水泥混凝土路面修复技术实施方案{项目}

cheng 水泥混凝土路面修复技术方案 1 1、目的、目的 由于隧道、 收费站广场水泥混凝土路面存在断板损坏， 影响车辆 正常行驶， 通过对国道 110 新路已损坏的隧道和收费站广场的混凝土 路面维修修复，提高道路通行质量，确保通行车辆在国道 110 公路上 快速、安全、舒适地运行。 2 2、适合范围、适合范围 本技术方案适用于国道 110 范围内的隧道、 收费站广场水泥混凝 土路面中已损坏部分的修复工程。 3 3、总体要求、总体要求 3.1 施工前应先向交管局提出施工申请， 按照预先指定的施工导 改方案进行。 3.2 养护单位作业人员上岗前应接受安全和养护施工现场培训， 合格后持证上岗。 3.3 修补作业时应持有养护部的开工申请批复单。 3.4 每次修补作业前， 养护单位作业班长应对作业人员进行安全 技术交底，并做好记录。 3.5 每次修补作业前，应通知公司监控中心，说明作业内容、作 业区域、作业时间等，并作好记录，监控中心应作出能否上路作业的 回复。 3.6 对混凝土路面修复前后须进行照相，记录反映病貌、修补日 期、时间、气象资料和修补作业单位、完成状况。 cheng cheng 4 4、主要技术要求、主要技术要求 4.1 收费站混凝土路面厚度为 26 厘米，隧道混凝土路面厚度为 32 厘米，混凝土设计弯拉强度标准值均为重交通5.0MPa。 4.2 主要材料组成要求 4.2.1 由于国道 110 超载重载车辆较多， 因此要求修复路面混凝 土所采用的水泥为旋窑道路硅酸盐水泥，水泥的 28 天抗压强度不小 于 52.5 MPa,28天抗折强度不小于 7.0 MPa。水泥要求每批量应附有 化学成分、物理、 力学指标合格的检验证明。具体各项技术指标应符 合公路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTG F30-2003）中表3.1.2 的关于特重与重交通路面的技术要求。 4.2.2 修复路面混凝土使用的粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁 净的碎石， 主要技术指标应符合 公路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTG F30-2003）中表 3.3.1 的技术要求，最大公称粒径不大于 31.5 毫米， 应按最大公称粒径的不同， 用 2-4 个不同粒级的集料进行掺配， 并符合表 3.3.2 合成级配的要求。 4.2.3 修复路面混凝土使用的细集料应使用质地坚硬、耐久、洁 净的天然砂，主要技术指标应符合公路水泥混凝土路面施工技术规 范 （JTG F30-2003）中表 3.4.1 的技术要求。特重、重交通混凝土 路面宜使用河砂，砂的硅质含量不低于25。细集料的级配应符合表 3.4.2 合成级配的规定。 4.2.4 修复路面混凝土使用的水采用一般的洁净的可饮用水即 可。 cheng cheng 4.2.5 可考虑在混凝土中采用减水剂和引气剂， 其技术要求参照 公路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTG F30-2003）中表 3.6.1 的技术要求。要求提供商提供资质和外加剂检测机构的品质报告， 检 验报告应说明外加剂的主要化学成分，认定其对操作人员无毒副作 用。 4.2.6 修复路面混凝土使用的钢筋的各项技术指标要符合国标 中的有关规定，所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油 污和锈蚀。 4.2.7 其他材料如接缝材料、填缝材料等应满足公路水泥混凝 土路面施工技术规范 （JTG F30-2003）中相关的规定。 4.3 水泥混凝土应作配合比设计试验， 并检测混凝土的抗弯拉强 度、抗压强度及级配要求，强度不宜超出太多，同时注意骨料类型， 水泥的选择，使混凝土的线胀系数较小。 混凝土的配合比设计在兼顾 经济形的同时必须满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求， 坍落度以 3-4 厘米为佳，抗冻标号不小于 F250。 4.3.1 掺用高效减水剂。要配制出抗弯拉强度高、耐久性好的混 凝土，就要求混凝土水灰比很小，因此必须采用高效减水剂，才能使 路面混凝土在低水灰比、 低水泥用量的情况下达到较高的力学指标和 很好的工作性能。 4.3.2 集料级配的合理组成。砂率的选用经验数据较成熟，容易 选定。粗集料一般须采用两至三种级配进行掺配， 由于粗集料加工现 状不理想，确定一个相对合理的掺配比例是很重要的。 粗集料组成为 cheng cheng 最优曲线并略偏粗时， 更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提 高。 4.3.3 控制单位水泥用量。路面混凝土的单位水泥用量不宜过 大，否则会使水泥浆增多， 集料之间的嵌锁力减小，使得抗折强度提 高并不明显。同时水泥浆过大会增加干缩变形，影响路面平整度，易 产生开裂。实践表明，有抗冰冻要求路面混凝土中水泥用量一般不少 于 320Kg/m3，但不宜大于 400Kg/m3。 4.3.4 适当含气量的控制。 引气剂的使用有利于提高混凝土路面 的抗冻性（耐久性） ，降低路面刚度，对变形性能有较大的改善。目 前规范已要求检测混凝土的含气量， 充分说明在配合比设计试验时考 虑适当的含气量指标是路面设计理论和施工实践上的一个进步。 5 5、主要施工作业流程、主要施工作业流程 确定修复范围和内容→划线或弹线→旧混凝土路面破碎凿除→ 清理出渣→安装传力杆和拉杆→架立模板或处理混凝土板立面→处 理基槽的积水和垃圾→拌和运输混凝土→摊铺混凝土→混凝土振捣 →混凝土表面整平饰面→混凝土路面压纹刻纹→混凝土养生 →路面 切缝填缝→清理现场→开放交通 6 6、现场施工控制要点、现场施工控制要点 6.1 首先确定需修复混凝土路面的标准和条件， 以下情况均应进 行混凝土路面面板修复。 具体修复范围及由养护部与养护单位及预算 部现场确定，并详细记录。 6.1.1 混凝土路面面板存在贯通性裂缝， 缝隙边缘严重破碎或错 cheng cheng 台大于 1 厘米，且缝隙宽度大于 1.5 厘米。 6.1.2 混凝土路面面板被中等裂缝分割成3-4 块， 或被轻微裂缝 分割成 5 块以上。 6.1.3 混凝土路面面板存在中等沉陷和胀起病害。 6.1.4 混凝土路面面板存在唧泥和板底脱空病害。 6.1.5 存在严重接缝破碎病害，已影响行车安全或危害车辆轮 胎。 6.2 按照确定的位置和范围划弹线和切缝， 切缝深度不得小于 4 厘米，有布置钢筋时不得切碰钢筋,切缝线平直偏差不得大于 2 毫 米。 6.3 凿除混凝土不得崩角掉边和破坏切缝线， 不得骑在切缝线上 撬凿混凝土，凿除后的混凝土断面应竖直， 不得有任何角度的斜断面 以免新旧混凝土联结处剪切强度降低， 松散混凝土应清除干净。凿除 混凝土露出的钢筋表面应洁净调直无锈蚀。 6.4 清理混凝土应用不含有害杂质和无酸性的自来水洗或高压 气吹洗凿除断面和底面,附着粉状物的混凝土断面应用钢丝刷清理， 清除松散混凝土块，保证干净粗糙的表面以利于新旧混凝土的连接。 混凝土浇筑前,应在混凝土断面和底面均匀涂刷或浇洒水泥净浆，当 水泥净浆干硬后仍未浇筑混凝土时，必须铲除水泥净浆重新操作。 6.5 钢筋传力杆和拉杆按照原设计图纸要求布设，并设钢筋支 架。対凿除混凝土过程中脱落和损坏的钢筋， 应打眼重新布设或焊接 连接，打眼深度不小于传力杆和拉杆长