汽车发动机的维护与保养

┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽车发动机的维护与保养 1 1 概述概述 发动机维护与保养是一项非常重要的工作， 做得好， 不仅能使发动机安全运 转，而且可以延长使用寿命。因此，在作业前后，要按规定对发动机进行检查、 保养。在作业过程中，也应随时注意发动机运行中有无不正常情况发生，如杂 音、异味、振动等，以便对问题作到及时发现，及时解决，避免由于较小故障 的恶化，造成严重的后果。同时，维护与技术保养搞得好，也可以延长发动机 的大、中修周期，充分发挥其效能。 1.11.1 汽车发动机维护与保养的必要性汽车发动机维护与保养的必要性 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。简单讲发动机就是一个能 量转换机构，即将汽油柴油的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动 活塞作功，转变为机械能，是汽车的核心部件之一，由于高负荷、高参数，发 动机的工况条件更加苛刻，引起发动机机件的损伤和失效，从而影响发动机的 可靠运行。如长时间不更换汽油，会由于机械部分摩擦产生的碎屑对滤清器造 成堵塞，造成油路的不畅通而导致发动机的性能。所以，定期对汽车发动机的 保养与维护能提高的发动机的各个性能指标，从而保证了发动机能在良好的状 态下工作。 发动机在一段时间后，机油会变质，因为发动机的废气串入机油中，机油 会变酸性，还有一段时间后，发动机的沉淀会在机油中，有很多杂质，如果不 换，这样会加剧发动机的磨损，所以要换，汽车是要靠保养的，才能使用更长 久。 1.21.2 发动机的历史（四大突破）发动机的历史（四大突破） 发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力 机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 1876 德国人奥托在大气压力式发动机基础上发明使用了往复活塞式四 冲程汽油。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效 率从大气压力式发动机的11提高到 14， 而发动机的质量却降低了70。 1892 年德国工程师狄塞尔 Rudolf Diesel 发明了压燃式发动机 即柴油 机，实现了内燃机历史上的第二次重大突破 共 26页第 0页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽车发动机的维护与保养 1956 年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅 度的提高。 1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废 气能量来驱动压气机，给发动机增压。废气涡轮增压技术开始在车用内燃 机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第 三次重大突破。 1967 年德国博世公司推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了 电控技术在汽车发动机上的历史，成为内燃机发展史上第四次重大突破。 共 26页第 1页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽车发动机的维护与保养 第第 2 2 章．汽车发动机的组成和分类章．汽车发动机的组成和分类 汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃 料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机 构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、 冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 2.12.1 发动机的组成；发动机的组成； 11曲柄连杆机构曲柄连杆机构 组成由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。如图2.1。 功能 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零 件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞 承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并 从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把 曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 图 2.1 曲柄连杆机构 维护与保养 共 26页第 2页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽车发动机的维护与保养 1）定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。 2）定期清除活塞和气缸盖积炭。 3） 检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。 定期更 换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换 1～2 次 活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的 使用期限。 22 配气机构配气机构 组成由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。 如图 2.2。 功能配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和 关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内 排出，实现换气过程 图 2.2 配气机构 维护与保养 1）气门的光磨在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行 光磨严重时需更换气门。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题 一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面 的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨 平。 共 26页第 3页 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽车发动机的维护与保养 2）气门座的铰削气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题一是 在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时 用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁 度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中 下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在 0.9mm规定为 1～2.2mm，排气门可掌握在1.4mm规定为 1.5～2.5mm。实践 证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达 1mm，排气门可达 1.5mm， 均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。 3）气门的研磨气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不 需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者 先用租金刚砂研磨， 将麻点研磨掉后， 再用细金刚砂研磨， 最后涂上机油研磨， 直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行 研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出 现凹形砂痕，影响维修质量。 4）气门导管的铰削气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键， 因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定 间隙的下