钢铁加工配送业的发展状况

钢铁加工配送业的发展状况 物流配送是一种新兴产业， 也是企业产生利润的第三源泉。 对钢铁企业来讲， 它最重要的功能就是建立先进的仓储、拉近服务距离、满足用户的需求、追求用 户利益、实现双赢。国外一些企业瞄准中国的汽车、家电、电器、电子等庞大的 市场纷纷来中国导找合作伙伴，合资和独资建立钢材剪加工配送中心，这一现代 营销举措， 使国内的一些企业逐步开始转变过去的传统销售和采购管理模式，也 使得物流配送很快的在中国崛起。按照最终用户的要求，钢材的加工配送加工中 心将钢材经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把动态的钢材加工成下游用户所 需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直 接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，对社 会和下游企业的巨大效益日益体现， 这种物流方式已成为世界发达国家物流的主 要模式。 我国反映物流需求规模的全社会物流货物总值从 2001 年的 19.5 万亿元， 增 加到 2007 年的 70 多万亿元，年均增幅近 30，但物流成本却降幅很小。我国人 力资源成本相当于发达国家的 1/5，而生产成本中所含物流成本却高出他们两倍 以上，我国物流成本占 GDP 的比重虽然逐年有所下降，但仍在 20左右，是美国 不到 10的一倍以上。钢铁工业也是如此，虽然我国钢材产量已近6 亿吨，继续 保持世界第一生产大国与消费大国的地位，但由于我国钢铁行业的产业集中度 低，产品结构不合理，产业布局不尽科学，具有自己知识产权的核心技术和技术 创新能力不足，高附加值产品比重小等因素，零乱、分散、自成体系、社会化程 度极低的物流方式，凸显出成本构成中物流成本居高不下的软肋，时刻威胁着企 业的竞争能力，鉴于钢材不能直接消费，必须进行一定加工的特性，中国地域辽 阔，钢材最终用户需求多样，传统的如集贸式的钢材市场流通模式，已无法满足 下游行业提高效率、降低成本的需要，下游行业自己配置钢材加工这种小而全、 大而全的模式，由于效率低、成本高，将会逐步被钢材加工配送的专业物流体系 所取代。 一、国内钢材加工配送中心现状 目前我国已经建成了钢材加工配送中心已超过 300 家， 从投资和建设的角度 看有 5 种类型 1、国外企业在我国投资建设钢材加工配送中心。近年来，国外钢铁企业在 中国建厂，有针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助 用户降低采购成本。如韩国浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加 工能力达 40 万 t；日本商社从 1993 年起在中国建立有 29 家钢材加工中心，这 些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资、 合资和台资企业及一些较大规模的 知名企业。 2、国内大型钢铁企业投资建立钢材配送中心。如宝钢先后投资自建和合资 在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、东莞等城市建立了钢材配送中 心，年剪切配送能力已达到 100 万 t。宝钢面对国际钢铁业的激烈竞争，选择与 国际同行业的战略合作策略，2002 年与国际知名公司日本三井物产签订了在中 国共同发展钢材加工配送业的总协定和合资合同。据了解，未来 5 年内，宝钢的 加工能力将达到 250-300 万 t，加工配送中心将达到25-30 家；鞍钢随着冷轧和 硅钢项目的改造和新建， 全面实施建立剪切配送战略， 先后在上海、 广东、 山东、 沈阳建立了钢材配送中心；攀钢也在广东等地建起剪切配送中心；武钢在 90 年 代与日本三井合资在武汉建立了电工钢加工中心， 近几年开始系统制定和实施建 立剪切配中心的战略，目前拟在江苏太仓实施新建国内最先进、规模最大、品种 齐全的物流配送中心；其它钢厂也正在考虑建立钢材剪切配送中心。 由此可看出， 宝钢在国内已经建立了钢材剪切配送网络体系，基本实现了国 内稳定的市场营销战略。同时看出，国内大钢所建剪切配送中心以家电、汽车行 业配套为主，设备先进，剪切精度高、质量好，与用户形成了供应链。 3、使用厂家自建分条、模切、冲片、套裁、落料生产线。如造船厂、集装 箱厂、大型汽车厂以及冰箱、空调、洗衣机、电机厂等自建有钢材加工车间，作 为企业产品的前工序，用于落料加工。 4、钢材代理商投资建设钢材剪切配送中心。代理商利用在资金和服务手段 上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的重要中间桥梁。为了 稳定钢厂和使用厂家的关系，代理商主动投资建立仓储和剪切配送中心，这一势 头非常之快，设备的档次及加工质量也越来越高，国内一些专业仓库、铁路线已 具备了专业仓储和剪切配送功能。还有一些民间自发投资建设钢材配送中心。这 主要是在较集中的钢材交易市场附近由民间自发投资建设剪切机组用于在钢材 交易时按用户需求进行剪切加工。 5、主要城市社会自建钢材加工配送中心。通过调查与分析，近年来，我国 自建钢材剪切配送中心发展很快，加工能力已超过 1000 万 t，主要以加工薄规 格冷热板、电工钢、镀锌、锡板、彩板为主。 整体来讲，我国钢材深加工比重低。钢材本身的附加值没有得到提升，与下 游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。 据了解,世界发达国家钢材的综合深加工比可达 50以上，其中线材达 60，棒材 40，管材 30，板材 70左右。而我国一般钢材的深加工仅为 1015左右。由 于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，也因此而失去了相 当的市场，如何提高我国钢材的使用效率和成材率，改进钢铁行业的物流方式， 加强与用户的战略合作，是提升我国钢铁行业竞争力的主要措施之一。 二、国内钢铁配送加工模式的发展 现代物流的理念在上世纪 90 年代被我国钢厂所认知和接受以后，进一步推 动和加速了由“坐商”到“行商”的转化， 一批钢铁企业和经销商不满足由坐等 到登门的简单转变，而是把营销触角直接延伸到用户对门，实行对用户“量身定 做， 量体裁衣”式的供给。 于是， 各种钢材加工配送中心如雨后春笋般建立起来， 形成蔚为壮观的新兴产业。通过对初级产品的延伸加工，根据用户要求裁剪和半 成品以及零件成型制作，极大限度地满足用户需求，不但提高了产品附加价值， 扩大了应用领域，密切了供需间联系，增强了营销服务手段，增加了钢厂返回料 直接回厂数量，同时对降低全社会物流成本也做出积极贡献。 目前，由钢厂、经销商以及外资合资所建立的各种规格、品种的钢材加工中 心已达上千家， 装备良好、 功能较齐全、 专业化程度较高的规模企业 200 家以上， 有些企业决策者已将物流加工配送放置在企业产品营销的战略布局的高度， 视其 为经营重要组成部分加以管理与指导，有布局规划，有专项开支，有计划考核， 有专业培训，有人力资源，有信息反馈，有整改措施，有现场服务的规范化运作 正在建立与形成。 宝钢、 鞍钢等龙头企业一批大手笔运作和探索，其中有的钢厂在全国布点已 近 30 家，加工能力已占本企业社会供应商品材的 1/4 左右。我国钢厂、经销商 等建立的各种物流加工配送中心，面向汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、 办公设备、 集装箱、 船舶、 公路等行业， 开始与用户建立起广泛合作与服务关系， 使产品供应链得到进一步延伸。如宝钢在全国建成了 21