汽车设计课后习题答案

汽车设计 第一章 汽车总体设计 1-1在绘总布置图时， 首先要确定画图的基准线， 问为神马要有五条基准线缺一不可各基 准线是如何确定的如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样 答在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布 置 形式、 连接方式、 各总成之间的相互关系、 操纵机构的布置要求， 悬置的结构与布置要求、 管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 1-2 发动机前置前轮驱动的布置形式， 如今在乘用车上得到广泛采用， 其原因究竟是神马 而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是神马 答前置前驱优点前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高， 提 高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车 m 小，低制造 难 度 后置后驱优点隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方 便， 轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 1-3汽车的主要参数分几类各类又含有哪些参数各参数是如何定义的 答汽车的主要参数分三类尺寸参数，质量参数和汽车性能参数 1）尺寸参数外廓尺寸、 轴 距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。2）质量参数整车整备质量、载客 量、 装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。3）性能参数1 动力性参数最高 车速、 加速时间、上坡能力、比功率和比转距 2 燃油经济性参数3 汽车最小转弯直 径4 通过 性几何参数5 操纵稳定性参数6 制动性参数7 舒适性 1-4简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些神马问题或如何布置 才 是合理的 答在绘总布置图时， 按如下顺序①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后） 至车架上表面零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、 驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布 置⑩ 进、排气系统的布置⑪操纵系统的布置⑫车箱的布置 1-5总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是神马 答内容从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动 干 涉检查 意义由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出 发考虑， 根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、 部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上， 有相对运动的 地方都要进行运动干涉检查。 1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车） ，不仅仅加速性好，速度又高， 这 种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。 试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点 和 缺点 优点1 将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2 这种布置方式，一般是后轮 驱 动，附着利用率高；3 可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低； 4 汽车前部较 低， 驾驶员视野好。 缺点1 发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；2 发动机进气和冷却效 果差 第二章 离合器设计 2-1设计离合器及操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求 答 1 可靠地传递发动机最大转矩， 并有储备， 防止传动系过载 2 接合平顺 3 分离要迅速彻 底 4 从动部分转动惯量小，减轻换档冲击 5 吸热和散热能力好，防止温度过高 6 应避免和衰 减 传动系扭转共振，并具有吸振、缓冲、减噪能力 7 操纵轻便 8 作用在摩擦片上的总压力和摩擦 系数在使用中变化要小 9 强度足，动平衡好 10 结构简单、紧凑，质量轻、工艺性好， 拆装、 维修、调整方便 2-2盘型离合器、离合器压紧弹簧和离合器压紧弹簧布置形式各有几种它们各有哪些优 缺 点 答 条件转矩一样；盘尺寸一样；操纵机构一样。 二、压紧弹簧和布置形式的选择 1 周置 弹簧离合器 多用圆柱弹簧， 一般用单圆周， 重型货车用双圆周。 优 结构简单、 制 造方便、缺 弹簧易回火，发动机转速很大时，传递力矩能力下降；弹簧靠在定位座上，接触部位磨 损严重。 2 中央弹簧离合器 离合器中心用一至两个圆柱（锥）弹簧作压紧弹簧。 优压紧力足，踏板 力小，弹簧不易回火 缺结构复杂、轴向尺寸大 3 斜置弹簧 优工作性能稳定，踏板力较 小 缺结构复杂、轴向尺寸较大 2-3何谓离合器的后备系数影响其取值大小的因素有哪些 答后备系数β反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 选择β的根据1 摩擦片摩 损后, 离合器还能可靠地传扭矩 2 防止滑磨时间过长（摩擦片从 转速不等到转速相等的滑磨过 程）3 防止传动系过载 4）操纵轻便 2-4膜片弹簧弹性特性有何特点影响因素有那些工作点最佳位置如何确定 答膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。结构简单，紧 凑， 轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱 螺旋弹 簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损 均匀；通风 散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。影响因素有制造 工艺，制造成 本，材质和尺寸精度。 2-5 今有单片和双片离合器各一个， 它们的摩擦衬片内外径尺寸相同， 传递的最大转距 Tmax 也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力 Ff 是否也相等如果不相等，哪 个 踏板上的力小为什么 答不相等。因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距 的 情况下，踏板力较小。 第三章 机械式变速器设计 3-1 分析 3-12 所示变速器的结构特点是什么有几个前进挡包括倒档在内，分别说明各 档 采用什么样的方式换档， 那几个采用锁销式同步器换档那几个档采用锁环式同步换档器分 析在同一变速器不同档位选不同结构同步器换档的优缺点 答 结构特点 档位多， 改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。 工友 5 个前进 档， 换档方式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。同步器换档能保证迅速， 无 冲击， 无噪声， 与操作技术和熟练程度无关， 提高了汽车的加速性， 燃油经济性和行驶安全 性。 结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大 3-2为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第 二轴 上的斜齿轮螺旋方向取为左旋 答斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。在设计时，力求使中间轴上同时工 作 的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。 3-3为什么变速器的中心距 A 对齿轮的接触强度有影响并说明是如何影响的 答中心距 A 是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外型尺寸，体积和质量大小都有影响， 而且对齿轮的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短，最小允 许 中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。 第四章 万