测量控制方案

国道国道321321线球溪至隆昌段线球溪至隆昌段 资中至内江资中至内江 改建公路工程项目改建公路工程项目F F 标段标段 施工测量控制方案施工测量控制方案 编制编制 复核复核 批准批准 中铁七局武汉公司国道中铁七局武汉公司国道 321321 线线 F F 标段项目经理部标段项目经理部 二二 0 0 一一 0 0 年一月二十日年一月二十日 一、工程概况一、工程概况 本工程为国道 321 线球溪至隆昌段改建工程（资中至内江段） ， 路线起于资中县球溪镇经资中、市中区、东兴区，止于东兴区台子 上。路线全长 68.828 公里，其中二级公路 63.791 公里，一级公路 5.44 公里，本标段段为二级公路与一级公路的衔接段，其中二级公 路长 291.46m， 采用设计速度 40km/h 的二级公路技术标准。 路基宽 度为 8.5m，行车道宽度为 23.75m；一级公路长 964.54m，采用设 计速度 60km/h 的一级公路技术标准。 路基宽度为 22.5m， 行车道宽 度为 63.5m 本标段为第 F 标段，起讫里程为 K59262～K60500，线路长 1.238 公里。主要工程量四美大桥 1 座，长 394.65 米；中桥 2 座， 分别长 34m、29.78m，圆管涵 1 座。 二、测量及控制依据二、测量及控制依据 GB 50026-2007 工程测量规范 公路桥涵施工技术规范 公路工程质量检验评定标准 三、测量控制任务三、测量控制任务 按照测量规范复测设计单位所交导线点及水准点， 根据施工需 要进行导线点水准点加密，根据公路桥涵施工技术规范及公 路工程质量检验评定标准进行施工控制。 四、测量所用仪器及人员四、测量所用仪器及人员 测量仪器为日本托普康 GPT-3102N 全站仪、科力达 DSC432 水准仪。 全站仪测角精度 2” ， 2010 年 1 月检较合格，有效期至 2011 年 1 月。 水准仪每公里中误差为 1mm，2010 年 1 月检较合格，有效期 至 2011 年 1 月。 测量人员 序 1 2 3 姓名 李之峰 徐伟胜 刘自光 技术资格 工程师 工程师 工程师 专业 铁道工程 土木工程 道路桥梁 备注 五、施工测量与施工监测五、施工测量与施工监测 （一）施工测量方案 为了保证本工程施工时的平面位置、高程的准确及断面尺寸、 线型等符合设计要求，确保本工程的安全和质量，我们将在施工过 程中各个环节进行精确的测量控制。配备先进的测量仪器，派遣经 验丰富的测量工程师，确保高精度地完成本工程的测量工作，测量 中各项精度及技术要求须按有关规定执行。 平面控制和高程控制采用设计指定的测量体系， 并根据设计图 纸的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制。 1、控制测量和辅助准备工作 ⑴我们将派施工和测量技术人员实地接桩。接桩时，对照资料 弄清每个控制点的桩号、位置及其三维坐标，并检查各控制桩的稳 定性、标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。对已 移交的桩位，要采取保护措施，防止施工过程中被移动或破坏。 ⑵施工人员进场后，首先组织进行控制网的复测工作。复测分 两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。 ⑶测量控制网的布设根据业主所提供的测量控制点及国家有 关测量规范和有关的设计施工要求进行，以测量控制网作为该工程 的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。为满足施工 放样的需要，要对原控制网点采用插点法进行加密，即布设次级的 施工控制网。 加密点可在施工现场附近选取较为稳固， 并不受施工影响的地 点埋设，且满足通视条件。加密网中各三角形的内角应在 30～ 120之间，困难地区也不应小于 25。 对于布设的加密控制网，经内业平差，从而确定各点坐标，报 监理工程师复测审核后备用。 ⑷各种测量仪器、工具均按有关的质量管理规定，定期送有关 部门进行检测鉴定，取得有关质检部门的合格证书后才能使用。使 用过程中有关人员应经常对所用的仪器、工具进行自检、自校，使 之保持在良好状态中。 ⑸在施工过程中注意保护好各种有关的测量点， 并经常进行检 查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，及时通知有关部 门进行检测。施工放样要做到放样与复核分离，并且要有放必复， 以防止人为因素出现测量偏差。 ⑹测量是工程开展的先导，且贯穿整个工程的施工全过程，测 量工作的好坏，直接影响着工程的施工质量，为此我们在整个施工 过程中把搞好测量工作放在首要位置上，成立专职的测量小组，严 格执行测量制度，确保工程质量。本工程测量主要有平面坐标控制 测量，高程控制测量及沉降控制测量及各碎部放样等工作。 2、施工过程测量 ⑴线路复测及桥轴线测定 ①道路、桥梁开工前对其所在位置的线路中线进行复测。桥轴 线长度用全站仪将坐标引出，以便在按坐标（ x、y 和方位角α）确 定桩位时使用，注意保护与相互复核。 ②施工放样要做到放样与复核分离，并且要有放必复，以防止 人为因素出现测量偏差。所有点位放样后均应由监理工程师认可 后，方可使用。 ③高程放样采用水准仪，用水准测量的方法，从已有的水准点 引到放样处。若已有的水准点距离太远，无法一次传递，可选现场 附近较稳固处埋设临时水准点。临时水准点的高程应精确测定，误 差应符合有关规定。 ⑵施工放样及下部结构测量 地面墩定位用全站仪，采用极坐标法或正倒镜投点法直接放 样，每次放样使用两个后视，以便校核。墩中心放好后，还应在墩 位中心线上放出一个护桩，以备检查模板及后续工程使用。无论采 用何种方法测设墩台中心，须自桥轴线一端向另一端依次测设，距 离、方向须起闭于桥头控制点，跨距丈量精度不得低于设计跨距的 1/5000，并与桥轴线另一端的控制点闭合，其闭合差分配于各跨距 内。 墩台施工前，须设置墩台中心护桩。护桩必须满足正确定位和 施工放样的要求。桩位按设计桩位与墩台中心十字线相对应位置设 放，并设立墩外护桩，以便测量桩底高程。 桩基完成后基坑开挖及系梁施工前，对桩位进行验收。桩中心 位置须测定，并在桩侧按桩头设计高程测定高程线，做出标志，以 便施工修整桩头。 施工放线可采用全站仪法进行，高程采用常规的水平仪测 量。基坑中心位置的确定，可采用极坐标法或自由设站法。承台、 立柱放样均依据护桩，墩中心纵横十字线为准。系梁施工完毕后， 采用单三角形控制测量结合自由设站法测设各墩控制放样点于承 台上，将墩中心采用全站仪极坐标法放样至承台表面，并依据此点 放线立墩身模板。 同时将水准点引至系梁上安全醒目处， 以备后用。 墩身施工过程中严格控制墩身的垂直度， 可用经纬仪从纵横两 方向监控。墩顶高程可用传统的吊钢尺法测定。 墩身施工完毕后，将墩中心放样至墩顶，并进行一次全桥贯通 测量。可从桥轴线上的一个控制点开始，经过每个墩中心点，测到 桥轴线上的另一个控制点，形成一条闭合导线。经平差后，根据计 算结果将各墩中心改正到同一条直线上，保证桥梁的顺利贯通。 模板尺寸误差不得超过20mm；高程误差不得超过10mm。 立柱模板尺寸误差不得超过5mm；高程误差不得超过10mm。 灌注混凝土前应检查该墩与两相邻墩间的跨距。 梁体工程