特大桥施工安全风险评价报告

XXXX 特大桥施工安全风险评估报告特大桥施工安全风险评估报告 一、编制依据一、编制依据 1、 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南 交质监发【2011】217 号。 2、 黔恩高速公路施工合同段合同文件 、施工图纸及技术规范。 3、交通部颁发的公路工程国内招标文件范本（2009 年版） 、 标准 施工招标文件2007 年版 、现行公路工程技术标准 、现行公路隧道 施工技术规范 、现行公路工程施工安全技术规程等相关规范。 4、现行公路施工手册 、现行工程建设标准强制性条文公路工 程部分 。 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果 等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我项目现有 技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施 工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、 创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。 二、工程概况二、工程概况 1 1、设计要点、设计要点 一、主要技术标准 设计速度80km/h。 荷载等级公路-Ⅰ，无人群荷载。 桥宽左右线宽 0.5m10.75m行车道0.5m 防撞护栏。 二、平面线形与竖曲线及纵坡 本桥平面位于整体式路基段内，主桥平面线形为直线、引桥为左偏缓 和曲线、半径 R800m 左偏圆曲线。主桥纵面位于 i2.76纵坡。 三、桥跨布置 本桥位于黔江区白镇县坝村，跨越XX。本桥跨度形式为（ 240） （9017090）（440）（440）（340）m，全长为 290.9m，桥长 875m。其中主桥9017090m 采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，两岸 引桥采用预应力混凝土 T 梁，先简支后连续刚构体系。 四、主桥上部结构 主桥上部结构为 9017090m 采用预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁采 用单箱单室截面，箱梁顶宽 11.75m，底宽 6.5 米，顶板悬臂长度 2.625m。 顶板悬臂端厚度 20cm，根部厚 70cm。 箱梁根部梁高 10.5m，跨中梁高 3.5m。0 号块节段长 17m。 五、主桥下部结构 3 号、 4 号桥墩为主桥桥墩， 墩身采用双肢等截面空心墩、 肢间净距 8m， 单肢截面尺寸 7.5*3.5m，壁厚 0.7m。主墩承台按左右幅整体设计，厚 5m。 2 号、5 号桥墩为主引桥过渡桥墩。墩身采用等截面矩形空心墩，截面 尺寸 6.5*3.5m，壁厚 0.6m，承台厚 3m。 六、引桥 引桥上部结构为 40m 后张预应力混凝土 T 梁。引桥下部结构采用空心 墩、双柱式墩，6 至 10 号墩高 7089m，采用截面尺寸为6.5*3.5m 空心墩， 承台厚 3.5m。11 至 13 号墩高 3763m，采用截面尺寸为 6.5*3m 空心墩，承 台厚 3m。1、14、15 号墩墩高小于 30m，采用双柱式墩，2m 圆柱接 2.2m 基 桩。 0 号桥台、右半桥 16 号桥台采用重力式 U 型台、明挖扩大基础；左半 桥 16 号桥台采用重力式 U 型台桩基础。 七、梁体混凝土材料 主桥梁体混凝土强度等级为 C55，引桥 T 梁混凝土强度等级为 C50。 八、预应力体系 1、纵向预应力体系 预应力筋采用 1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线， 锚固体系采用自锚 式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备。预应力管道塑料波纹管成孔。 2、主桥横向预应力体系 主桥横向预应力筋采用每股 12.7mm 扁锚体系， 预应力管道采用金属波 纹管成孔。 3、竖向预应力体系 竖向预应力筋采用高强精扎螺纹钢筋与钢绞线，预应力管道采用金属 波纹管成孔。 2 2、工程地质概况、工程地质概况 （1）、地层岩性 桥址区出露地层岩性主要有第四系残坡积粉质粘土（含10碎石，直径 1-8CM，分布于恩施岸桥台及桥墩区）、三叠系中统巴东组泥灰岩（裂隙发 育，岩石较坚硬，强风化层厚8.3M。分布于恩施岸桥台）、三叠系中统巴 东组四段泥岩（层状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状，少量短柱状， 强风化层厚约10M左右） （2）、不良地质现象 经调查，大桥分布区及两侧岸坡未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质 现象，整体稳定性较好。 （3）、地震及区域稳定性 根据中国地震动参数区划图GB18306-2001，重庆市黔江区抗震设 防烈度属Ⅵ度区，设计基本地震加速度值 A0.05G,地震动反应谱特征周期 T0.35S. 结合土层平均剪切波速和场地覆盖土层厚度，该桥址区平均场地覆盖 土层厚度小于5M,根据公路桥梁抗震设计细则规范，该桥址区定为Ⅰ场地。 桥址区位于河流峡谷地貌区，河底宽缓，两侧斜坡坡度较陡，自然坡 体较稳定，桥址区岩溶不发育；通过对桥址区工程地质测绘，区内岩层呈 单斜产出，区内构造较简单，地层接触关系正常，河谷区无断层通过，对 桥墩无影响；自然山坡处于稳定状态。 （4）、水文地质特征 地表水 勘测期间对桥址区的水文地质调查结果表明，桥址区地表水系为 XX 河水，属常年性河流，水位受大气降水的调节和控制，最高洪水位可上涨 5.0m，高程达452.7m。 地下水 根据区内地层岩行组合及地下水赋存条件，桥位区地下水类型可分 为第四系孔隙水和基岩裂隙水。 （1）第四系松散岩类孔隙水 第四系孔隙水主要赋存于零星分布的第四系土层之中，该类地下水 受大气降雨补给，由于大桥区地形较陡，平均坡角在 30～40，地下水的 径流途径短，速度快，主要以面流的形式向XX排泄，故表层第四系孔隙水 贫乏。 （2）基岩裂隙水 基岩裂隙水主要分布于三叠系中统巴东组三段（ T2b3）泥灰岩，三 叠系中统巴东组四段（T2b4）泥灰岩夹页岩中，为大气降雨补给，其径流 以裂隙界面为主，由于受XX的切割影响，地下水埋深较大，排泄条件较好， 向XX排泄。据地表工程地质测绘，桥位区地表未见有井泉点出露。另据钻 探揭示，桥位区无岩溶发育。故基岩裂隙水贫乏。 本次勘察经钻孔静止水位观测，桥台区的钻孔勘探深度基本无地下 水；总体来说，桥台及以下斜坡部位受地形一定的影响，对拟建桥梁墩、 台稳定性有一定影响。 三、评估过程和评估办法三、评估过程和评估办法 识别风险的思路很多，本次风险识别主要以专家调查评议为主。根据 施工设计图提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工方案、施工 方法和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进 行识别分析。 3.13.1 成立风险评估专家组成立风险评估专家组 具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师组成。 序号 1 2 3 4 5 6 7 姓名职称 高级工程师 工程师 工程师 注册安全工程师 工程师 测量工程师 试验工程师 专业 路桥 隧道 路桥 路桥 路桥 隧道 隧道 3.23.2 评估办法评估办法 以地质勘探图和施工图的设计资料为主线，综合运用定性与定量分析 的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体 系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。 四、四、XXXX 特大桥风险评估特大桥风险