轨道交通测量方案

广州市轨道交通二、八号线延长线工程 施工 11标段 施施 工工 测测 量量 方方 案案 编 制 审 核 批 准 中隧集团广州市轨道交通 二、八号线延长线工程施工 11 标段项目经理部 目录目录 一、 编制依据.2 二、 工程概况.2 三、 控制点复测与加密.3 四、 施工测量及复核.7 五、 车站与区间结构的竣工测量.8 六、 测量技术保证措施.7 七、 桩位保护措施10 八、 仪器设备及测量人员配置11 九、 仪器设备保障与操作规范12 十、 附件 1、 测量设备鉴定证书 2、 测量人员资格证书 一、编制依据一、编制依据 ⑴、 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 （GB50308-1999） ⑵、 城市测量规范 （CJJ8-99） ⑶、穗铁建总前期200592号关于印发广州轨道交通施工测量管理细则（第二 版） 的通知 ⑷、 工程测量规范GB50026-93 ⑸、广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工 11标段土建工程承包合同 二、工程概况二、工程概况 2.12.1 工程位置工程位置 广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工 11 标段三元里～江夏段位于广 州市白云区西部旧机场跑道及绿化草坪上，线路走向为南北走向。具体位置见图 1-01。 2.1 工程位置 本标段位于广州市天河区珠江新城核心规划区，工程包含 1 井、2 站、2 区间共计 5 个子单位工程，即 【中央广场站北盾构始发井】 、 【中央广场站～市 民广场区间】 、 【市民广场站】 、 【市民广场～天河南一路盾构区间】 、 【天河南一路 站】 。标段起迄里程为 Y（Z）DK2016.81～Y（Z）DK2941.8，全长 924.99m。 区间线路从中央广场站出发，沿规划珠江新城中轴线向北行，采用矿山法 施工下穿金穗路，到达中央广场北盾构始发井后，采用盾构法施工下穿未开发荒 地过市民广场站，由市民广场站二次始发后下穿黄埔大道，穿过天河南小区，基 本沿六运二街北行， 在天河南一路处下穿广州地铁一号线体育西站～体育中心站 区间隧道，到达设在宏城停车场内的天河南一路站。具体位置如图 1 所示。 2.22.2 工程范围工程范围 本标段工程范围为起迄里程YDK22937.392～YDK26711.000，全长 3773.608m，包括“三站四区间”共七个子单位工程，即三元里～远景区间明挖 段、远景站、远景～白云新城区间、白云新城站、白云新城～新市区间、新市站、 新市～江夏区间（以下四区间分别简称 “三～远区间”、“远～白区间”、“白～新 区间”、“新～江区间”） ，见图 1-02。 Y D K 2 2 9 3 7 . 3 9 2 右 线 远 ～ 白 区 间 设 计 终 点 里 程 Y D K 2 4 6 8 8 . 5 里 程 Y D K 2 3 2 8 4 . 5 里 程 Y D K 2 3 6 9 . 5 白 ～ 新 区 间 设 计 终 点 新 ～ 江 区 间 设 计 起 点 里 程 Y D K 2 5 7 1 3 . 1 6 三 元 里 站 132.108m 景 远 站 1404m 白云 新城 站 823.66m 新 里 程 Y D K 2 5 9 0 6 . 1 804.9m 江 夏 站 市 站 215m201m192.94m 图图 1-021-02标段工程范围示意图标段工程范围示意图 2.32.3 线路桩点慨况线路桩点慨况 本标段线路平面和竖直控制线由左、右线组成，左线包括 8 个平曲线，右 线包括 4 个平曲线，左右线各 8 个竖曲线。从三～远区间盾构段的盾构始发井 终点（不含）向北出发，以 R2000m 曲线、线间距 8.8m 渐变为直线、线间距 4.8m、以 25‰、2‰的连续上坡到达远景站；出远景站后以直线走行、线间距 4.8m，先 5.047‰上坡，再 3.2‰下坡，以 R5000m 曲线、线间距 5m，进入 白云新城站；出白云新城站后，以R5000m 曲线、线间距 5m 渐变为直线、线 间距 4.8m，以5.573‰上坡直接爬升至新市站；出新市站后，以2‰、4.925‰、 2‰的连续下坡先直线走行、线间距 4.8m，在接近江夏站处以 R1500m、线间 距 16m，分成两条单线隧道与江夏站（不含）相接。平曲线资料见表1，竖曲线 资料见表 2。 三、控制点复测与加密三、控制点复测与加密 3.13.1 交接桩制度交接桩制度 交接桩后，我方及时通知公司精测队，来现场对首级控制网进行复测， 新 ～ 江 区 间 设 计 终 点 里 程 Y D K 2 6 7 1 1 并对桩点进行保护，复测情况及处理措施报告须监理工程师审核批准，交桩 后 15 日内上报业主审定。 工程完工后，按业主要求移交一定数量经业主专业测量队检测合格的控 制点。 3.23.2 交桩点的复测交桩点的复测 ⑴、导线控制点的复测 在监理向我方提供导线控制点后，我方立即通知公司精测队对所提供测量 控制点进行复测。 根据监理所进行的交接桩和现场情况，以“机场路”和“利华大酒店”为 起始边，附和到ⅡBJ75 和ⅡBJ76 边，控制测量所用的仪器为瑞士莱佧 TC1201 （1” 、1mm2PPm） 。施测前进行仪器检查，确保其各项指标都合格。复测按精 密导线精度要求进行施测，保证角度闭合差≤5，点位中误差≤8mm,相对闭合精 度≤1/3.5 万. 各项限差均达到精密导线测量的要求（ 地下铁道、轻轨交通工 程测量规范3.3.1） 。 精密导线测量的主要技术要求精密导线测量的主要技术要求 相邻点 测回数 测距相的相对全长相 导线总平均边测角中 测距中误方位角闭合 对中误点位中对闭合 长（km） 长（m） 误差（″） 差（mm）差（″） Ⅰ级全 Ⅱ级全 差误差差 站仪站仪 （mm0 353502.5″61/6000081/35000 ≤546 ⑵、水准控制点的复测 根据监理所交的二等水准基点，我方按二等水准测量的技术要求，对II 地 2-53、II 地 2-52、 II 地 2-2 水准基点进行复测，各项限差均满足二等水准测量的 主要技术要求。 二等水准测量的主要技术要求二等水准测量的主要技术要求 观测次数往返较差、附和或环每千米高差 附和水准路 线闭合差（mm）全中数中误水准仪等 线平均长度水准尺 差（mm）级与已知点 附和或环 （km）平坦地山地 联测线 2DS1因瓦尺 往返测各 往返测各 一次一次 8 3.33.3 加密控制点的测设加密控制点的测设 3.3.1 地面加密点的的测设 ⑴、加密控制点的布设 前期在地铁线路左侧布设一组导线点 ,作为以后施工控制用 , 以复测后的 “利华大酒店” 和ⅡBJ59 为起始边，附和到ⅡBJ68 和ⅡBJ69 边。 以复测后的二等水准点 II 地 2-53、II 地 2-52,采用附和水准路线，附和到二 等水准点 II 地 2-2。 在施工