浅析自行车中轴及五通规格

随着自行车的不断发展，自行车上不断涌现着各式各样的中轴标准，让不少车友眼花缭乱， 最近呢，我也遇到了一些对中轴标准了解地云里雾里的车友， 那么今天，我来给大家仔细梳 理一下自行车的中轴标准以及其相互之间的兼容性。首先，我们必须要知道的一件事， 就是牙盘装在车架的五通 （什么是五通五通就是和牙盘盘片所在平面垂直的那根很窄的管 子）里，中轴相当于一个转换接口， 让车架和牙盘能按我们期望的方式传递我们的能量。所 以，中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架。 首先声明，本文谈到的五通，都是相对常见的五通，特殊规格的，请车主自行查阅相 关资料。 然后我来补充下 Q factor这个基础知识，Q factor，简称QF，国内有玩家称之为Q 值， 这个值是值牙盘左右两曲柄外缘之间的距离。在比赛中，更小的Q factor 可以有利于选手 的发力，以及减小迎风面积，在一定程度上减小风阻。 那么接着我们来说一下车架上的五通的标准那么接着我们来说一下车架上的五通的标准 1、螺纹 英规 BSA，这是最传统的五通标准之一，其螺纹特点为一正一反，左边为正 螺纹，右边为反螺纹，左侧顺时针旋紧，右侧逆时针旋紧。其螺纹外径为 34.798mm，牙距 为 1.37*24TPI。此种五通规格在大家的公路与山地车架上最为常见，五通的宽度大多为68 与 73mm（此种五通宽度在 DH 车种上会更长，不过本文暂不讨论）。如果你想知道你的五 通宽度，最简单的办法就是拿尺子量一量，这个非常简单，普通的直尺即可。 2、螺纹 意规，此种螺纹只出现在意大利的老牌公路自行车上，此种螺纹的特点是都 为正螺纹，螺纹外径为 36mm，，牙距为 36*24TPI。此种五通非常少见，需要配合专用的 意规中轴，现在意规很难看到了，我们在此就不详谈了。如果有车友碰上意规的公路车架， 自己买个和牙盘对应的意规中轴根据说明即可完成安装。 最后再次声明， 山地车是绝对不会 出现意规中轴的，广大山地车用户可忽略此种螺纹。 3、压入式 BB90 此种五通是以五通宽度来命名的， 实际上 BB90 的车架有 89.5mm 和 92mm 两种宽度。五通的内径为41mm，实际上 BB90 中轴采用压入式的安装方法。 4、压入式 BB86 此种五通是 Giant 在 BB90 的基础上发展出来的，和BB90 的区别仅 为五通宽度 86.5mm，此系统的设计初衷应该是为缩小五通宽度以使用更小Q 值的牙盘， 但是实际上目前的大牌公司并没有推出相应的牙盘，此系统大多仍用的是普通的一体牙盘， 所以可以说此系统对 QF 的改善并无太大意义。 5、压入式 BB30 此种五通是 FSA 与 Cannondale 联合推广的一种中轴系统，30 代表 牙盘轴心的直径30mm，而普通的以 Shimano 为代表的一体牙盘轴心直径为24mm。此 种五通的内径为 46mm， 宽度为 68mm。 是不是想起了什么传统的英制螺纹五通的常见宽 度也为 68mm，这意味着什么慢慢往下看吧 6、压入式 BB386 EVO ，386 在 FSA 的某些牙盘上也代表着三爪曲柄，可在中轴系统里面 也有这么个 BB386 系统。早在 BB30 和 BB90 系统出现的时候，就有些资深车友在期待一个 有着 BB30 牙盘粗壮的轴心，以及BB90 系统宽度的牙盘，这样对五通刚性的提升可以说是 非常极端的，同时对牙盘和车架的减重也是意义明显。于是FSA 和 BH 开发了这么个系统， 这个系统的五通特点是和BB30一样的46mm内径， 和 BB86系统一样的86.5mm五通宽度， 这也是其 BB386 的命名由来。当然这种系统由于支持的厂家甚少，采用这种五通的车架极 为罕见。对于公路车，此系统无疑是目前最轻量最变态的， 但此系统无法用于三片式牙盘的 全避震山地车（因为转点和小盘空间位置的影响），所以此系统的成败，还很难说，至少近 10 年应该是没有希望成为主流了。 接下来我们来说说牙盘中轴系统的分类接下来我们来说说牙盘中轴系统的分类 总的来说， 中轴分为三类 方孔， 花键， 和一体 （即外挂培林中轴 External Bearing Bottom Bracket）接下来我们来细说一下。 1、方孔中轴 大多数厂家的方孔中轴是一样的，可以通用的，但是请大家注意， campagnolo 的方孔中轴并不能和其他方孔中轴通用， 原因是它们牙盘连接口的锥度不一样。 采用英规或者意规螺纹（和五通一样，意规的非常少见） 。此系统目前在中高端运动型自行 车市场已经完全淘汰，在低端市场也有逐渐被淘汰的趋势。 2、Shimano 的花键中轴（八键），此系统为Shimano 自家花键牙盘对应的中轴。只 能配合 Shimano 花键牙盘使用。目前也已趋于淘汰，但是此系统技术上还是比方孔中轴先 进。 3、FSA 为代表的一系列厂家的花键中轴（十键），此系统为当年FSA 等厂家，为了 对抗 Shimano 的技术垄断出现的产物。可配合所有非Shimano 花键牙盘使用。 4、Shimano 为代表的外挂培林一体中轴，许多人称其为GXP 中轴，但是事实上这个叫法 是完全错误的，GXP 是 SRAM 的外挂培林中轴系统的名字，和Shimano 的外挂培林中轴设 计上类似，但是两者其实并不通用，我查不到Shimano 是如何命名他们自家的外挂培林中 轴，包括在 Shimano 自家的技术资料里面也没有看到，我只在980 牙盘的介绍里面看到过 Shimano 称其为 Outboard Bearing Bottom Bracket和直译即为外置培林中轴。为什么我这 里用了Shimano为代表的一类中轴系统呢因为FSA的Mega Exo系统， Raceface 的X type 系统还有许许多多其他的基于外置培林中轴牙盘（除SRAM）几乎都兼容 Shimano 的中轴。 不过，据国内知名版主光光的测量FSA 的 Mega Exo 系统中轴的内径要比 Shimano 的中轴 内径大 0.1mm，这就导致了 FSA 的 Mega Exo系统牙盘装在 Shimano 的外挂培林中轴上时 会很紧，有时甚至得花很大力气才能装入牙盘， 但是实际上这些系统完全兼容， 大家不必太 在意。 5、SRAM 的 GXP 系统，这个系统还是属于External Bearing Bottom Bracket的范畴。 可是与 Shimano 等公司的中轴系统并不兼容。GXP 是 Giga X Pipe 的所写，直译为千亿 X 管，可见这可和外挂培林或是一体中轴在意思上没太大联系，为什么用到Giga在 SRAM 收购 Truvativ 以前，Truvativ 出过 Giga 系列的花键中轴，所以，Giga 这个词在 SRAM 公司 或是说对于 Truvativ 公司，只是一个中高端的中轴系列。所以请别再胡乱地叫外挂培林中 轴叫 GXP 中轴了，如果你想说英文，那就说 External Bearing中轴，如果你想念缩写那我 在这儿自作主张称之为 EXB 中轴吧， 如果广大车友能接受， 那以后我们就这么说吧， 以 EXB 中轴统称所有外挂培林中轴。 6、最后一种外挂培林中轴， 是