试航船的特点及安全试航注意事项

试航船的特点及安全试航注意事项.txt 真正的好朋友并不是在一起有说不完的话题， 而是在 一起就算不说话也不会觉得尴尬。你在看别人的同时，你也是别人眼中的风景。要走好明天 的路，必须记住昨天走过的路，思索今天正在走着的路。试航船的特点及安全试航注意事项 2009 年 12 月 22 日 0 前言 新船试航是一项艰苦而复杂的工程，尤其是试航船在港内水域的航行更是如此。目前，上海 及长江沿线造船厂，每年经过上海港里港、外港水域赴沿海海域的试航船数量逐年增加，如 何保证试航船的航行安全，使试航船按计划试航，是船厂、船东、海事部门和试航船船员共 同关注的课题。据有关方面统计，2005 年在张家港通航管区共有大小 78 艘次船舶主机、舵 机等发生故障，导致船舶失控，其中试航船占了较大的比例。上海港水域的情况也不例外， 既有试航船与它船的碰撞事故的发生，但更多的是试航船主机、舵机等发生故障导致船舶失 控并由此带来的险情。笔者作为一名试航船船长，曾参加过 75 000 t 散货船、11 万吨原油 船、8 530TEU 型集装箱船、大型 LNG 船、教学实习船等多船种、多艘次的试航船试航，也曾 引领“中远川崎 48”等多艘 10 000TEU 型集装箱试航船在长江上海段航行。现将试航船海上 试航的特点，保证航行安全的体会等与同仁交流，希望起到抛砖引玉的作用。 1 试航船的特点 （1） 尽管试航船在船厂码头作过很多调试， 但它的许多设备仍然需要通过试航来调试到正常 工作状态；许多缺陷、隐患需要通过试航来发现和解决。如教学实习船“YK”轮在上海港 外港航行时发现船停不下来，原来驾驶台车钟的“停车” ，在可变螺距螺旋桨（CPP）主机上 是“慢速进” ，显然驾驶台车钟在“停车”位置时螺旋桨的螺距角不在零位。 试航船许多设备的不确定因素决定了试航船为非正常船舶，这给船舶安全航行、操纵带来许 多困难。除了航行时主机经常要求开慢车、暂时停车、甚至抛锚修理等情况发生外，试航船 的雷达、AIS、电罗经、磁罗经等助航设备还需要调试、校正，许多试航项目提出的特殊要求 也给船舶安全航行提出了更高的要求。 （2） 试航船船员对设备的性能和使用需要有熟悉的过程， 在各种情况下各自的职责也需要有 了解的过程。同时，试航船员可能来自各个不同的部门、单位，彼此间不了解、不熟悉，还 需要磨合和协调。 （3）试航船船长的特殊地位也是试航船的一个特点。 试航船上有船厂领导、部门领导等，试 航中生产和安全有不协调的时候，需要通过船厂或部门领导来协调；试航船船长既要对试航 船和试航人员的安全负责， 又要配合船厂、 部门完成好各个试航项目， 在确保安全的前提下， 尽可能满足试航项目的需要。 2 试航前的准备工作 （1）试航前船厂首先应使试航船舶通过船舶检验部门的检验， 并配备足够的救生设备； 所制 定的试航计划、试航方案和安全与防污染措施满足拟航经水域通航环境和通航安全的要求； 还应具有船舶试航作业申请书、船舶安全作业报备书、船舶临时国籍证书、船舶最低安全配 员证书、船舶试航证书和船员适任证书。 （2）试航人员的保证。因为试航船的特殊性，主要人员除了持有相应的证书外，应具备丰富 的专业知识和技能，在遇到特殊情况时可以从容应对。除此之外，还应配齐船舶甲板部和轮 机部的水手、机匠等普通船员，保证船舶的正常运转。 试航人员应事先了解、熟悉试航船舶及其设备的性能和操作使用，以及各种情况下人员的分 工及各自的职责。每一船舶都有其特殊性，新建造的船舶配备多种新的设备，科技含量和自 动化程度高；有些船舶是同型船中的第一艘，更需要试航人员了解船舶特性及设备的操作使 用性能。如空载情况下船首的侧推器是否可用，使用什么种类的舵和最大舵角是多少，主机 可连续启动的次数， 如何使用助航设备， 空载和压载状态下的稳性是否符合安全的要求等等， 都需要了解。 （3）试航计划的制订。试航船船长应根据试航大纲，制定试航计划，选择水深符合要求、适 合试航的海区。同时制定各类应急措施，应对可能遇到的主机失控、舵机失控等意外。在制 订试航计划时，还应考虑以下因素 试航船离港时间的确定。如在上海港里港开航出口，要考虑试航船需要顶流航行，利于安 全航行和操纵，所以靠落水的船选择落末时开船，靠涨水的船选择初涨时开船；如在上海港 外港开航出口，要考虑试航船能安全过南槽浅滩，因为海事部门规定试航船不允许在长江口 北槽航道中航行。 申请巡逻艇护航和拖轮伴航。试航船为非正常船舶，存在很多不确定因素，上海港航道狭 窄，港内船舶密度大等，需要申请巡逻艇护航和拖轮伴航，以满足试航船的不测之需。 试航海域的确定。由于海上试航项目的需要，对车、舵的使用会受到种种限制，因此，试 航水域应尽量避开渔场，避开船舶习惯航线；如需抛锚，应注意水下底质情况和有无海底电 缆、沉船等；还应根据气象情况，选择海况较平静的水域。 最新海图的配备。应根据制定的试航计划，配备试航海区的海图，并进行海图修改。 （4）参加由船厂组织的，相关单位和部门参与的协调会。提早了解试航的特点、进程、项目 和内容，制订船舶操纵的应急预案和安全措施。 （5）确保通信联络的畅通。参加试航的人员多，试航的项目多，必须要有相应的规则，保证 船内通信畅通，指挥、联络畅通。 3 港区安全航行的注意事项 试航船从离开船厂码头开始，航行安全是试航过程中的重点，也是试航成功与否的关键。 （1）试航船离码头后，不要急于解掉协助拖轮的缆绳，而是应先启动主机几次，进倒车交替 进行，在确认主机能正确响应后才能解掉协助拖轮的缆绳。如主机运转不正常，试航船应重 新回靠码头。 （2）试航船在港内航行时宜慢，应比平时更谨慎，在船首安排人员瞭头并备妥双锚。如有两 艘拖轮伴航，一艘拖轮可令其在前面开路，需要时可用于顶船首；另一艘拖轮可系带在船尾 正后方，必要时用于制速。试航船在出港后航速仍不宜快，在船首还需备双锚。在港口、水 域指定的安全频道多通报，与相关船要多联系，避让时要留有更多的富裕量，也就是早让和 宽让。 （3）安全过浅滩的考虑。因为试航船航行时不确定因素多，机舱工作人员常会要求开慢车、 暂时停车等，所以航舶吃水等富余量应比正常航行船舶多一些。 （4）试航船在沿海试航时，白天应垂直显示“R” 、 “U” 、 “I”三面国际信号旗，夜间应垂直 显示“白” 、 “绿” 、 “红”三盏环照灯。注意VHF16 频道的守听，发现有构成碰撞危险的船舶 应及时联系，及早通报本船操纵受到限制的信息，并交换避让措施。 4 根据试航项目制订相应的安全航行措施 作为试航船船长应详细了解试航项目，根据试航项目的具体要求选择海区、操纵船舶，保证 航行安全。 一般试航船试航的主要项目如下 4.1 罗经的校正。根据罗经师要求，试航船需要在不同的航向上，根据罗经校正标，校正和 测定罗经差。 如在上海港的吴淞口有外高桥罗经校正区， 三组校正标方位分别是155、 173 和 191。其中磁罗经自差的校正和测定，通常应在试航的中后期，在船体磁性趋于稳定的 情况下进行，测校自差时应保持航向稳定。 4.2 雷达的调试。由船厂安排拖轮配合，一般是通过拖轮围绕试航船航行，测定雷达的盲区 和方位、距离上的误