润滑油检指标2

1. 1.粘度粘度 液体受外力作用移动时,液体分子间产生内摩擦力的性质,称为粘度。粘度随温度的升高而较低。它是润滑油的主要技术指标，粘度是 各种润滑油分类分级的依据,对质量鉴别和确定用途等有决定性的意义。 我国常用运动粘度、动力粘度和条件粘度来表示油品的粘度。测定运动粘度的标准方法为 GB/T 265、GB/T 11137，即在某一恒定的 温度下，一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管的时间。粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积就是该温度下液体的运 动粘度。运动粘度的单位为 m2/s,通常实际使用单位是 mm2/s。国外相应测定油品运动粘度的标准方法主要有美国的 ASTM D445、德国 的 DIN 51562 和 ISO 3105 等。 某些油品，如液力传动液、车用齿轮油等低温粘度通常用布氏粘度计法来测定。我国的 GB/T 11145、美国的 ASTM D2983 和德国的 DIN 51398 等标准方法。 粘度是评定润滑油质量的一项重要的理化性能指标，对于生产，运输和使用都具有重要意义。在实际应用中，绝大多数润滑油是根 据其 40℃时中间点运动粘度的正数值来表示牌号的，粘度是各种设备选油的主要依据；选择合适粘度的润滑油品，可以保证机械设备正 常、可靠地工作。通常，低速高负荷的应用场合；选用粘度较大的油品，以保证足够的油膜厚度和正常润滑；高速低负荷的应用场合， 选用粘度较小的油品，以保证机械设备正常的起动和运转力矩，运行中温升小。测定不同温度下粘度，可计算出该油品的粘度指数，了 解该油品在温度变化下的粘度变化情况，另外，粘度还是工艺计算的重要参数之一。 粘度的度量方法分为绝对粘度和相对粘度两大类。绝对粘度分为动力粘度、运动粘度两种；相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏 粘度等几种表示方法。 粘度指数粘度指数 粘度指数是一个表示润滑油粘度随温度变化的性质的参数。润滑油的粘度随温度的变化而变化温度升高，粘度减小；温度降低， 粘度增大。这种粘度随温度变化的性质，叫做粘温性能。通过将润滑油试样与一种粘温性较好粘度指数定为 100及另一种粘温性较差粘 度指数定为 0的标准油进行比较,得出表示润滑油粘度受温度影响而变化程度的相对值。粘度指数VI是表示油品粘温性能的一个约定量 值。粘度指数高，表示油品的粘度随温度变化小，油的粘温性能好。反之亦然。 石油产品的粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的 GB/T 1995 或美国的 ASTM D2270、德国的 DIN 51564、ISO2902、日本的 JIS K2284 等标准中有详细的说明。粘度指数还可以用查表法得到，我国的 GB/T 2541。 粘温性能对润滑油的使用有重要意义，如发动机润滑油的粘温性能不好，当温度低时粘度过大，就会启动困难，造成能源浪费，而 且启动后润滑油不易流到摩擦表面上，加快机械零件的磨损。如果温度过高，粘度变小，则不易在摩擦表面上产生适当的油膜，失去润 滑作用，使机械零件的摩擦面产生擦伤和胶合等故障，另外,粘温性能好的润滑油可以在冬夏季节和我国的南方、北方地区通用。 2. 2.极压性能极压性能PBPB、、PDPD、、ZMZZMZ 润滑油极压抗磨性能是齿轮油、液压油、润滑脂、工艺用油等润滑剂的重要性能指标。具有极压抗磨性能的油品，都必须进行极压 抗磨性能的模拟评定。常用的模拟评定试验机有四球机、梯姆肯环块试验机、Falxe 试验机、FZG 齿轮试验机、Almen 试验机、SAE 试验 机等等。应用比较普遍的有四球机、梯姆肯环块试验机、FZG 齿轮试验机。 四球试验机模拟试验测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。减摩性用摩擦系数“f”表示和抗磨性能用磨痕直径“d”表示；极压性 用最大无卡咬负荷“PB”、烧结负荷“PD”和综合磨损值“ZMZ”表示。国内标准试验方法有 GB/T 3142 润滑剂承载能力测定法、GB/T 12583 润滑剂承载能力测定法、SH/T 0189 润滑油磨损性能测定法、SH/T 0202 润滑脂四球机极压性测定法、SH/T 0204 润滑脂抗磨性能测定法。 国外标准试验方法有 ASTM D 2783 润滑油极压性测定法、 ASTM D4172 润滑油抗磨性测定法、 ASTM D2596 润滑脂极压性测定法、 ASTM D2266 润滑脂抗磨性测定法。 最大无卡咬负荷 PBN，在试验条件下，使试验钢球不发生卡咬的最大无卡咬负荷,它代表油膜强度。 烧结负荷 PDN，在试验条件下，使试验钢球发生烧结的最低负荷为烧结负荷，它代表润滑剂的极限工作能力。 综合磨损值 ZMZN，综合磨损值 ZMZ 是润滑剂在所加负荷下使磨损减少到最小的抗极压能力的一个指数，它等于若干次校正负荷 的平均值。 3. 3.氧化安定性氧化安定性 石油产品抵抗由于空气或氧气的作用而引起其性质发生永久性改变的能力，叫做油品的氧化安定性。润滑油的抗氧化安定性是反映 润滑油在实际使用、贮存和运输中氧化变质或老化倾向的重要特性。 油品在贮存和使用过程中，经常与空气接触而起氧化作用，温度的升高和金属的催化会加深油品的氧化。润滑油品氧化的结果，使 油品颜色变深，粘度增大，酸性物质增多，并产生沉淀。这些无疑对润滑油的使用会带来一系列不良影响，如腐蚀金属，堵塞油路等。 对内燃机油来说，还会在活塞表面生成漆膜，粘结活塞环，导致汽缸的磨损或活塞的损坏。因此，这个项目是润滑油品必控质量指标之 一，对长期循环使用的汽轮机油、变压器油、内燃机油以及与大量压缩空气接触的空气压缩机油等，更具重要意义。通常油品中均加有 一定数量的抗氧剂，以增加其抗氧化能力，延长使用寿命。 润滑油氧化安定性测定方法有多种，其原理基本相同，一般都是向试样中直接通入氧气或净化干燥的空气。在金属等催化剂的作用 下，在规定温度下经历规定的时间观察试样的沉淀或测定沉淀值、测定试样的酸值、粘度等指标的变化。试验条件因油品而异，尽量模 拟油品使用的状况。我国对内燃机油的氧化测定方法有 SH/T0299-92 和 SH/T0192-92 标准进行；汽轮机油 SH/T 0193-92 旋转氧弹法来测 定其抗氧化性能；变压器油的氧化特性按 SH/T 0206-92 即国际电工委员会标准 IEC74 标准方法进行；中高档润滑油氧化安定性测定主要 有 GB/T 12581 加抑制剂矿物油氧化特性测定法、GB/T 12709 润滑油老化特性测定法康氏残炭法、SH/T 0123 极压润滑油氧化安定性测 定法进行。 4. 4.破乳化性破乳化性 乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。 抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油 -水能迅速 分离的性能。 两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接 触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减少液滴的总面积，乳化状态也就是随之而被破坏。界面张力 越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。 润滑油与水之间的界面张力随