完整版,南京地铁XXX车站施工方法与技术措施

南京地铁 XXXX 工程施工组织设计 地地下下车车站站施施工工方方案案与与技技术术措措施施 1基坑围护结构施工方案 1.1 围护结构形式 1.1.1 上海路站主体围护结构形式 本标段车站主体结构工程所包含的围护结构采用密排的Φ1200 人工挖孔 桩，挖 孔桩 采用 钢筋 砼桩间 隔布设 （泵房 处密排 钢筋砼 桩） ，桩芯相切， 护壁 咬合。 1200人工挖 孔钢筋砼桩 钢筋砼桩 素砼桩 图 4-1-1车站围护结构及支撑简易平面示意图 1200钢筋砼桩1200素砼桩 图 4-1-2密排 d1200 人工挖孔桩 1.1.2上海路站附属结构围护形式 本工程附属结构出入口及基坑深度为012.8m ， 由于周边近距离有需保护 的建筑物，采用Φ1000 人工挖孔桩作为围护结构。桩中心间距1.2m ，挖孔桩 采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩）。口部2m 左 右深度采用直立边坡，锚喷支护。 图 4-1-3疏排 d1000 人工挖孔桩 1.1.3金轮广场地铁通道和 1 号风道围护形式 50 1000钢筋砼桩 1000素砼桩 南京地铁 XXXX 工程土建 D2-TA09 标土建工程施工组织设计 金轮广场地铁通道和 1 号风道围护结构采用 Φ650SMW工法桩，内插 500 300 1118H 型钢，间距 400mm ，咬合 250mm 。在旋喷时采用高压二重 管， 旋喷加固土体 28 天的无侧限抗压强度不得小于 1.2MPa ， 旋喷桩采用 425 普通硅酸盐水泥，水泥掺量为 30 ，水灰比为 0.5 ，外加剂水玻璃掺量为 2 的水泥用量。 0000000000 500 300 11 18型钢 深层搅拌桩 图 4-1-4新街口站部分附属结构SWM Φ650桩布置大样图 1.2 人工挖孔桩施工技术 人工挖孔灌注桩采用人工挖土成孔，灌注砼浇捣成桩。由于其受力性能 可靠，不需大型机具设备，施工操作工艺简单，可直接检查桩底岩土层情况， 单桩承载力高，无环境污染，故在各地应用较为普遍。 桩位根据控制桩坐标及图纸尺寸放线，并考虑施工误差及桩体变形。挖 孔桩成孔采用C20 早强钢筋混凝土护壁，每节长度1m，厚 100150mm ，上下 节护壁钢筋搭接。第一节护壁高出地面20cm ，厚度增加100150mm 。桩坑内 设置垂直运输机具和装置，必须配有自动卡紧保险装置，以方便出土。其施工 示意图如下所示 新街口站部分附属结构SMW 650桩布置大样图 20早强混凝土 图 4-1-6人工挖孔桩施工示意图 1.2.1人工挖孔桩施工程序 1 放线定位。按设计图纸放线、定桩位。 2 设置操作平台、提土支架，在每个桩孔顶部设置操作平台，平台可用 51 南京地铁 XXXX 工程施工组织设计 角钢铁板制成半圆形，两个合起来即为一个整圆，用来临时放置混凝土拌合料 和灌注扶壁混凝土用。同时架设提土支架，以便安装电动葫芦和提土桶。 3 开挖土方。采取分段开挖， 每段高度决定于土壁保持直立状态的能力， 一般以 1 . 0m为一施工段。 a挖土由人工从上到下逐段进行，同一段内挖土次序为先中间后周边。扩 底部分采取先它桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。 挖至孔底应确认持力层，并按要求着理虚土， 测量孔深， 计算虚土厚度， 达到设计要求。 弃土装人采用吊桶或罗筐，用 1020t慢速卷扬机提升。 4 测量控制桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设 备时，使吊桶沟钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。 5 支设护壁模板。模板高度一般为lm ，由 4 块或 8 块活动钢模板组 合而成。护壁支模中心线控制，将桩控制轴线、 高程引到第一节混凝土护壁上， 每节以十字线对中，吊大线坠控制中心点位置，用尺杆找圆周，然后由基准点 测量孔深。 6 灌注护壁混凝土。 护壁混凝土要捣实， 因它起着护壁与防水双重作用， 上下护壁间搭接50 mm。护壁分为外齿式和内齿式两种，外齿式的优点作 为施工用的衬体，抗塌孔的作用更好；便于人工用钢钎等捣实混凝土；增大桩 侧摩阻力。内齿式的优点挖土修整及支模简便。护壁通常为素混凝土，但当 桩径、桩长较大，或土质较差、有渗水时，应在护壁中配筋，下护壁的主筋应 搭接。 分段现浇混凝土护壁厚度，一般由地下最深段护壁所承受的土压力及地下 水的侧压力确定。护壁混凝土强度等级采用C25 ，厚度一般取15cm ；加配 的钢筋采用φ 68mm。 第一节混凝土护壁高出地面20cm ，便于挡水和定位。 7）拆除 模板 继续 下一段 的施工 。当护壁 混凝 土达到一定 强度 后便可 拆除 模板， 一般 在常 温情况下 约 24h 可以拆除 模板，再开 挖下 一段土 方，然后继 续支模灌注护壁混凝土，如此循环，直到挖到设计要求的深度。 1.2.2 人工挖孔桩施工中特殊问题技术处理 （1） 地下水 52 南京地铁 XXXX 工程土建 D2-TA09 标土建工程施工组织设计 地下水是深基础施工中最常见的问题，它给人工挖孔桩施工带来许多困 难。含水层中的水在开挖时破坏了其平衡状态，使周围的静态水充入桩孔内， 从而影响了人工挖孔桩的正常施工，如果遇到动态水压土层施工，不仅开挖困 难，连护壁混凝土也易被水压冲刷穿透，发生桩身质量问题。如遇到了细砂、 粉砂土层， 在压力水的作用下， 也极易发生流砂和井漏现象。地下水量不大时， 可选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇筑相应段的混凝土护壁，然 后继续下一段的施工。水量较大时， 当用施工孔自身水泵抽水，也不易开挖时， 应从施工顺序考虑，采取对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，并 采取交替循环施工的方法，组织安排合理，能达到很好的效果。 有时施工周围环境特殊，一是抽出地下水进出时周围环境，基础设施等影 响较多，不允许无限制抽水；二是周围有江沙、湖泊、沼泽等，不可能无限制 达到抽水目的。因此在抽水前均要采取可靠的措施。处理这类问题最有效的方 法是截断水源，封闭水路。桩孔较浅时，可用板桩封闭；桩孔较深时，用钻孔 压力灌浆形成帷幕挡水，以保证在正常抽水时，达到正常开挖。 （2）合理安排施工顺序 合理安排人工挖孔桩的施工顺序，对减少施工难度起到重要作用，在施工 方案中要认真统筹，根据实际情况合理安排。 在可能的条件下，先施工比较浅的桩孔，后施工深一些的桩孔。因为一般 桩孔愈深，难度相对愈大，较浅的桩孔施工后，对上部土层的稳定起到加固作 用，也减少了深孔施工时的压力。在含水层或有动水压力的土层中施工，应先 施工外围（或迎水部位）的桩孔，这部分桩孔混凝土护壁完成后，可保留少量 桩孔先不浇筑桩身混凝土，而做为排水井，以方便其它孔位的施工。保证了桩 孔的施工速度和成孔质量。 1.2.3人工挖孔桩的安全技术措施 人工挖孔桩的常见安全事故有孔口石块或杂物掉入孔口砸伤正在孔中的 施工人员；孔口操作人员被地下有害气体中毒昏迷甚至死亡，孔壁支护不当而 坍塌砸伤甚至活埋操作工人；孔内电缆、电线磨损受潮导致工人触电伤亡；深 孔中突然涌水淹没操作人员等等。实践证明，只要施工人员树立安全意识，加 强安全教育，做好安全技术交