波音系列飞机介绍及总体参数

。 707707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音 707 在中国 [返回顶部] 概况概况 波音 707 是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954 年 7 月 15 日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135 空中加油机， 并大量生产。经美国空军同意，1957 年在 KC-135 的基础上发展成民用客机波音707，同 年 12 月首次试飞，1958 年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707 于 1982 年 3 月交付使用， 该机是 707-320C 型。 截止 1992 年 3 月 31 日， 707 共获订货 1010 架， 生产线已于 1991 年关闭，1992 年 5 月交付最后一架军用型。 军用型除 KC-135 外还包括 美空军的 E-3、E-6 和 E-8。 1982 年开始，波音公司陆续为正在服役的630 架 KC-135 进行延寿处理和更换新型 发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000 飞行小时，再把发动机换成 -可编辑修改- 。 CFM56-2B-1 涡扇发动机。这些措施可使KC-135 机队服役到 2020 年。更换发动机后的 美国空军的 KC-135 称 KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135 称为 KC-135E，法国空军 的 KC-135称为 KC-135FR。 波音公司用波音707 为美国空军改装49 架空中预警机E-3A， 1983 年 4 月，还开始用波音 707 改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国 海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707 改装成联合机载雷达系统研究 机 E-8A，并决定 E-8A 将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707 换装发动机。 波音 707 主要民用型别波音 707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120 型； 707-320，洲际远程型；707-320 B，-320 的改进型；707-320 C，-320B 的改进型，中国 民航曾购买 10 架-320C 型；707-420 型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美 国总统使用的“空军一号”专机型。 [返回顶部] 技术数据技术数据 外形尺寸 翼展44.42 米 机长46.61 米 机高12.92 米 机翼面积268.6 米 2 重量及载荷 最大起飞重量150590 千克 最大燃油量72500 千克 -可编辑修改- 。 最大商载30720 千克 翼下吊挂 4 台 JT3D-7 涡扇发动机，单台推力84.48 千牛8615 公斤 性能数据 最大巡航速度966 公里/小时 经济巡航速度886 公里/小时 最大爬升率20 米/秒 起飞距离3250 米 着陆距离1900 米 最大燃油航程9800 公里 最大载重航程6300 公里 驾驶舱有 4 名机务人员，客舱最多载219 人 [返回顶部] 主要型号主要型号 波音波音 707-100/200707-100/200 系列系列 共计生产 143 架。主要用于美国国内航线，其中100 型 138 架，400 型 5 架。 B707-120B707-120民用波音 707 的第一种生产型号，1955 年获得泛美航空 15 架的订单，在其 要求下， 波音在原型机 C-135 基础上改进加长加宽机身， 于 1957 年 12 月 20 日首飞， 1958 -可编辑修改- 。 年 10 月投入航线使用， 使用普拉特-惠特尼公司 JT3C 涡轮喷气发动机， 载客量 137～189 人。 B707-120B B707-220B707-220与 120 型类似，采用 JT4A 涡轮喷气发动机，适应高原高温机场使用，仅生 产 5 架由美国布兰尼夫航空公司运营（Braniff Airways） B707-138BB707-138B专门为快达航空生产，机身短航程较长，生产13 架，采用效率较高的JT3D 涡轮风扇发动机。 B707-120BB707-120B120 型的改进，采用效率较高的JT3D 涡轮风扇发动机。（注型号尾部“B” 的意义即表示用效率较高、性能较好的JT3D 涡轮风扇发动机取代最初使用的JT3、JT4 涡轮喷气发动机，此规则适用B707 系列飞机） 波音波音 707-300/400707-300/400 系列系列 B707-320C -可编辑修改- 。 -100 型的加长型，主要应用于洲际飞行，共计生产 616 架。其中 300 型 579 架，400 型 37 架。 B707-320B707-320300 系列的基本型，采用JT4A 涡轮喷气发动机，1959 年 1 月首飞。 B707-320BB707-320B如前所述，在-320 型基础上改用 JT3D 涡轮风扇发动机。 B707-320CB707-320C（Cconvertible）-320 型的客货可转换型，中国民航订购的就是该型号， 共生产 337 架。 B707-420B707-420在-320 型基础上改用罗尔斯-罗伊斯公司康维 508（CONWAY 508）涡轮风扇 发动机。共生产 37 架。 B707-700B707-700在-320 型基础上改用 CFM56 发动机，曾在 1979 年 11 月 27 日试飞，但未投 入生产和使用。 波音波音 720720 B720B 主要用于美国市场的中短程运输机， 是在 B707-120 基础上的改型 （最初型号为 B707-020） ， 机身缩短了 2.5 米， 对机翼进行了重新设计， 提高了巡航速度， 载客量 112～130 人。 于 1959 年 11 月 23 日首飞，1960 年 7 月 5 日交付美联合航空使用。波音720 共生产 154 架，目 前均已停止使用。 -可编辑修改- 。 B720B720基本型，生产了65 架 B720BB720B如前所述，在基本型基础上改用JT3D 涡轮风扇发动机，生产了65 架。 波音波音 707707 军用系列军用系列 E-3 包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707 或对 B707 进行改装， 主要用于军 事运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典，在这里也对其进行进行 简要介绍 E-3E-3 系列系列（E-3 Sentry“望楼”），大型预警机，波音707 数量最多的军用改型，外观上 与民用型有很明显的区别，在机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，此外，机内加 装了相关的大量电子设备，配备AWACSAirborne Warning and Control System ）机载预 警与控制系统，能成为在作战战区中的指挥和通信中心，1977 年开始投入使用。 E-8 -可编辑修改- 。 E-6E-6 E-6 Mercury“水星”， 潜艇通信中继机。 在海军中服役， 配备 TACAMO （Take Charge and Move Out）抗毁战略通信系统，音译“塔卡木”。用于在战争情况下，确保国家指挥当 局有效的与海军舰艇的通信联络。 E-8E-8配备 JSTARS“