机械实训报告范文3篇

机械实训报告范文机械实训报告范文 3 3 篇篇 教 学 赛 训 一体化教学模式要求教师把职业岗位的要求和特 点作为课堂组织的基本依据,以企业职业活动为指导方向,展开真实或 仿真的教学活动,使学校的教学活动能够和企业的生产紧密对接,达到 在工作中学习,在学习中工作的教育理念。其在机械实训课中的实施, 具有重要意义。本文是 为大家整理的机械实训报告范文， 仅供参考。 机械实训报告范文篇一 根据学校安排，我们于 xx 年 12 月 12 日开始为期一周的机械零部件测绘实训， 现将测绘情况报告如下 1. 测绘内容 我们这次测绘的是一台由 厂于 年生产的齿轮减速器。该减速 器的工作原理是一种以降低机器转速为目的的专用部件， 由电动机通 过皮带轮带动主动小齿轮轴输入轴转动，再由小齿轮带动从动轴上 的大齿轮转动， 将动力传递到大齿轮轴输出轴， 以实现减速的目的。 2. 实训作业过程 1绘制部件装配示意图。 因对减速器只有一个大概的了解， 外壳形状也比较复杂，看不清内部零件结构。故我们先将整个减速器 进行拆卸，小组内分工并从不同视角绘制装配示意图。 2对减速器进行拆卸，并对各零部件进行编号。 3对箱盖以及各零部件的尺寸进行测量。 4绘制减速器箱盖零件草图。 1 5绘出减速器箱盖零件图。 3. 实训体会 通过这次测绘实训，我最大的体会是严谨和精确。对于我们工 业设计这个专业来说，严谨与精确虽然并不如机械专业来的看重， 但 这作为工科专业的学生来说， 这是一定要具备的。机械测绘这门课实 用性也较强，在现今社会应用范围也较广， 与实际生产之间有着很重 要的联系。 最开始看到零件是比较担心的，因为比较复杂，外形也相对不 规则，可能用电脑制图还简单，用手测绘我觉得相当有难度。所以在 第一幅装配示意图测绘过程中， 我花了相当多的时间去考虑怎么结合 线条。虽然装配示意图只要求让读者看明零件如何装配， 但因为外壳 不透明， 而内部零件也不能省略， 因此零件部分测绘占了大部分时间。 画零件草图的时候我用的是素描的方法，先画好基准线，然后 把零件放在纸上描出边框，再手绘出内部线条。当然有了上一张图的 经验，这次的零件草图画的比较顺利，并没有出现很大的麻烦。主要 的问题就是比例可能有些失调，右侧的一个螺栓孔位置有些偏离 最后画的一张零件图反工了一次，主要是因为一开始测量的数 据搞错了，偏离了 3cm 左右，导致中轴线偏离距离有些大，上下部 分看起来相当不协调。当然在返工的时候我特别注意了这一点， 一开 始把数据全部校对好，定好精确的基准线再开始画图。 有了上两次的 作图经验，最后一次的作图一气呵成，较为完美。 从这门测绘课中国我对严谨的态度有了新的认识。只要有一点 2 点的偏差最后会造成很大的错误乃至损失。 当然我们所接触的只是很 小的一个零件，在以后的实际生产中将会接触更多更大的精密机械， 这更不允许有一点点的偏差。 失之毫厘差之千里，用一种严谨的态度 对待每一件事情，不管是机械测绘还是各种专业课， 我觉得这种态度 都是非常必要的。当然团队意识也是我们主要的学习内容， 作为一个 团队，我们积极进行分工合作，最后再进行数据汇总，最终才完成箱 盖、箱体以及各零部件的绘制。 所以这门课我收获最大的就是团队合作和认真严谨，这对今后 生活是很有裨益的。 机械实训报告范文篇二 1.减速器简介 基本介绍 减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降 低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为 增速器。 选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力 机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸， 传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。 减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增 加转矩。 基本构造 减速器主要由传动零件齿轮或蜗杆、轴、轴承、箱体及其附 件所组成。其基本结构有三大部分 1齿轮、轴及轴承组合 小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴 3 的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为 df， 则当 df-d 6～7mn 时， 应采用这种结构。 而当 df-d 6～7mn 时， 采用齿轮与轴分开为两个零件的结构， 如低速轴与大齿轮。此时齿轮 与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向 固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不 大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆 锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。 轴承是利用齿轮旋 转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅 起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入 轴承。当浸油齿轮圆周速度 2m/s 时，应采用润滑脂润滑 轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。 为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内， 在轴承端盖和外伸轴之间装 有密封元件。 2箱体 箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有 足够的强度和刚度。 箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可 以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可 采用钢板焊接的箱体。 灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的 安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。 上箱盖和下箱体用螺栓 联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔， 而轴承座旁的 4 凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时 需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度， 在轴承孔附近加支撑 肋。 为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面 的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。 3减速器附件 为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱 体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注 油、 排油、 检查油面高度、 加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、 吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。 1检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入，应在箱 体的适当位置设置检查孔。 检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮 啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。 2通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增 大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使 润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏， 通常在箱体顶部装设 通气器。 3轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座 孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。 利用六角螺栓 固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘 式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零 件数目较多，尺寸较大，外观不平整。 4定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时 5 的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位 销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免 错装。 5油面指示器检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内 有适量的油，一般