完整配件的质量管理

完整配件的质量管理 质量管理配件的质量管理质量管理配件的质量管理 质量管理概念质量管理就是为了实现组织的质量目标而进行的计划、组织、领导和控制活动. IS09000 标准中定义质量管理在质量方面指挥和控制组织的协调一致的活动。 一、配件质量管理的必要性 汽车维修企业加强对所采购配件的质量验收，是改善经营管理,提高服务质量，维护企业信 誉的重要措施之一.它有利于开阔市场，减少浪费，改善库存配件结构和提高维修服务工作的质 量。 据统计，2010 年全国消协组织共受理汽车投诉 1.4093 万件，同比增长 51。1，其中，汽 车零部件质量问题造成整车常见故障上升，质量投诉主要集中在发动机、变速器、离合器、转 向系统、制动系统、前后桥及悬挂系统、轮胎、汽车玻璃升降器及电器等 8 个方面。2010 年， 我国汽车产销双双超过 1800 万辆,但汽车投诉也创历史新高。造成总成及零部件质量问题投诉 增多的原因主要有两点.一是整车厂对零部件供货厂家不断压价，零部件厂为降低成本而忽视质 量,二是一些汽车生产企业为增加销量而对质量管理和监督有所放松。值得注意的是，汽车整车 使用初期的故障率较高，其中购车 3 个月以内即出现问题的车辆已达到总数的 50。1，而更严 重的是 1 个月内即出现汽车产品质量或服务问题的反馈占到总量的 34.4％。 这说明,在产业高速 发展的同时,一些汽车生产厂家一味地追求产量，忽视了产品质量的控制. 济南创远咨询王哲老师 专业从事 ISO9000 ISO14000 TS16949 CCC QS 等认证 服务。0531-85973083 13006588369 QQ55163706 二、配件在质量验收 实行采购配件的验收,是一向政策性较强和专业性要求较高的工作，要求正确贯彻国家的产 品质量方针和促进生产发展的原则，对从事这项工作的技术检验人员 ,既需有觉悟和政策水平, 也要有一定的专业知识和工作能力,而且还要求作风正派，坚持原则，采用实事求是和与人为善 的工作方法。 完整配件的质量管理 汽车配件采购员在确定了进货渠道及货源 ,并签订了进货合同之后，必须在约定的时间、 地点，对配件的名称、规格、型号、数量、质量检验无误后，方可接收。 1 ．对配件品种的检验 按合同规定的要求，对配件的名称、规格、型号等认真查验。如果发现产品品种不符合合 同规定的要求，应一方面妥善保管,另一方面在规定的时间内向供方提出异议. 2 ．对配件数量的检验 对照进货发票，先点收大件，再检查包装及其标识是否与发票相符。整箱配件，一般先点 件数，后抽查细数；零星散装配件需点验细数；贵重配件应逐一点数;对原包装配件有异议的， 应开箱开包点验细数。验收时应注意查验配件分批交货数量和配件的总货量。无论是自提还是 供方送货，均应在交货时当面点清。供方代办托运的应按托运单上所列数量点清，超过国家规 定合理损耗范围的应向有关单位索赔。如果实际交货数量与合同规定交货的数量之间的差额不 超过有关部门规定的，双方互不退补 ;超过规定范围的要按照国家规定计算多交或少交的数量 . 双方对验收有争议的，应在规定的期限内提出异议,超过规定期限的，视为履行合同无误. 3 ．对配件质量的检验 1 ）采用国家规定质量标准的,按国家规定的质量标准验收；采用双方协商标准的，按照 封存的样品或样品详细记录下来的标准验收。接收方对配件的质量提出异议的应在规定的期限 内提出,否则视为验收无误.当双方在检验或试验中对质量发生争议时 ,按照 中华人民共和国 标准化管理条例 规定，由标准化部门的质量监督机构执行仲裁检验。 2 在数量庞大、品种规格极其繁杂的汽车配件的生产、销售中，发现不合格品、数量短 少或损坏等，有时是难以避免的。如果在提货时发现上述问题,应当场联系解决。如果货到后发 现，验收人员应分析原因，判明责任 ,做好记录。一般问题填写“运输损益单 ““汽车配件销售 查询单”查询，问题严重或牵涉数量较多、金额较大时,可要求对方派人来查看处理. 完整配件的质量管理 验收流程图验收流程图 接受入库性息 ↓ 准备验收 ↓ 点收和检 ↓ 卸货、搬运、堆垛 ↓ 办理交接手续 ↓ 入库登记 ↓ 立卡 ↓ 写好验收单 三、配件的理赔 保证维修配件的质量信誉，同样是经营单位的一向任务，是服务质量的主要标准之一,配件 在生产、供、用全过程总，都会出现质量问题.这是因为在大批配件中出现质量问题因素很多， 有漏检的、保管的、运输的以及使用方法上的等。当用户发或发生质量问题时，一般要向销售 完整配件的质量管理 单位提出三包（包修、包换、包退） 。当调入方发现质量问题时，也需向调出方提出索赔要求。 汽车配件从产地到销地,要经过发货单位、收货单位（或中转单位）和承运单位三方共同协 作来完成，所以必须划清三方面的责任范围，责任划分的一般原则是 1、凡是制造上诸如材质、工艺等造成的质量缺陷，由工厂负责调换； 2、因使用不当造成的，应向用户解释并由使用方自己负责； 3、汽车配件在铁路、公路交通运输部门承运前发生的损失和由于发货单位工作差错，处理不当 发生的损失,由发货单位负责； 4、从接收中转汽车配件起,到交付铁路、公路交通运输部门运转时止，所发生的损失和由于中 转单位工作处理不善造成的损失。由中转单位负责； 5、 汽车配件到达收货地，并与铁路公路交通运输部门办好交接手续后,发生的损失和由于收货 单位工作的问题发生的损失，由收货单位负责； 6、 自承运汽车配件起（承运前保管的车站、港口从接收汽车配件时起）至汽车配件交付收货 单位或依照规定移交其他单位时止发生的损失，由承运单位负责。但由于自然灾害，汽车配件 本身性质和发、收、中转单位的责任造成的损失，承运单位不负责任。 库存配件管理库存配件管理 一、汽车配件的储存条件 汽车配件制造材料的构成十分复杂。有黑色金属的铁（球墨铸铁、可锻铸铁、铸铁、合金 铸铁等、钢（普通钢、特种钢） ；有色金属（铜、铝、铅、钎、锡、银、辐、钨）橡胶（天 然橡胶、合成橡胶） ；工程塑料（热固性、注塑性；玻璃；石棉制品（制动带，摩擦片等 软 木（垫、片等）;纸等.汽车配件（包括零部件和总成）的体型、大小、质量也极其错综复杂， 大的如发动机总成，不仅体型大,且单件质量常在数百千克以上，而小的零部件如分电器白金触 点副，或一个一北油器配剂针既小又轻 ,质量仅数克。再从汽车配件的功能、作用和制造而论 , 完整配件的质量管理 却又是许多门类科学的综合.涉及冶金、机械、化工、物理（声、电、光）及电子技术的各个领 域，而且对使用质量方面的要求也各有特殊性，有的精高权高，甚至成为精密偶件和仪器，不 能随便拆换。如柴油发动机附件中的油泵芯会及喷油嘴等。有的如橡胶制品中的火扑胶（补胎 胶,其保管期则极短（仅 6 个月）,而且保设的环境温度不能超过 25～30 度，否则就容易产生 自硫老化变质。有的如玻璃制品中的灯泡等，则属易碎品等。因此，对汽车配件的储存和保管 条件，相应地提出了一系列的严格要求，形成了一种专门的储存和保管科学。根据汽车配件不 同的材料、结构形态和质量，以及技术性能等方面的要求，应有不同的储存条件。 汽车配件的