交通量调查报告

交 通 量 调 查 分 析 报 告 专业 资源环境与城乡规划管理 班级 0901 指导老师 XXX 时间4 月 23 日 （一）第一小组调查 一、小组成员 袁 XX 王 XX 金 XX 李 XX 吕 XX 张 XX 二、调查时间 4 月 9 日－4 月 15 日 三、调查地点 虎峪河千峰路口 四、调查目的 通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空 间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控 制与 管理、工程经济分析等提供必要的数据。 五、调查内容 （1）交叉口非机动车交通流流量流向调查； （2）交叉口机动车交通流流量流向调查； （3）交叉口行人交通流流量调查； （4）交叉口交通量调查； 六、分析 （一）概述 我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。这座桥 东面和北面是太原理工大学， 向南是财政税务专科院校和太原理工大 学现在科技 学院，向西是下元。而且它所在的千峰南路属于太原交 通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较 多。东西方向 由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没 有对其进行调查。 下图为此次地理调查的平面示意图 测量的桥梁参数如下 （二）测量方法人工测量 这种计数方法的优缺点如下 ➢ 优点组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何 地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。 ➢ 缺点但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。而且当数 据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于 做短期的交通量调查 道路分隔带 道路分隔带 人行和非机动车 道 人行和非机动车 道 双向机动车道 桥长 桥宽 机动车道宽 非机动车道宽 人行道宽 31.5m 43.2m 14.4m 5.4m 7.2m 观测点 条件允许我们只能用人工计数的方法 测量方法 连续记录在单位时间内 （ 分钟） 道路某一截面的车流量， 连 续记录在单位时间内（10 分钟）道路某一截面的车流量，多次测 量求平均数估算一小时内车流量，并 按车辆分类记录， 按车辆 分类记录， 填入统一设计的调查记录表中。 表 1－1 道路路面现状调查 道路所属等级 次干道 类型 机动车道 非机动车道 人行道 宽度（m） 14.4 5.4 7.2 总计（m） 桥长31.5 桥宽43.2 交通站台设置状态 无 人行横道（m） 6 条 横向3.6 交通信号灯有无 六处 （1）交叉口机动车交通流量流向调查 表 2－1 时 间 段 机动车 车流量 类型 向北 向南 730830 820 1060 公交车,私家车,货车 830930 960 980 公交车,私家车,货车 9301030 1000 1060 公交车,私家车,货车 10301130 980 1360 公交车,私家车,货车 11301230 840 960 公交车,私家车,货车 12301330 900 1060 公交车,私家车,货车 表 2－2 时 间 段 机动车 车流量 类型 向北 向南 13301430 1190 1050 公交车,私家车,货车 14301530 1140 958 公交车,私家车,货车 15301630 1004 997 公交车,私家车,货车 16301730 1014 1070 公交车,私家车,货车 17301830 1250 1143 公交车,私家车,货车 18301930 1105 1198 公交车,私家车,货车 （2）交叉口非机动车交通流量流向调查 时 间 段 非机动车 车流量 类型 向北 向南 730830 636 824 自行车,电动车三轮 830930 435 398 自行车,电动车三轮 9301030 336 450 自行车,电动车三轮 10301130 309 336 自行车,电动车三轮 11301230 558 696 自行车,电动车三轮 12301330 498 450 自行车,电动车三轮 时 间 段 非机动车 车流量 类型 向北 向南 13301430 294 432 自行车,电动车三轮 14301530 256 309 自行车,电动车三轮 15301630 534 396 自行车,电动车三轮 16301730 426 378 自行车,电动车三轮 17301830 576 534 自行车,电动车三轮 18301930 870 786 自行车,电动车三轮 （3）交叉口行人交通流量流向调查 时 间 段 行人量 人流量 向北 向南 730830 1356 1296 830930 1152 1236 9301030 852 672 10301130 756 708 11301230 1176 1260 12301330 996 1092 时 间 段 行人量 人流量 向北 向南 13301430 1178 1212 14301530 948 872 15301630 884 818 16301730 1008 1132 17301830 1142 1392 18301930 1644 1716 （三）据前面这些图表及数据，我们可以看出 （1）该交叉路口的路况均比较复杂，交通量较大、驾驶者不能能自 由或较自由地选择行车速度，行驶车辆受交通流中其他车辆的 影响，交通流处于较复杂流状态。 （2） 该路段的高峰时段分为三个个， 非别为上午730-830， 中午 11 30-12;30,下午 1730-1830，其交通量在早上高峰时段较大， 紧接着有所减小，到中午 1130-1330 时段有所增加，然后减 少，到晚高峰时段又增至最大，然后又减小。 （3）该路段的机动车、非机动车、人流量的分布不均匀,人车混合， 交通状况复杂，造成交通不流畅。 （四） 问题分析及建议 （1）可将人行道适当缩短，现有人行道（两侧）14.4m，相当于机 动车道的长度，而人的主观能动性比机动车强的多，所以选择的 余地比机动车大。 （2）介于交通量相对较大，而路宽不足，可以把两侧分隔带（1.8m 2） 改成分隔栏杆（类似于迎泽大街） ，以缓解交通压力。 （3）针对违反交通规则的现象，强烈呼吁执法部门适当给予处罚， 以证纲纪。 （4）对于交叉十字路口同时是绿灯的情况，完全是交通部门不负责 任的表现，建议广大市民积极行使监督权力。 七 小结 通过对太原理工大学北门桥北路口交叉路口高峰期间出行交通 量的调查以及对高峰小时交通量的计算分析， 可以得出的结论是道路 通行能力不是很满足道路交通需求，高峰期不能保证车辆畅通通行。 并且，桥上车辆不是很遵循交通规则，导致在桥头交叉路口经常 有车辆拥堵的情况出现，表现最为明显的是私家车的混乱插行，进一 步的加大了交通压力。 还有就是行人的不规范行走同样也是造成行车 不畅通的原因之一。 就学习内容而言，我们学到了一些课本中没有的常识。 （二）第二小组调查 一、小组成员 杨 X、潘 X、张 XX、李 XX、任 XX。 二、调查时间 4 月