电力机车检修知识

第一章第一章电力机车检修知识电力机车检修知识 第一节第一节检修的意义检修的意义 电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今 我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。电力机车不用 油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较 低，是目前世界上公认的机车开展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机 控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。 电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电 气设备组成。机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦与腐蚀，经过 一段时间的运用以后，各局部构件都会发生磨耗、 变形、老化或者损坏。一般来说， 经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作 阶段和耗损失效阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车 的正常使用，严重者甚至危与行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车 使用期限，对机车进展日常保养和检修是十分必要的。在日常保养和检修中必须结 实树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一〞和“修养并重、预防为主〞的方 针，以“专业化、集中修〞的原那么组织生产。在检修过程中，严格执行“四按三 化〞〔即按 X 围、按“机统28 与机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、 文明化、机械化〕和记名检修。 电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象与时发现并处理， 这项工作由机车乘务员、机车整备车间共同完成的。除了机车乘务员的日常检查和 保养以外，还必须按时进展各种修程的定期检修。 目前，电力机车的检修制度有两种。一种是定期检修，根据机车运行的走行公 里或者时间来安排检修周期和修程。这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生 产，按照事先规定好的检修X 围进展检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪 费人力、材料、设备较大。另一种是状态修，它的主要依据是机车的实际技术状态， 根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节 约检修本钱， 但它必须有一个准确、 与时的质量信息反响系统， 其管理难度也较高。 目前在我国铁路各个机务段中主要是采用定期检修制度，也有少数单位试行状态修 制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以与机车功能模块化的逐步推 广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修体制应该 是完全可行的，毕竟它代表了机车检修管理开展的方向。 第二节第二节检修周期与检修检修周期与检修 X X 围围 根据铁道部有关文件的规定，电力机车的检修周期和修程应根据其构造特点、 运用条件、实际技术状态和当时生产技术水平与经验来确定。 电力机车的修程可分为大修、中修、小修和辅修四级，其中修、小修和辅修为 段修修程。各级修程定义如下 大修对整个机车进展恢复性全面修理，由铁道部指定的机车修理工厂进展。 中修更换主要部件为主的完善性全面修理。 小修主要针对制动系统、局部辅机、高压和低压电器、保护装置与机械部件 等进展检查和修理。 DOC 辅修全面检查并进展必要的修理。 电力机车大修规程和电力机车段修规程分别是电力机车大修和段修的 依据，大修和段修后的机车必须达到规程规定的相应修程的技术条件和技术状态。 电力机车各级修程的检修周期，应该是由非经该修程不足以恢复其根本技术状 态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限来确定。根据当前我国电 力机车技术状态与生产技术水平，检修规程规定的检修周期为 大修--------中修-------中修--------中修--------大修 中修--------小修---------------小修--------中修 小修--------辅修---------------辅修--------小修 执行定期检修制度， 辅修间的走行公里为1～3万公里； 小修间的走行公里为8～ 10 万公里，中修间的走行公里为 40～50 万公里，大修间的走行公里为 160～200 万 公里。由于机车担当的客、货运输任务不同，各地运用条件差异较大，各个铁路局 还可根据段规要求，结合具体情况，制订本局电力机车各级修程的周期，并报 铁道部核准备案。通常情况下客运机车和在坡度不大的线路上运行的货运机车可以 取走行公里的上限，在山区与困难地段运行的货运机车可以取下限。检修周期确定 以后，在日常掌握中为确保机车合理调配，小修公里或期限允许伸缩20；个别机 车的中修公里或期限需要延长或缩短时，可根据机车实际状态由机务段鉴定，报铁 路局审查，报铁道部批准。 段规是规定机务段内各种修程的根本技术规定和要求的技术文件，是检修 工作中的根本法规，是制定检修X 围和工艺的根本依据。检修X 围通俗来讲就是指 干什么、 干到何种程度； 检修工艺是指具体的工作方法以与使用的工具、 材料等等， 通俗来讲就是如何干。因此，作为机务段的检修工作者，应当熟练掌握检修X 围和 工艺，掌握段规中的规定的技术规定、根本要求和各种修程相应的限度。 第三节检修的组织第三节检修的组织 电力机车的段修工作主要由机务段的检修车间承当，检修车间根据生产的需 要，通常设置调度室、包修组、牵引电机组、辅助电机组、轮对走行组、制动组、 电器组、电子组、受电弓组、蓄电池组、仪表组等。各个班组的主要任务如下 调度室负责对机车的检修计划组织落实，掌握生产进度，协调生产。 轮对走行组承当轮对、转向架、牵引装置的检修。 制动组承当空气制动系统的检修。 电器组承当主断路器、各电器屏柜和其它电器的检修 电子组承当电子器件的检修调试、 仪表组承当各个仪表的检修和校验〔机车电度表除外〕 。 包修组承当机车一般部件的车上检修、分解和组装。 受电弓组承当受电弓的检修。 蓄电池组承当蓄电池的检修 牵引电机组承当牵引电机、平波电抗器、主变压器等检修 辅助电机组承当出牵引电机以外的其它各类电机的检修。 由于各个机务段的具体情况不一样，班组的设置和分工略有不同。 为了搞好检修工作，检修车间必须认真贯彻执行有关规章、制度、命令；按照 全面质量管理的原那么，抓好机车检修质量、控制检修停时、提高劳动生产率、降 低配件材料与能源的消耗，积极推行先进检修模式，全面完成主要技术经济指标。 DOC 机务段应该根据本段的实际情况，制定出“机车中、小、辅修作业图表或网络 图〞，各个有关班组要严格按照“机车检修作业图表或网络图〞与时组织生产，将 需要解体检修的部件拆下后送至各个专业班组进展解体检修，然后进展组装。 段修机车应在开工前至少1 小时停放在检修库外指定地点，由检修主任主持， 检修调度员、包修组工长〔或各个专业班组工长〕以与技术、验收、运转车间地检 人员〔包乘时由司机长〕等部门人员参加对段修机车进展复检。复检分步进展，首 先核实机车状态，然后评定机车保养等级，并确定超修活的处理方案。将机车清扫 后引入库内检修台位上，做好正点开工的准备。包修组工长或者检修调度向各个工 种成员介绍机车情况、检修要点、进度与安全考前须知后，即行开工。大约2 小时 后，