钢便桥施工方案201189

钢钢 便便 桥桥 施施 工工 方方 案案 目 1 1、、 工程简介工程简介 2 2、、地质情况地质情况 3 3、、设置便桥原因设置便桥原因 4 4、、便桥设计标准便桥设计标准 5 5、、设计依据设计依据 6 6、、钢便桥设计及验算钢便桥设计及验算 7 7、、便桥方案便桥方案 8 8、、便桥施工安全防护措施便桥施工安全防护措施 9 9、、便桥施工防污染措施便桥施工防污染措施 录 铜仁市谢桥新区跳外河中桥铜仁市谢桥新区跳外河中桥 便桥施工方案便桥施工方案 1 1、、 工程简介工程简介 跳外河中桥位于谢桥新城区梵净山大道二期工程K2520 处，起点桩号为 K2473 ，终点桩号为 K2567 。 该桥全长 94m，宽40米，为 4跨20m箱梁。桥梁横断面由左、 右两幅桥组成，单幅桥宽20米，无中央分隔带，左、右梁幅桥采用 2cm断缝连接。桥梁位于半径为783.108 米的圆曲线上，且与跳外 河顺30o斜交。 2 2、、地质情况地质情况 处于城市上风上水地段，山峦起伏，具有得天独厚的生态 条件。区域内无重大污染源，空气质量达到国家一级，水体达 到国家二级标准。 工程区属于亚热带季风温室季风气候，温和多雨，四季分 明。年均气温 16.90C，极端最高气温 42.50C，极端最低气温- 9.70C，无霜期 251317 天，年相对温度不足 80，雨量充 沛，多年平均降雨量 1302.7mm,降雨多集中在 4-6 月，雨季 来临早，春雨较大。年平均降雨日数（日降雨量≥0.1mm）为 173.9 天，日降水量≥5.0mm 的日数为 62.3 天，最大一日降 水量曾达 161.6mm。平均日照时数为 1171.1 小时，为可照日 数的 25。灾害性天气又伏热干旱、 春冬冷寒、洪涝、倒春寒、 秋寒等。其中每年6 月下旬至 8 月底的夏旱发生频率高，出现 频率为 89，持续时间长及范围广，对农业危害大。 场区内地表水系有一河流通过，上游发源于温溪江，流经 新寨、龙升、楚溪村至谢桥河段为跳水河；下游从谢桥流经唐 家寨、邱家寨至污水处理提升站为木杉河，并在此汇入大江、 锦江，属沅江水系。河流上流支流不发育，枯水期河面变窄， 丰水期河面变宽；河流水位受季节性控制，汇水面积约 70 平 方公里。 地下水东南部不发育，西南相对丰富；地下水赋存特点为 岩溶、裂隙型，受岩溶、断（裂）层控制。场区内通过钻探勘 察表明，为发现钻孔中有漏水、涌水现象，故场区水文地质条 件属简单类型，对施工影响甚小。 桥位区无断层和褶皱等地质构造形迹， 故地质构造不发育。 场区广泛为第四系根植层覆盖；在两岸 II、III 级阶地上偶见基 岩露头，岩石地层为中寒武统石冷水组，地层产状为150 度， 倾角 12 度。岩层单斜，地质构造属简单类型。 工程区内地震活动微弱，属于相对稳定的弱震环境。根据 1400 万中国地震动参数区划图 （GB18306-2001）和公 路桥梁抗震设计细则 （JTG/TB02-01-2008） ，场区地震动峰 值加速度小于 0.05g,设计地震分组为第一组，抗震设防烈度小 于 6 度。覆盖层厚度5m，剪切波 500≥vs250m/s,为 II 类 场地，设计特征周期为 0.35g。 桥位场地整体稳定，场地地表水、地下水对混凝土无腐蚀 性，适宜修建建筑物。 3 3、、设置便桥原因设置便桥原因 由于本工程跨跳外河，水流湍急，且附近无跨越河道的桥梁可 通行，为方便桥梁施工用的材料运输，保证商砼站的混凝土能及时 有效运送到施工场地，在跳外河中桥北侧 5米处平行于跳外河中桥搭 建15米长临时便桥一座。便桥使用时间至桥梁开工之日起自工程结 束止。 4 4、、便桥设计标准便桥设计标准 本工程钢便桥活载按汽车-20级、汽车 -超20级计算，因桥梁 跨度较小且派专职交通协管员指挥车辆过桥，所以每次只有一辆车 通过；桥梁各种车辆荷载的纵向排列、横向排列以及车轮着地面积 根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004 ）取值，荷载效应 组合时恒载分项系数取 1.2，活载取 1.4。 因桥面平整，同时钢桥出入口两端设立减速带，汽车应以较慢 速度驶过钢桥，不计汽车的冲击力。 因钢桥为直线型，且两端出入口转弯半径大于250m，认为车 辆在钢桥上无转弯动作，不考虑车辆离心力。 本钢便桥内力计算时选取汽车-20级重车（ 30t）和汽车 -超20 级重车（ 55t）,按移动荷载计算。 5 5、、设计依据设计依据 5.1 跳外河中桥设计图纸 5.2 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000 ） 5.3 公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004 ） 5.4 公路施工手册桥涵 6 6、、钢便桥设计及荷载验算钢便桥设计及荷载验算 从结构可靠性、 经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑， 便桥采用 8片40工字钢作为主梁， 4片为一组，两组工字钢间净距1 米，各组工字钢分别由 10*5cm 槽钢横向连接为一整体，保证8片 工字钢整体受力，两组工字钢间由 18mm 钢板连接，钢板底部横 向焊接钢筋做肋，保证小型车辆及单桥车通过。 钢便桥设计详见钢便桥立面图示意图、剖面图示意图。 6.1 荷载分析 根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q,及车 辆荷载 P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示 为简便计算方法， 桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按 集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。 6.1.1 q值确定 由资料查得 40b工字钢每米重 73.8kg ，再加上联结钢筋及 钢板重量，单片工字钢自重按1KN/m计算，及 q1KN/m 。 6.1.2 P值确定 根据施工需要， 并通过调查， 便桥最大要求能通过后轮重60 吨的大型车辆， 及单侧车轮压力为 300KN，单片40b工字钢尺寸 如图2 单侧车轮压力由 4片梁同时承受， 其分布如图 3 单侧车轮压 力非平均分配于 4片梁上，因此必须求出车轮中心点处最大压力 fmax,且车轮单个宽 15cm，40b工字钢翼板宽 144cm，每片工字 钢横向间距为 5cm，因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字 钢上。而 f按图3所示转换为直线分布，如图4 由图4可得到 fmaxF/2,单片工字钢受集中荷载为 fmax/275KN 。 由于便桥设计通过车速为5km/小时， 故车辆对桥面的冲击荷 载小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到 P75KNx10.290KN 。 6.2 结构强度检算 由图1所示单片工字钢受力图示，已知q1.5KN/m ，P90KN ， 工字钢计算跨径 l8.5，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力[σ w]210Mpa, 容许剪应力 [τ]120Mpa 。 6.2.1 计算最大弯矩及剪力 最大弯矩（图 1所示情况下） Mmaxql2/8Pl/41KN/m*8.5m 2/890KN/m*8.5/4200. 281KNm 最大剪力（当 P接近支座处时） Vmaxql/2P1KN/m*8.5m/290KN94.25KN 6.2.2 验算强度 正应力验算 σ Mmax/