比较海牙规则、维斯比规则、汉堡规则和鹿特丹规则表格形式

四大海上运输规则对比四大海上运输规则对比 名称海牙规则维斯比规则汉堡规则鹿特丹规则 TheHague（TheVisbyTheHamburg（The Rotterdam RulesRulesRulesRules） 1924 年 早期，作为最大 货 主 的 美 国 于 1893 年 通 过 了 （Harter Act） ， 这 部法律最大特点 就在于对免责的 限制。哈特法这 种规定对航运界 产生重大影响， 并为 1924 年海牙 规则所接受。 1968 年 随着国际政治、经 济形势的变化，以 及航海、造船技术 使海上运输方式发 生了重大变革，特 别是集装箱运输方 式的出现和迅猛发 展， 海牙规则的 内容已不适应新形 势发展的需要。尤 其关于承运人的大 量免责条款明显偏 袒船方利益，通货 膨胀的现实使100 英镑的赔偿限额明 显过低等原因，到 了 50 年代未，要求 修改海牙规则 的呼声日渐强烈。 颁布时间 诞生背景 1978 年 为了彻底纠正海 运关系中承运人 与货主间权利义 务失衡的状况。 2008 年 随着 汉堡规则 的生效，使得海 上货物运输合同 领域内的立法日 趋复杂，而国际 航海上货物运输 法律领域的不统 一间接影响贸易 的顺利进行，增 加因为法律不确 定性导致的诉讼 成本。 哈 特 法 日新月异的进步， 突出特点偏重保护承运人 的利益，有利于 航运业发达的国 家 扩大了海牙规 提高了承运人的 赔偿限额， 对 海 牙规则 进行的修 改和补充并未触 及其基本制度 加重了承运人的 则的适用范围， 责任 旨在取代上述三 个公约，以真正 实现海上货物运 输法律制度的国 际统一 适用范围仅适用于在缔约 国签发的提单。 在缔约国签发的 提单； 货物在一个 缔约国的港口起 运； 提单载明或为 提单所证明的合 同规定， 该合同受 公约的各项规则 或者使公约生效 的任何一个国家 根据汉堡规则适用于任何方式 的规定，凡海 牙规则 和/或 维 斯比规则的成 员，在加入汉 堡规则时，必 须声明退出以上 两个条约。 的运输合同，只 要其中有部分运 输是通过海运完 成的即可。 此外, 运输合同还必须 和缔约国有地理 上的联系，即只 要运输合同约定 的立法所约束， 不 论承运人、 托运人 或者任何其他有 关人员的国籍如 何。 即只要当事人 自愿选择适用， 则 该提单或运输合 同就要受 维斯比 规则的约束 货物的范围不包括舱面货物 和集装箱装运的 货物及活动物 承运人只有与托 运人达成协议或 符合特定的贸易 习惯或为法规或 条例要求时，才 能在舱面载运货 物，否则要对舱 面货物发生的损 失负赔偿责任。 对于活动物，只 要承运人证明是 按托运人对该动 物作出的指示办 事，则对动物的 灭失、损坏或延 迟交货造成的损 失视为运输固有 的特殊风险而不 承担责任。 承运人的义务两项最低限度的 “管货” 进一步规定， 如果 人蓄意造成的， 或 者知道很可能会 造成这一损害而 毫不在意的行为 或不行为引起的， 则承运人无权享 受责任限制的权 利 承运人的责任期 间 “钩至钩” “舷 至舷”原则， 合同之诉和侵权 之诉处于相同的 地位 延长了承运人的 责任限制，从托 运人把货物交给 承运人掌管之日 起至承运人把货 物交给收货人为 义务---“管船” 损失是由于承运 的收货地、装货 港、交货地或卸 货港之一位于一 个缔约国之内， 公约就适用。 将承运人的适航 义务扩展至整个 航次期间，使承 运人对货物的灭 失、损坏可以免 责的情形大大减 少，甚至承运人 几乎没有免责的 机会。 在一定程度上增 加了承运人的责 任，该规则适用 于承运热在船边 交接货物、港口 交接货物、港外 止，即通常所谓 “接到交”原则 承运人的免责事 项 1.过失免责事 项 2.无过失免责 条款 保留了航海过失 免责， 规定承运人 的受雇人和代理 人也可以援引航 海过失免责， 同时 也将航海过失免 责可对抗的请求 将不完全过失责 任制度改为完全 过失责任制度， 废除了对驾驶船 舶和管理船舶的 过 失 免 责 的 规 定，并且要求由 无过失，否则其 对货物的灭失、 损害和延迟交货 所造成的损失负 赔偿责任。 关于火灾，规定 应由索赔人举证 证明承运人、其 受雇人或代理人 对 火 灾 犯 有 过 失，否则承运人 可以免责。 新设内容1.明确了 “喜马 拉雅条款” 法 律地位； 2.增加了 “集装 箱条款” 承运人的赔偿责 任范围 最高赔偿额每件 或每单位的货物 但托运人在装货 前已就该项货物 与的性质和价值 提出声明并已在 提单中注明的不 在此限。 将赔偿限额提高 到 10000 金法郎 同时创造了一项 新的双重限额制 度， 增加一项以受 损货物毛重为标 准的计算方法， 即 每公斤 30 金法郎 （2SDR） ， 以两者 规定每件或每一 装运单位的赔偿 限额为 835SDR 或 毛 重 每 公 斤 2.5SDR 如 果 承 运人把全部运输 或部分运输委托 给实际承运人履 行人时，承运人 仍须按汉堡规 程运输负责。如 果承运人和实际 承 运 人 都 有 责 任，双方应付连 带责任。 交 接 货 物 或 者 “门到门” 运输。 几乎没有免责的 机会，采用承运 人完全过失责任 原则，并且废除 了承运人“管船 过失” 免责和 “火 灾过失”免责。 理由扩大到侵权。 承运人自己证明 电子运输记录 损失为 100 英镑， （666.67SDR） ， 承运人赔偿责任 限额提高。规定 承运人对货物的 灭失或损坏的赔 偿限额为每件或 者每一货运单位 875SDR， 或者毛 重每公斤3SDR， 以两者中较高者 为准。 中较高者为标准。 则的规定对全 托运人的义务和 责任 保证义务和通知 义务；同时适用 完全过错责任原 则。 过失责任制度和 因果联系原则。 诉讼时效根据海上货物运 输合同有权收货 的人，在提货时 如发现货物灭失 或损害，应当立 即向承运人或其 代理人提交关于 货 损 的 书 面 通 知，如果货损不 明显，则在提货 后 3 天内提交。 权利人从货物交 付之日或应交付 之日起 1 年内提 起诉讼，承运人 和船舶在任何情 况下都免除对货 物灭失或损害所 负的一切责任。 规定时效期间为 物灭失或损害的效。关于货物运2 年，并允许合 诉讼时效为 1 年， 输的任何诉讼，同当事人协议延 从交付货物或应时效期间为 2 年，长诉讼时效。 诉讼时效延长， 货延 长 了 诉 讼 时 当交付货物时起 算。 诉讼事由发生 后， 只要双方当事 人同意， 这一诉讼 期限可以延长。 对 于追偿时效， 在规 定的 1 年期满之 后， 只要是在受理 案件的法院的法 律准许期间内， 便 可向第三方提起 索赔诉讼， 但是准 许时间自提起诉 讼的人已经解决 原索赔案件， 或向 其本人送达起诉 状之日起算起， 不 得少于 3 个月。 自承运人交付货 物或部分交付货 物之日起算，或 者在未交付货物 的情况下，自应 当交付货物的最 后一日起算。 提单效力仅规定了提单在 承运人和托运人 之间的证据效力 为“初步证据” 。 但对提单转让至 第三人后