汽车专业试验报告

中国地质大学江城学院 汽车构造实验报告 2012 年 11 月 12 日 目录 目 录 1 实验一汽车总体构造认 识 2 实验二 实验三 4 汽车 传动系认 识 11曲柄连杆机构、配气机构认识 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总 成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成各个组成部分的功用是什么请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1、发动机汽车的核心，动力的提供者 2、底盘作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在 底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3、车身车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4、电器与电子设备是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1、前置前驱 优点是动力流失小 ，传输快 ，容易驾驶 ，制造成本地 ，缺点是操控 性跟不上， 极限低 ，比如奥迪 a8l 3.0。 2、前置后驱优点是平稳 ，操控直接， 驾驶极限高， 缺点是动力流失比较大 ，因 为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间 ，所以对发动机的动力要求大， 比如宝 马的 7 系。 3、前置四驱 优点是动力响应快 ，极限状态下车的稳定性好 ，弯道平稳，缺点是油 耗大 ，操控不直接 ，比如奥迪的 a8l 6.0 w12。 4、中置后驱 动力响应快 ，驾驶感受很直接 ，缺点是车辆难控制 ，对驾驶技术要 求高 ，比如保时捷的波尔斯特。 5、后置后驱 优点是动力响应极好 ，弯道提速快 ，终极操控 ，缺点是最难驾驶 ， 一般的技术很难驾驭， 比如保时捷 911 系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例） 。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、 润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气， 在 吸气冲程被吸入汽缸， 混合气经压缩点火燃烧而产生热能， 高温高压的气体作用于活塞顶部， 推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气 冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 1 吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排 气门关闭，曲轴转动 180。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定 的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽 缸内进一步混合形成可燃混合气。 2 压缩冲程压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动， 曲轴转动 180。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不 断升高。 3 做功冲程当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释 放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。在做功冲程，进气门、排气门 均关闭，曲轴转动 180。 4 排气冲程排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上 止点运动，曲轴转动 180。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用 下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。 4、对实验提出自己的意见和建议并谈谈自己的感受 。 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 一、实验目的及内容 1、 掌握曲柄连杆机构组成、功用及各部件的名称、作用和结构特点； 2、 掌握配气机构组成、功用各部件的名称、作用和结构特点； 3、 掌握曲柄连杆机构的拆装方法、步骤； 4、 掌握凸轮轴、气门组的拆装及气门间隙的调整位置 ； 5、 了解发动机拆卸方法、步骤与装配的基本知识 。 二、实验内容 掌握曲柄连杆机构、 配气机构组成和安装形式， 活塞、 活塞环的特点， 气门间隙的位置。 篇二汽车实验学实验报告 汽车实验学实验报告 指导老师 黄伟强、 吴伟斌实验人员 洪苑平 （2 班 200830480205）刘 奕敏（2 班 200830480214） 黄首盛（2 班 200830480206） 黄宏（4 班 200830480406） 李建华（4 班 200830480410）何健禧（4 班 200830480405）实验日期2011 年 10 月 31 日 滑行时间和距离、恒速、恒力测试实验报告 一、 实验目的 1. 掌握“机动车排放检测系统”的使用，并对汽车部分性能进行检测； 2. 熟悉“恒速 控制测试” ， “恒力控制测试” ， “滑行时间和距离测试”的检测过程及其合格参数范围； 3. 熟悉检测过程中对汽车的正确规范操作要求与注意事项。 二、 实验原理 机动车排放检测系统（以下简称“本系统” ）支持的检测方法主要包括asm（稳态工况法 检测） 、vmas（瞬态工况法检测） 、lugd（加载减速法检测） 、tsic（双怠速法检测）和 frac （自由加速法检测） 。其中 lugd 和 frac 是针对柴油车检测的方法，而asm、vmas 和 frac 是 针对非柴油车检测的方法。 本系统所具有的五个基本功能 （系统设置、 高级设置、 系统标定、 系统测试和数据管理） 。 “系统设置” 包括主机设置、 排放检测设置、 功率加载控制参数设置、 稳态工况法 （asm） 检测设置、 简易瞬态工况法 （vmas） 检测设置、 双怠速法 （tsic） 检测设置和加载减速法 （lugd） 检测设置和导入设置。 “高级设置”主要包括环保局设置、检测站设置和排放限值设置。 “系 统标定”主要包括力传感器标定、五气仪标定、流量计标定、烟度计标定、电子气象站和转 速传感器校验。 “系统测试”主要包括信号测试、滑行测试和损耗测试。数据管理主要包括数 据查询、车型管理和系统日志管理。 本实验要求学生正确按系统要求操作汽车进行实验，力求保证实验数据达到实验的误差 范围内。 三、 实验设备 1、 “机动车排放检测系统”电脑设备一台 2、现代伊兰特轿车一台 3、汽车检测操作提示显示屏2 台 4、冷却风扇一台 5、汽车底盘测功机一套 四、 实验前注意事项 首先，开机对底盘测功机进行预热。开车上线实验注意事项 1、车辆上线前，先保证测功机升降供气、冷却风扇开启并对着车辆发动机方向； 举升器 上升； 2、车辆驱动轮上测功机； 3、车辆驱动轮上测功机后，举升降下，汽车驻车制动； 4、车辆放开手刹后，慢速驱动驱动轮，让驱动轮在测功机滚筒上慢速滚动， 以让汽车摆 正；