京沪高铁陈山特大桥117～120墩连续梁线形控制总结报告

1 目录 一、工程概述. 1 1.1 设计概况. 1 1.2 主要技术标准 1 1.3 主梁构造. 1 1.4 施工工序. 2 二、施工控制的目的和意义 3 三、施工控制的依据 4 四、 施工控制流程 4 五、施工控制监测的主要内容及方法 5 5.1 主梁结构部分设计参数的测定 . 6 5.2 桥梁线形控制的方法 . 7 5.3 结构变形监测 7 六、施工控制的具体步骤 . 9 6.1 桥墩及 0 号块施工阶段 9 6.2 循环悬臂浇注阶段10 6.3 合拢及合拢后阶段 15 七、误差控制16 八、施工监控成果.16 8.1 整体线形16 8.2 合拢段合拢精度 .21 九、结论.23 1 一、工程概述 1.1 设计概况 京沪高速铁路徐州陈山特大桥 117～120墩为 324832m 双线预应力混凝 土连续梁，梁端起始点里程 DK679092.65～DK679205.95。主梁平面直线，纵 坡-4.0‰，其中 DK679092.65～DK679187.499 段位于 R35000m的竖曲线上， DK679187.499～DK679205.95 段位于直线上。采用挂篮悬臂浇筑法施工。 桥梁全长 113.3m，建筑总宽度 12.28m，桥面板宽 12.0m，防护墙内侧净宽 8.8m，桥上人行道栏杆内侧净 11.9m。 1.2 主要技术标准 1 、线路情况双线正线、CRTSⅡ型板式无砟轨道、线间距 5.0m。 2 、设计活载 ZK活载 3 、设计速度最高 350Km/h及以下 1.3 主梁构造 箱梁为等高度梁，梁高 3.25m（不含桥面加高平台） 。横截面为单箱单室斜 腹板截面，底宽 5.4m，桥面板宽 12.0m。顶板，底板，腹板在靠近支点附近局部 向内侧加厚。主梁截面如图 1 所示 2 图 1 主梁截面图 全桥共分 31 个梁段， 中支点 0 号块长度为 10m， 一般悬浇梁段长度为 3.0m, 合拢段 2.0m，边跨直线段长为 7.65m（含梁端至边支座中心 0.75m） 。 梁体采用纵向、竖向双向预应力体系，纵向采用 12－7Φ5 钢绞线，M15－12 型锚具，金属波纹管成孔；竖向预应力钢筋采用 Φ25 的高强精轧螺纹钢筋， JLM-25 锚，铁皮管成孔。 主梁支座采用高速铁路及客运专线桥梁球型支座产品-GTQZ系列。每个支点 设两个支座，固定支座设于本联梁第二个桥墩即 118号墩上，其余各墩均设活动 支座（边支座活动量 e＝100mm，中支座活动量 e＝200mm） ，端支座中心（纵 向）距梁端 75cm。 1.4 施工工序 117～120墩连续梁采用悬臂浇注法施工， 其施工工序为 在两个主墩即 118 号墩和 119 号墩之上浇注 A0 块，再以 A0 块为施工平台，按“T ”构采用 4 套菱 形挂篮分段对称悬臂浇注 A1～A6，B1～B6 块段。在落地支架上现浇边跨直线 段 A8，在吊架上现浇合拢段 A7。全桥按悬臂对称浇注、合拢中跨、合拢两个边 跨的顺序进行施工。117～120墩连续梁梁段实际开始施工日期及施工周期如表 1 所示。 表 1 117～120墩连续梁梁段实际开始施工日期及施工周期 墩号 块段 走挂篮 绑底 腹板 合内模 绑顶板 浇筑 张拉 压浆 施工周期 （天） 117 A8 6.16 6.20 6.21 6.22 3 边跨合拢段 A7 7.8 7.14 7.16 118 A0 3.20 3.27 3.28 24 A1 B1 3.28 4.5 4.9 4.9 4.10 4.16 4.17 21 A2 B2 4.19 4.22 4.25 4.26 4.27 5.3 5.3 15 A3 B3 5.3 5.6 5.11 5.11 5.12 5.18 5.19 17 A4 B4 5.19 5.21 5.25 5.25 5.26 5.31 6.1 14 A5 B5 6.1 6.3 6.6 6.6 6.7 6.12 6.13 13 A6 B6 6.12 6.14 6.17 6.18 6.18 6.24 6.25 14 中跨合拢段 B0 6.30 7.5 7.6 119 A0 3.24 3.31 3.31 26 A1 B1 4.5 4.14 4.19 4.19 4.20 4.26 4.27 23 A2 B2 4.28 4.29 5.4 5.4 5.5 5.9 5.10 13 A3 B3 5.10 5.12 5.16 5.17 5.17 5.21 5.22 13 A4 B4 5.22 5.23 5.27 5.27 5.28 6.3 6.4 14 A5 B5 6.5 6.7 6.10 6.11 6.11 6.15 6.16 12 A6 B6 6.16 6.18 6.23 6.23 6.24 6.29 6.29 10 边跨合拢段 A7 7.8 7.14 7.16 120 A8 6.20 6.24 6.25 6.27 注表中日期均指工作开始日期。 二、施工控制的目的和意义 在 117～120墩连续梁的施工过程中，不仅要经历悬臂浇注节段形成主梁的 过程，还要完成由静定结构转变为超静定结构的体系转换过程。桥梁在悬臂浇注 的过程中，会因其自重作用使悬臂端向下位移，当张拉预应力束时，又将使梁体 向上位移。同时，梁和墩还同时承受挂篮自重，混凝土收缩、徐变及温度变化等 各种内外因素的综合作用。 为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内， 成桥后 4 的线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须 进行严格的施工控制。 预应力混凝土连续梁桥属大跨度超静定结构， 所采用的施工方法、 材料性能、 浇注程序及立模标高等都直接影响成桥后的线形与受力， 且施工现状与设计的假 定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态， 并通过计算，对浇注主梁立模标高给以调整与控制，以满足设计的要求。 通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未 来，避免施工差错，缩短工期，节省投资。 三、施工控制的依据 本大桥施工监控依据合同文件及下列有关规范、标准进行 1北京至上海高速铁路徐州至上海段新建工程陈山特大桥施工设计图 2北京至上海高速铁路徐州至上海段新建工程陈山特大桥施工组织设计 3客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 铁建设[2005]160号 4客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 （铁建设[2007]85号） 5客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南 铁建设[2006]158号 6客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 铁建设[2006]189号 7铁路桥梁检定规范 铁运函[2004]120号 四、施工控制流程 大跨度连续梁桥的施工控制是一个施工测量识别修正预测施工 的循环工程。施工控制中最基本的原则是确保施工过程中大桥结构的安全，在大 桥施工过程安全性满足要求的前提下，再对大桥施工过程中结构的线形进行控 制，确保大桥最终线形满足预期目标。 大跨径梁桥施工过