理工站围护桩方案1024

成都地铁 7 号线土建工程 2 标 理工大学站 车站主体围护桩施工方案 编制 复核 审批 中铁上海局成都地铁 7 号线 2 标项目部 二〇一四年九月二十五日 目目录录 一、编制依据及原则 . 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则适用范围 1 二、工程概况. 2 三、工程地质及水文地质条件 . 2 3.1地形地貌 . 2 3.3 水文地质条件 4 3.4 不良地质及特殊岩土 5 四、围护桩施工方案 . 6 4.1 围护桩施工简介. 6 4.2 围护桩施工工艺流程. 6 4.3 围护桩施工方案. 8 4.4 围护桩常见施工问题及处理 15 五、工程项目管理 16 5.1 项目部组织机构 16 5.2 工程管理目标 17 5.3 主要机械设备、材料和劳动力的配置 18 六、质量保证措施 19 6.1 质量控制管理机构 19 6.2 质量职责 . 19 6.3 质量监督与检查措施 . 21 I 6.4 工程材料质量控制检查措施 . 22 6.5 施工准备阶段的质量控制措施 . 23 6.6 施工过程质量监控和检测措施 . 23 6.7 冬季施工质量保证措施 25 七、文明施工、安全环保保证措施 错误未定义书签。错误未定义书签。 7.1 安全管理组织机构图 错误未定义书签。错误未定义书签。 7.2 安全生产保证措施 错误未定义书签。错误未定义书签。 7.3 现场安全施工措施 27 7.4 文明施工保证措施 . 29 7.5 环境保护措施 . 30 II 一、编制依据及原则一、编制依据及原则 1.11.1 编制依据编制依据 1 成都地铁 7 号线 2 标土建工程业主提供的参考资料及补充文件等； 2 成都地铁七号线工程施工图理工大学站结构第一册车站主体围护结 构； 3 成都地铁7 号线详细勘察阶段理工大学站岩土工程勘察报告 （YDK7253.237～YDK7486.237）220011-kj 4 本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告； 5 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在安 全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003 版 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 建筑地基基础施工质量验收规范（GB50202-2002） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（2011 版） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012） 建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012） 建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011） 施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005） 建筑机械施工安全技术规程（JGJ33-2001） 建筑变形测量规范（JGJ8-2007） 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012） 钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010） 1.21.2 编制原则适用范围编制原则适用范围 1.2.1 确保工程安全 充分认识本标段工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站和 盾构区间施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。 1 1.2.2 确保工期实现 优化施工组织，选用优良的施工设备，合理配置资源，采用操作性强的技 术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。 1.2.3 确保工程质量 确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格控制过程，精益求精，确 保工程质量目标的实现。 1.2.4 以人为本的原则 施工中遵循以人为本的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减 少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，确保职工安全。 二、工程概况二、工程概况 成都地铁 7 号线土建工程 2 标段，包含四个车站和三个盾构区间，车站包括 八里小区站、东区医院站、二仙桥站和理工大学站。四个站基坑深度均为17m 左右，纵坡均为 2‰。三个盾构区间为八里小区站～东区医院站区间、东区医 院站～二仙桥站区间、二仙桥站～理工大学站区间。本站点为理工大学站。 成都地铁 7 号线理工大学站位于成都市二仙桥东路， 成都理工大学附近，拟 建站址现状东北侧为罗兰小镇小区，西南侧为十里店公交站，理工大学站起讫里 程为YDK7253.237～YDK7486.237，有效站台长 140m，宽度 13m，为与 8 号线通道换乘站。车站结构类型为地下二层双柱三跨矩形框架结构，基坑深度为 16.8m，围护结构形式为旋挖桩内支撑，施工方法为明挖顺筑法。车站设 A、B、 C、D 共四个出入口，其中A 出入口为预留远期出入口；设2 座排风亭，设2 座 活塞排风亭，设1 座新风亭，设1 个消防入口。车站总建筑面积为13452 ㎡，主 体结构面积为 10968 ㎡，附属结构面积为 2484 ㎡。站台形式为“岛式”。 三、工程地质及水文地质条件三、工程地质及水文地质条件 3.13.1地形地貌地形地貌 车站地处成都平原东部岷江冲洪积扇状平原Ⅱ级阶地，地面标高502.49～ 502.83m。 3.23.2 岩、土分层及其特征岩、土分层及其特征 根据成都地铁 7 号线钻探资料及分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土 2 层。每个岩土层描述如下 人工杂填土褐黄、灰褐等杂色，松散～中密，稍湿～潮湿，以粘性 土为主，夹砖块、混凝土碎块、卵石等建筑垃圾组成。该土层均一性差，多为欠 压密土，结构疏松，具强度较低，压缩性高，荷重易变形、渗透性系数变化大等 特点。广布与车站地表，层厚 1.0～4.0m.本层顶板标高 502.49～502.83m。 粘土（可塑～硬塑）（Q3fglal）灰褐、黄褐色，可塑～硬塑，局部 软塑，土质较纯，粘性强，局部地段夹透镜状的粉质粘土，含铁锰质结核，夹灰 白色高岭土团块， 岩心多呈土柱状， 能搓成 3～5mm 的细条， 该层层厚 3.2～8.0m， 顶板标高约 497.47～501.69m。 标贯实测击数平均值 N12.19 击/30cm。 根据室内 试验天然密度ρ 1.88～2.09g/cm3，天然含水率 w16.6～28.1，天然孔隙比 e0.56～0.86， 饱和度 Sr78.7～95.0,液性指数 WL30.3～51.7， 塑限 WP16.2～ 24.5,塑性指数 IP17.3～30.4，液性指数 IL-0.19～0.39，天然快剪指标凝聚 力 c31.0～149kPa，内摩擦角Φ 7.7～25.9，压缩系数 aV0.1～0.38MPa-1，压 缩模量 EO4.01～15.13MPa，基床系数 KV13.08～49.76MPa/m。自由膨胀率 Fs34～62。 粉土（Q3fglal）黄褐、棕黄色，稍密，潮湿～饱和。含砂粒较重， 为砂质粉土，底部含粉细砂较重。呈透镜状分布，层厚0～1.4m，本层顶板标高 为 494.01～494.58m。 粉细砂（Q3fglal）灰色、灰黄色，松散～稍密，饱和，颗粒均匀， 质纯。该层呈透镜体夹于卵石层中，层厚为0～2.70m，顶层高程约 494.65～ 4