政道路工程测量放线

市政道路工程测量放线市政道路工程测量放线 市政道路工程测量放线 市政道路工程测量放线 马鞍山市市政建设有限责任公司杨俊 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于 施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以 后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快 又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。 一、做好开工前的测量交底 工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测单 位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、 交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标 志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的 是桩位的保护，即在勘察单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或 浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田 或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计 单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。 二、中线复测和边线放样 第 1 页 共 11 页 中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置 在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于定线测 量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中 线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段 和曲线段在地面上详细标定出来。 定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测 量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。 路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关 规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以 下几点； 一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如 一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭 合，中线测量应深入相邻标段 50～100 米；应注意与桥涵等结 构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图 纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。 二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的 重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施 工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而 又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路 上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护 桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的 第 2 页 共 11 页 一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法如交点、量距等， 即可迅 速地恢复原来的桩点。 设置护桩应注意以下几个方面在道路的每一直线段上， 至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能 恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上； 两方向线的交角尽可能接近 90，不应采用小于 30的交 角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不 能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和 观测。 曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较 麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对 曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重 复测量工作，减少测量工作量。三是里程桩的布设。中线桩定 出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布 设原则是在直线段，一般布设在每隔 100 米的整桩号的横断 面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要 适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程 桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路 两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工 第 3 页 共 11 页 中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使 用，一般为 1～2 米。 关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中 没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些 施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距 离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里 程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。 三、校对及增设水准点 其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合 差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。 设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野 外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用 之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则相隔距离一 般为 150～200 米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与 设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要 与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。 水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永 久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝 土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被 移动的水准点应在复测校核后方可使用。 四、纵横断面测量 第 4 页 共 11 页 通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横 断面的测量。 纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横 断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来 的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原 有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说 明的是该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设 计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖 以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但 最后遭监理工程师拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。 五、施工测量 做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基 础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多， 不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项 第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边 线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能 有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽 度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材 料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放 出，如果被破坏应及时恢复。 第 5 页 共 11 页 第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸用 Excel 推算出来，实践证明这样做会大大提高工作效率，可 有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注 意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一 边进行测量，工地现场很多机械、工人都在等着，在这种比较 急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量 把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使 施工质量得到保证。 20__年 6 月 10 扩展阅读市政道路工程测量放线 市政道路工程测量放线 老黑发表于 85 天 2 小时 2 分钟前来源您现在正在浏 览首页路桥工程路桥施工 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于 施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以 后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快 又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。 一、做好开工前的测量交底 工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设 计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线 桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于