汽车与变速箱车辆外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译

汽车与变速箱汽车与变速箱 随着世界能源危机的持续，以及战争和能源-----石油的消耗及汽车饱有量的增加， 能源在一天一天下降，终有一天它会消失的无影无踪。石油不是在生资源。所以必须在石 油耗净之前找到一种代替品。随着科技的发展社会的进步，有人发明了电动汽车。电动汽 车将成为人们最为理想的交通工具。 世界在发展各各方面都取得丰硕成果，尤其是随着汽车电子技术和计算机以及发展迅 速的信息时代。电子控制技术在汽车上得到了广泛应用，汽车上应用的电子装置越来越丰 富，电子技术不仅用来改善和提高传统汽车电器的质量和性能，而且还提高了汽车的动力 性、燃油经济性、可靠性以及废气排放的净化性。汽车上广泛使用电子产品不仅降低了成 本，并且减少维护的复杂性。从发动机的燃油喷射点火装置、进气控制、废气排放控制、 故障自诊断到车身辅助装置都普遍采用了电子控制技术，可以说今后汽车发展主要以机电 一体化。汽车上广泛采用的电子控制点火系统主要有电子控制燃油喷射系统、电子控制点 火系统、电子控制自动变速器、电子控制防滑（ABS/ASR）控制系统、电子控制悬架系统、 电子控制动力转向系统、车辆动力学控制系统、安全气囊系统、主动安全带系统、电子控 制自动空调系统、导航系统还有 GPS 等。有了这些系统汽车响应敏捷，使用功能强，可靠 性高，既保证发动机动力又降低燃油的消耗，而且又满足排放法规的标准。 汽车是现代人必不可少的交通工具。而电动汽车给我们带来无限乐趣外还能给我们劳 累一天的身心得以放松。就拿自动变速器来说吧，汽车在行驶时，可以不踩离合器踏板， 就可以实现自动换档而发动机不会熄火，这样有效的提高驾驶方便性减轻驾驶员的疲劳强 度。自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、油泵、液压控制系统、电子控制系统、 油冷却系统等组成。电子控制的悬架主要是用来缓冲路面对车身的冲击力以及减少振动保 证汽车平顺性和操纵稳定性。当汽车行驶在不平坦的道路时汽车能能根据底盘和路面高度 自动调整。当车高比设置的高度低时，就向气室或油缸充气或充油。如果是相反，就放气 或泻油。从而保证汽车的水平行驶，提高行驶稳定性。可变力动力转向系统因能显著改变 驾驶员的工作效率和状态，所以在电动汽车上广泛使用。VDC 对汽车性能有着至关重要的 作用它能根据需要主动对车轮进行制动来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状 态和操纵性能，并增加了汽车的附着性，控制性和稳定性。除了这些之外 4WS、4WD 的出 现大大提高了电动汽车的价值与性能同步提升。ABS 具有减少制动距离并能保持转向操作 能力有效提高行驶方向的稳定性同时减少轮胎的磨损。安全气囊的出现在很大程序上保护 了驾驶员和乘客的安全，大大降低汽车在碰撞时对驾驶员和乘客的缓冲，以过到保护生命 安全的目的。 智能电子技术在汽车上得以推广使得汽车在安全行驶和其它功能更上一层楼。通过各 种传感器实现自动驾驶。除些之外智能汽车装备有多种传感器能充分感知交通设施及环境 的信息并能随时判断车辆及驾驶员是否处于危险之中，具备自主寻路、导航、避撞、不停 车收费等功能。有效提高运输过程中的安全，减少驾驶员的操纵疲劳度，提高乘客的舒适 度。当然蓄电池是电动汽车的关键，电动汽车用的蓄电池主要有铅酸蓄电池、镍镉蓄电 池、钠硫蓄电池、钠硫蓄电池、锂电池、锌空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电 池等。在诸多种电池中，燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能源短缺问题的动力源。 燃料电池具有高效无污染的特性，不同于其他蓄电池，其不需要充电，只要外部不断地供 给燃料， 就能连续稳定地发电。 燃料电池汽车FCEV具有可与内燃机汽车媲美的动力性能， 在排放、燃油经济性方面明显优于内燃机车辆。 随着计算机和电子产品不断开级换代，电动汽车技术也在日趋成熟与完善，使得驾驶 更安全、方便、灵活、舒适。现在，电动汽车离普通消费者的距离还很遥远，只有少数人 在赶赶时髦而已。电动汽车真正能够与传统的燃油汽车相竞争，今后汽车市场终会被电动 汽车和智能汽车所取代。这只是时间性的问题这一天终究会来到的。ABS、GPS、4WS、4WD 以及各种新时代的电子产品与现代高性能汽车默契组合、绝妙搭配，带给我们无与伦比的 精准驾驶舒适性和行驶安全性。 1、变速器的作用 发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动 机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变 速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发 动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越 来越高，自动变速器将是未来的主流。 2、变速器的型式 汽车自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器 AT、机械无级自动 变速器CVT、电控机械自动变速器AMT。目前应用最广泛的是 AT，AT 几乎成为自动变 速器的代名词。 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式 来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成， 兼有传递扭矩和离合的作用。 与 AT 相比，CVT 省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传 动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其 传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。 AMT 和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上， 通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速 器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。 3、汽车变速器一般结构 3.1.简单式变速器的基本结构由壳体、传动部分和操纵部分组成。 3.1.1.壳体壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有 安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状 复杂，多为铸件材料为灰铸铁，常用 HT200。 为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定 位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。 3.1.2.传动部分是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计 算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢 常用 45 钢。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接对中性 好，能可靠传递动力，挤压应力小等 。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多 用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅 υ 25m／s，只要粘度适宜可甩到壁上。 3.1.3.操纵部分主要零件位于变速器盖内。 4、组成式变速器结构特点 简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少，i 变化范围小牵引 力、速度范围小，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加 i 的范围，则使变速器尺寸 加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成 式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少