与其它相关系统或业务部门实现可靠的互联，并应选择广泛应用的标 准协议。 6.本系统应选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、 防潮、防晒的设备和材料。 7.本系统设计应充分考虑电下铁道的特性，应采用抗电气干扰强 的设备和电缆，并采取必要的防护措施。 8.光缆、电缆应采用阻燃、低烟、低毒、防蚀的产品，并应考虑 防鼠害和防迷流腐蚀。 9.本线作为 1 号线一、二、三期工程的延伸段，因此，在整体上 应与既有的 1 号线通信系统组成统一的通信网，充分考虑对控制中心级 设备系统的改造、衔接。该网络与既有 1 号线一、二、三期工程的通信 网络应组成功能完整统一、便于维护管理的网络，以实现控制中心对全 线的协调统一管理。 10. 本系统应满足以下工作环境条件 1 环境温度0℃50℃〔室内〕 ；-40℃65℃〔室外〕 2 相对湿度25℃时3075 〔室内〕 ；35℃时1095 〔室外〕 。 3 防护等级IP50〔室内〕 ；IP65〔室外及区间〕 。 4 设备限高室内≤2200mm，区间内不超过设备限界。 5 冷却方法自然风冷或强迫风冷。 6 负载承荷 ≤600kg/m2。 〔通信设备〕 ； ≤1000kg/m2。 〔通信电源〕 耐机械冲击10g 耐机械振动520Hz 时，5mm〔振幅〕 ； 131131 专用通信系统专用通信系统 传输系统传输系统 传输系统应满足 1 号线四期工程对于传递语音、数据、文字、图像 等业务信息的需要，具有多功能、大容量、高可靠并能进行集中维护管 133 20100Hz 时，1.4g〔室内〕 ， 〔区间隧道〕 通信 理的数字传输网，与既有 1 号线一、二、三期工程传输子系统构成一个 完整统一的传输网络。 1.系统功能 1 传输系统应具备在沿线各车站自由上下话路、使用灵活及易于 扩展的功能。 2 传输系统应具备设于不同光缆路径的主备光通道，同时系统应 具备通道保护或复用段保护功能。在出现故障时能自动倒换，且倒换时 间小于 50ms。 3 系统应有功能完善的网络管理功能及硬件设施，所有站的配置 及其它调整均应能在控制中心的操作终端上遥控完成。 4 传输系统的设计容量除应满足本线路的各专业需求外，还应充 分考虑满足远期发展的需求，并宜预留30的余量。 2.传输的信息内容 1 各车站各种调度及自动用户的语音信息。 2 无线基站和主交换机的话音及控制信息。 3 控制中心至各车站的电视监视、广播、乘客信息、时钟等系统 的语音、数据、图像、视频信息及其控制信号。 4 各种自动化系统， 包括信号系统ATS、 电力监控系统 〔SCADA〕 、 防灾报警〔FAS〕系统、自动售检票〔AFC〕及的办公自动化〔OA〕等 系统等所需的各种数据信息。 3.系统结构 本工程应结合既有 1 号线一、二、三期工程系统组网情况，从通信 系统的各种业务功能出发，推荐最为适用的传输方案，线路传输速率不 宜低于 2.5Gb/s。 传输系统须采用环状网络结构，各节点宜隔站连接以保证系统的可 靠性和安全性。传输系统的自愈功能设置主备光通道，并分设与区间两 侧的光缆中，具备手/自动切换，切换时，不影响传输质量。 在各车站分别设置传输节点设备，控制中心设备及网管宜采用扩容 方案，网管设备具备对所有节点进行远程在线管理。 134 通信 4.系统统接口配置类型 传输系统配置的接口种类根据相关各系统的使用要求，经过协调后 确定。为了降低系统的运行代价，简化维护过程，减少维修困难，提高 系统的适应能理，应尽量使用较少的接口种类。 系统配置的各类用户接口应具有足够的容量来满足近远期对系统的 扩展要求，以及与其它轨道交通线路接入和可能的扩充。系统配置的主 要的接口种类如下 1 光纤传输线路接口 2 标准的 G.70