游艇码头设计概要

目 录 1. 游艇基地选址 1.1总论 1.2建设规模 1.3港内掩护要求 2. 总体布置 2.1设计船型尺度 2.2水域设施布置 2.3防护设施布置 2.4系泊设施布置 2.5陆上交通设施 3. 工艺系统 3.1游艇上下岸设施 3.２游艇保管设施 4. 水工建筑物 4.1主要设计参数 4.2浮式栈桥结构型式 4.3锚碇方法 4.4连接 4.5受力计算 5．游艇基地管理运营设施 5.1安全管理设施 5.2游艇俱乐部 6．码头服务设施 6.1供电、照明 6.2通信 6.3给水 6.4消防 6.5供油 6.6保养维修 6.7环保 6.8安全救生设施 1.游艇基地选址 1.1总论 游艇娱乐是一种尊贵、高雅的海上休闲方式， 它兴起于十八世纪英国， 在二战后得到蓬勃发 展。 现代豪华游艇以其独特的集休闲与商务交流为一体的功能， 已逐渐成为人们生活不可或 缺的一部分。 随着国内经济的不断发展， 人们生活水平日益提高。 人们在努力创造物质文明之余， 也在不 断地追求与之相适应的休闲娱乐生活方式。 国内游艇娱乐逐步在经济特区、 珠江三角洲、江 浙等经济发达地区涌现并成为一种时尚。计划中的游艇基底，从北到南均有分布，如大连、 天津、青岛、上海、厦门等海滨城市均有规划，有些已处于付诸实施的议事日程 。已建成 的较有规模的游艇码头主要有太湖游艇码头和深圳浪骑游艇码头。 游艇基地是指为游艇提供港外防护、 港内系泊、到岸综合服务的一个特殊港口功能区， 它包 括水域设施、防护设施、系泊设施、上下岸设施、游艇陆上保管设施、陆上管理运营 （包 括游艇俱乐部）设施、码头服务设施、港区交通设施。本次设计重点放在水上设施及陆上后 勤保障设施上， 陆上管理运营设施即游艇俱乐部不在我们设计地块范围内， 我们仅在相关章 节对管理运营设施的功能作一概括。 1.2建设规模 游艇港的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等， 本设计规模为极小型港口， 投资资金和运 营费用可能会受到限制。 调查统计显示（涉及的游艇基地148 个，拥有游艇泊位183908 个） ， 大概有 80的游艇 基地少于 500 个泊位，10的游艇基地拥有 500 个～1000 个泊位，另有 10的游艇基地 泊位数超 1000 个。 1.3港内掩护要求 对于游艇基地内的游艇码头而言， 港内必须是平稳的。这要求控制波浪入射，同时必须控制 波浪在港内的反射，使之能达到平稳的综合要求。 港内掩护要求源自于波浪作用下浮式码头结构抗浪能力考虑及系泊游艇与码头之间相互碰 撞安全考虑（码头靠泊允许波高） ，但更主要的是源自于在系泊游艇上休闲的人们舒适性考 虑（码头泊稳允许波高） 。港内允许波高按不同年限的H4确定。 从舒适性来看，泊稳允许波高为0.1m～0.3m；从安全性考虑，如系泊系统采用柔性结构， 靠泊允许波高为 0.2m～0.6m；如系泊系统为刚性结构，则靠泊允许波高为0.3m～0.4m。 综上所述， 港内泊稳允许波高 （2 年一遇 H4）应在 0.1m～0.3m 之间 （小型游艇取小值， 大型游艇取大值） 。港内靠泊允许波高（25 年一遇 H4）应在 0.3m～0.5m 之间（柔性 结构取小值，刚性结构取大值） 。当可能出现大于0.5m 的波高时，应考虑采取特殊的结构 措施以确保码头及停泊在码头上的游艇安全。 2.总体布置 2.1设计船型尺度 游艇码头不同于其它类型的码头， 在泊位平面布置、靠系泊方式、码头结构设计都有其自身 的特殊性。对应的船型统计也不同于其它船种， 从设计标准选取到进行数据分析， 都应从满 足游艇码头独特的设计要求出发。 游艇通常指用于运动和休闲娱乐的船舶， 其一般按推进装置的不同分为小舢板、 机帆船和机 动汽艇。本次设计主要基于收集到靠泊游艇码头的185 艘汽艇，选取与码头设计紧密相关 的技术参数 （如船长、 船宽、 吃水等） 进行统计分析。 其中， 对于技术标准不一致的参数（如 吃水，分船舶内甲板吃水、船尾上倾/下倾吃水、外甲板上倾/下倾吃水等多种标准） ，出于 设计代表性考虑，选取此类指标 的最大值作为基础数据进行分析。 主要参数统计标准 经对统计船型资料的分析，目前靠泊码头的游艇船长从 2m～20m，各种尺寸都有，但船 宽和吃水尺度的变化幅度较为缓慢， 故以船长作为设计船型的分类标准。 本次研究依据游艇 船长以 1m 为一个档次进行划分。船型尺度参数选取船长、船宽、吃水及船舶干重进行统 计分析，并计算保证率为85％的船型尺度推荐值，推荐游艇船型尺度见表2-2 表 2-2游艇船型尺度推荐表 2.2水域设施布置 总布置应根据建设规模、预留发展要求，当地自然条件，并结合游艇靠泊、航行等各功能水 域的实际要求进行布置，以确保游艇码头整的安全性、便利性及使用效率。 （1）游艇港内各功能水域包括港池、系泊水域、航道、回旋水域等。考虑到游艇的使用特 点，上述各功能水域一般不考虑乘潮。 （2）港池泛指受掩护的港内水域 （一般从口门以内起算） 。港池应布置在平稳且具有足够 水深和面积的水域，以确保游艇能安全系泊和方便游艇操纵。 （3）港池泊稳应充分考虑口门外波浪的入侵、波浪越浪（越过防波堤） 、反射波、船行波 等综合影响。 从浮式结构特点、 系泊安全、 艇上人员生活舒适要求， 港池泊稳允许波高2 年 一遇一般情况要求小于等于0.3m，靠泊允许波高要求小于等于0.5m。 （4）港内系泊水域为港池内供船舶系泊的水域，其内将布置系船岸壁、栈桥、系船柱、系 船浮筒等系泊设施，它由船舶停泊水域，连接水域组成，其布置形式详见2.4。 （5）因不考虑乘潮，船舶停泊水域水深一般可依照航道水深确定。 （6）航道应考虑盛行风的影响，并布置在平稳足够宽度和深度的水域，以确保游艇的航行 安全。 （7）航道宽度取决于风、浪、流等自然条件、设计船型及游艇基地规模。一般游艇基地应 按双向航道设计，航道宽度可参照 海港总平面设计规范 的规定确定。 （8）航道水深可参照 海港总平面设计规范 的规定确定，若存在大量不确定因素时， 航道水深应再增加 0.6m--l.0m 的富余深度。 （9）回旋水域为港池内供游艇调头的水域，应设置在方便船舶调头的区域。回旋水域水深 可参照航道水深确定，回旋水域直径可按2.0--2.5 倍设计船长确定。 2.3防护设施布置 由于游艇港池平稳的特殊要求，游艇基地一般均需配套建设防波堤以确保港池的平稳度。 （1）防波堤的布置应根据游艇基地的使用要求、游艇基地的建设规模、船型和当地自然条 件（主要是风况、波浪、潮流、工程地质、泥沙运动） ，经技术经济论证后确定。 （2）防波堤的堤顶高度及外坡消波设计应确保即使在异常天气的波况条件下，港内也能获 得所需的平稳度。 但为确保游艇安全航行对视野的要求和不妨碍小型帆船张帆航行， 防波堤 做成宽、矮为宜。对于在系泊游艇上休闲的人们来说， 从视觉美观的角度亦不希望防波堤过 高。 （3）防波堤口门的方向、位置、水深、宽度设计应充分考虑常风向、波浪、潮流、泥沙运 动的影响，以确保游艇安全进出口门。口门水深、宽度应参照航道尺寸确定。 （4）口门方向布置时，应注意防止港外入侵的波浪和水流直接进入港内，同时还应防止因 泥沙入侵而