交通运输-外文翻译-外文文献-英文文献-北京运输系统

交通运输交通运输- -外文翻译外文翻译- -外文文献外文文献- - 英文文献英文文献- -北京运输系统北京运输系统 附件附件 1 1外文资料翻译译文外文资料翻译译文 北京运输系统北京运输系统 摘要摘要运输系统提供了与城市郊区显着不同的服务，运输系统提供了与城市郊区显着不同的服务，这通常会导致有关用户选择交这通常会导致有关用户选择交 通方式的不同假设。本文所提到的仿真模型，提出了评估影响运输服务的政策。运通方式的不同假设。本文所提到的仿真模型，提出了评估影响运输服务的政策。运 输方式被认为是公共交通工具，包括轻型轨道交通（轻轨）和公共汽车，加上私人输方式被认为是公共交通工具，包括轻型轨道交通（轻轨）和公共汽车，加上私人 轿车。在三步旅行者行为仿真模型中，使用了广义运输成本的概念。它提出各类交轿车。在三步旅行者行为仿真模型中，使用了广义运输成本的概念。它提出各类交 通以及对居民的出行选择和郊区住宅社区形态量化的建议，通以及对居民的出行选择和郊区住宅社区形态量化的建议，并使用了源自于中国北并使用了源自于中国北 京一个典型走廊的数据。京一个典型走廊的数据。 仿真结果表明票价降低，增加公共交通的综合能力，以及对私家车的惩罚是仿真结果表明票价降低，增加公共交通的综合能力，以及对私家车的惩罚是 很有必要的，以此来提高系统效率和郊区的吸引力，特别是对那些低收入的人；没很有必要的，以此来提高系统效率和郊区的吸引力，特别是对那些低收入的人；没 有公路定价，将鼓励中等收入居民转向私人轿车，同时有公路定价，将鼓励中等收入居民转向私人轿车，同时, ,高收入者可能因为道路拥高收入者可能因为道路拥 挤离开郊区；然而公共交通的改善可以吸引更多短距离和中距离的旅客，但轿车用挤离开郊区；然而公共交通的改善可以吸引更多短距离和中距离的旅客，但轿车用 户对于旅行距离并不敏感。户对于旅行距离并不敏感。 关键词广义成本，公共交通，拥挤定价，运输服务，北京关键词广义成本，公共交通，拥挤定价，运输服务，北京 从上世纪从上世纪 9090 年代，中国大中城市已经历郊区化，而且这些城市的空间结构逐年代，中国大中城市已经历郊区化，而且这些城市的空间结构逐 步形成，在很大程度上依赖于交通运输的进步。由于人口爆炸和改造中心城市，许步形成，在很大程度上依赖于交通运输的进步。由于人口爆炸和改造中心城市，许 多郊区城镇发展为住宅区，多郊区城镇发展为住宅区，这些新发展城镇的大部分居民受雇于中心城市或附近的这些新发展城镇的大部分居民受雇于中心城市或附近的 工业区。例如，工业区。例如，8080多回龙关郊区社区的居民在北京或发达地区中心城市工作，几多回龙关郊区社区的居民在北京或发达地区中心城市工作，几 乎有一半的北京社区居民受雇于朝阳区中央商务区。乎有一半的北京社区居民受雇于朝阳区中央商务区。这些领域在交通系统规划与提这些领域在交通系统规划与提 供经营效率方面对交通政策制定者和城市规划设计师提出了新的挑战。供经营效率方面对交通政策制定者和城市规划设计师提出了新的挑战。 在许多情况下，边沿城镇通过高速公路和城市轨道连接中心城市或工业园区。在许多情况下，边沿城镇通过高速公路和城市轨道连接中心城市或工业园区。 相比传统的城市，相比传统的城市， 郊区展览更稳定的运输使用模式，郊区展览更稳定的运输使用模式，更加依赖公共交通，更加依赖公共交通， 私人汽车，私人汽车， 相通的。第一个可以被定义为预算障碍，包括经营费用，养路费以及停车场收相通的。第一个可以被定义为预算障碍，包括经营费用，养路费以及停车场收 费。第二个是货币化的广义成本和时间成本，包括经营费用，以及停车费用。用户费。第二个是货币化的广义成本和时间成本，包括经营费用，以及停车费用。用户 被假定为尽量减少个人的货币化成本，把自己的出行方有别于旅行时间和费用成被假定为尽量减少个人的货币化成本，把自己的出行方有别于旅行时间和费用成 本。广义货币化成本的公共交通是计算访问到火车站的时间，等候时间，这是计算本。广义货币化成本的公共交通是计算访问到火车站的时间，等候时间，这是计算 的基础上的进展，等车时间，以及票价。货币化费用包括旅行时间，收费，汽车运的基础上的进展，等车时间，以及票价。货币化费用包括旅行时间，收费，汽车运 行成本和在工作地方的停车场收费。行成本和在工作地方的停车场收费。第三个概念是确定模式转移成本即拥挤造成不第三个概念是确定模式转移成本即拥挤造成不 适的成本。据推测，如果乘客在车辆已远远超过容量，新来的旅客会转移到其他负适的成本。据推测，如果乘客在车辆已远远超过容量，新来的旅客会转移到其他负 担得起的运输方式。担得起的运输方式。 贯穿城市及乡村的公路通常是不仅仅可以通私人轿车，贯穿城市及乡村的公路通常是不仅仅可以通私人轿车，也可以通公共汽车。介也可以通公共汽车。介 于以前的经验，道路定价可以大大提高用户的剩余地区，公共交通的费用可以大大于以前的经验，道路定价可以大大提高用户的剩余地区，公共交通的费用可以大大 减少因长时间的旅行而造成的拥挤，减少因长时间的旅行而造成的拥挤， 特别是，特别是， 如果用户很大程度上钟情于公共交通。如果用户很大程度上钟情于公共交通。 方案方案 2 2 表明高收入的旅客不得不放弃定期迁移到郊区的计划，表明高收入的旅客不得不放弃定期迁移到郊区的计划，主要由于免费使用的主要由于免费使用的 情况下所造成的严重挤塞。另一组是深深影响了中等收入的旅客，情况下所造成的严重挤塞。另一组是深深影响了中等收入的旅客，她他们从公共运她他们从公共运 输方式换成了私家车驾驶。输方式换成了私家车驾驶。 公共汽车票价降低和公交线路的增加使得许多中等收入居民转移去坐公交车，公共汽车票价降低和公交线路的增加使得许多中等收入居民转移去坐公交车， 同时小汽车用户转移到轻轨，特别是那些短距离旅行。此外，研究发现，一个综合同时小汽车用户转移到轻轨，特别是那些短距离旅行。此外，研究发现，一个综合 改善公共交通服务和一些私人汽车惩罚措施的政策，改善公共交通服务和一些私人汽车惩罚措施的政策，有利于提高系统效率和郊区社有利于提高系统效率和郊区社 区的吸引力。区的吸引力。 这种综合系统包括轻轨、公共汽车票价的降低，服务质量的提高和公路通行费这种综合系统包括轻轨、公共汽车票价的降低，服务质量的提高和公路通行费 的征收。应该指出，轻轨已旨在增加公交扶手使公共交通更吸引用户，从而，减少的征收。应该指出，轻轨已旨在增加公交扶手使公共交通更吸引用户，从而，减少 道路拥挤。根据模拟结果，轻铁及巴士票价减少以及客容量的增加，使这一模式对道路拥挤。根据模拟结果，轻铁及巴士票价减少以及客容量的增加，使这一模式对 于那些中低收入旅行者更有吸引力。最后的结果是，越来越多的人移民到郊区，不于那些中低收入旅行者更有吸引力。最后的结果是，越来越多的人移民到郊区，不 论是低收入到高收入阶层。当然，公共交通服务的改善需要政府补贴，这也是一个论是低收入到高收入阶层。当然，公共交通服务的改善需要政府补贴，这也是一个 世界性的现象。每个模式的经济旅行距离几乎不受不同的运输服务的政策影响。公世界性的现象。每个模式的经济旅行距离几乎不受不同的运输服务的政