钢桁梁拖拉顶推架设施工标准工艺

钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺 7.1.17.1.1 工艺概述工艺概述 拖拉（顶推）法就是以千斤顶为动力，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选用聚四氟 乙烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体至设计要求的位置。在拖拉（顶推）施 工过程中，拖拉（顶推）控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机 结构全程监控施工精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。拖拉（顶推）法是近年来发展迅速 的大型桥梁施工工艺。 拖拉（顶推）施工方法适用于当桥梁跨越深谷，不可间断运输线（铁路、公路、河道）； 难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等） ；对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区，其它 有特殊要求而支架法、悬臂拼装法、膺架法等施工方法不可能满足其要求时。 7.1.27.1.2 作业内容作业内容 钢梁拼装设置支架，在支架上拼装钢桁梁。大跨度钢梁前端设置导梁，在前方墩顶施以 牵引力（顶推力） ，使得钢桁梁向前方墩移动，完成钢桁梁架设。 7.1.37.1.3 质量标准及检验方法质量标准及检验方法 铁路钢桥制造规范（TB10212-2009） 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003） 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010） 7.1.47.1.4 工艺流程图工艺流程图 安装拼装支架 拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备 钢桁梁拖拉（顶推） 滑块转换 循环拖拉（顶推） 拆除导梁，临时设施 顶落梁 7.1.57.1.5 工艺步骤及质量控制工艺步骤及质量控制 一、安装拼装支架 钢桁梁拼装支架应符合规范要求。基础一般可采用扩大基础或钢管桩基础，支架结构可 采用管桩结构。基桩应进行预压，并在施工过程中加强测量监控。 拼装支架包含支架和滑道系统，支架结构应有足够的强度和刚度。支架的纵向长度应满 足一轮顶推钢桁梁的长度。 支架顶面除承受竖直荷载外还承受顶推时的水平力，应设纵横向联接系及分配结构。 1 支架顶作业面，千斤顶、保险支垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。拼装 支架安装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。 二、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备 1. 钢桁梁拼装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。 2. 前导梁 钢桁梁导梁多使用现成板梁或桁梁，或用常备式杆件组拼成平行弦式、三角式及阶梯式析 梁。 板梁式导梁的长度为6 - 30m，多数在10m 左右，且大都借用一个节间的纵梁使用。用 万能 杆件组拼的平行弦式导梁，长度多在16m 左右，导梁长度一般取主梁长度的 1/4 - 1/6。各 种形式的导梁都由前端、主体结构、与主梁连接段三部分组成 （1）主体结构宽度宜全长保持不变，用万能杆件组拼时，立面上应拼成阶梯式，以减 轻重 量，导梁应有足够的强度和刚度，杆件断面须经过设计计算，要选择较轻的结构形式。导 梁上除 必要的人行步板外，一般不设起重设备，不得已时起重设备重量应限制在 10kN 以 内，两片珩架 之间必须设有上下平联和纵联，将导梁联成坚固的整体结构。 （2）前端结构按施工需要，在导梁前端可设计能直接承受千斤顶顶力的牛腿式结构， 也可 设计为向上翘起的斜坡式结构，使导梁前端上墩时可通过斜面自行向上升高。导梁前 端要有一 定的强度与刚度，能使导梁顺利上墩，并将上墩的水平推力减到最小限度。 连接段导梁和主梁之间需有一个过渡的连接段。连接段受到的弯矩和剪力较大，除应有 充分的强度和可靠的联结外，还须将高度、宽度不同的主梁与导梁连成一个整体。 3. 滚、滑移和滑道设施 上下滑道对设在钢梁底面和支墩顶面的上下滑道，总的要求是有足够的长度，表面光滑 平整，刚度大，能均匀传布反力，结构简单，拆装方便，与钢梁、支撑的连接牢固可靠，两端 易于放取滚轴或滑块。 ①纵梁滑道、上滑道设置在纵梁下，常做成通长连续的滑道。上滑道宜选用38kg 以 上新钢轨 13 根并列，用道钉反钉在横木上。下滑道与上滑道上下相对，其钢轨数目比上滑道 多一根，一般为 24 根。下滑道长度按支墩顺桥向宽度决定，一般为26m 之间。 ②节点滑道设在桁架节点下方，长度不大，常在拖拉单孔大跨度钢梁时使用。其结构与 纵梁下滑道大致相同，但墩顶桥向长度不得小于钢梁节间距离的1.25 倍。 ③导梁滑道导梁桁架的中距和节间距常与主梁不同，故需专为导梁设置上下滑道。采用 万能杆件组拼的长导梁，可在每个节点下布设 70cm 长的短枕 4 根，用螺栓固定在下弦节 点上， 在短枕下反钉上滑道钢轨 14 根。导梁上滑道与主梁上滑道底面作成同样高度， 两者中距相同 时，可互相贯通，不同时应在相接处有一段 30100cm 的重叠段。导梁下滑 道与纵梁下滑道相 同，比导梁上滑道多用一根钢轨。 ④滚滑设施包括上下滑道间的滑板、滚轴、滚轮箱、走轮、坐轮和四氟乙烯滑块等。 4. 支墩施工 （1）拖拉（顶推）架梁用的支墩，大体分为路基顶面支墩、墩台面支墩及桥孔内支墩。 支墩均由基 础、墩身、顶面滑道等组成，在桥墩及桥孔中的支墩上，面向拖拉（顶推）方 向须设置钢梁上墩的设施。 （2）支墩承受荷载除拖拉（顶推）反力外，还应考虑 ①纵横向风载和钢梁上下墩及墩顶上移动的水平荷载； ②钢梁上下支墩期间，反力作用中心由一侧移到另一侧使支墩偏心受载； ③拖拉（顶推）中可能受到碰撞的冲击力。 （3）支墩结构，要求坚固稳定，稳定系数应取 1.5 左右。施工中应有防止支墩沉降的措 施。 （4）在受载情况下要随时调整高度，以适应拖拉（顶推）需要。 2 5. 压重 压重材料应选比重大，易装易卸，可采用能随时增减重量或就地取材的材料。 压重是为保持钢梁的稳定或减小支点反力，通过选择压重大小与位置来达到这一目的。 压重的重心倾覆支点的距离愈远，对防止倾覆也愈有效。但如继续保持其大小和位置不变， 继续前拖，对其他支点可能产生不利影响，因此在设计压重时应同时考虑调整方法。 6. 牵引设施 ① 组合式磨芯 拖拉中等跨度桥梁，一般选用单卷筒慢速电动卷扬机。当拖拉距离较长，卷筒容绳量不足 时，可在原卷筒上临时加装一个由两半组合而成的组合式磨芯，将卷筒改为绞磨，卷进钢 丝绳后，用人力拉住绳尾向后拖出。 ② 牵引绳拴系 拖拉钢梁时，一般用两台卷扬机在两侧拖拉，也可用一台卷扬机在钢梁中线上拖拉。动滑 车宜用千斤绳拴系在下平联节点处，为便于栓系，可将三根短轨加以垫木，设于节点处。 ③ 地拢 栓系定滑车组的地域受力较大，应有充分的强度，除常用的设置方法外，根据拖拉架梁的 特点考虑以下几种地域形式 a、在桥墩台施工时预埋钢板、环扣等锚固件，作为地拢；b、在墩 台底部围捆数道钢丝绳，作为地拢，有的直接将千斤绳引上桥墩顶面栓系定滑车，称为“背带 千斤绳”此时桥墩受到较大水平力，应检算桥墩的强度和稳定；c、牵引力不大并需倒换定滑 车位置作较长距离拖拉时，也可将千斤绳栓系在滑道上或便梁上。 ④ 液力牵引 要作小量的横向或纵向移动时，除用千斤顶横向拖拉（顶推）外，可采用液压千斤顶作 为牵引动 力。 ⑤ 拖拉方向控制 在支墩两侧设导向设备引导钢梁严格按既定方向前进，如在钢梁外侧安装导向角钢或垂 直向滚筒或在支墩两侧