碎石道床道岔及交叉渡线施工方案

1 1、碎石道床道岔及交叉渡线、碎石道床道岔及交叉渡线 1.11.1 施工方案施工方案 碎石道床道岔及交叉渡线，采用现场“人工散铺法”施工。先铺 设道床底碴，再散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件， 然后补碴整道，养护达标。 道岔铺设，采用汽车吊配合吊装，人工现场组装的施工方法。 先测量岔位，铺设并平整岔位道碴，再铺设岔枕、钢轨，摆放联 结配件， 按先直后曲、 先外后里、 先岔头后岔尾的顺序进行道岔铺设。 道岔组装完成后，进行道岔补充道碴，采用专用捣固、养路机械 养护达标。 1.21.2 施工工艺施工工艺 详见碎石道床道岔及交叉渡线施工工艺流程框图 （1）道岔选料 选择所需拼装道岔类型、 叉心辙叉、 直股钢轨、 曲股钢轨、 尖轨、 翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕。 （2）散布岔枕 岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕端头，在台位上划出岔枕 长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。 （3）散布钢轨及配件 按照道岔组装标准图将所需钢轨及螺栓、垫圈、垫板、轨撑、连 杆等按正确位置散布；并在钢轨轨腰上标明岔枕间距线， 按轨腰上的 岔枕间距线方正岔枕。 碎石道床道岔及交叉渡线施工工艺流程框图 岔 料 运 输 平整拼装场地 结束 质 量 检 查 调 整 及 整 修 拼 装 道 岔 散 布 配 件 散 布 钢 轨 散 布 岔 枕 吊 装 岔 料丈量选配岔枕 岔 位 放 样 准 备 工 作 （4）组装道岔 放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由 转辙器、导曲线、辙叉部位顺序组装。 （5）整修 道岔组装完成后，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。 （6）质量检查 检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、查照间隔、尖轨密 贴等项目是否符合规定。 2.2.碎石道床轨道施工碎石道床轨道施工 2.12.1 施工方案施工方案 库外碎石道床轨道数量分散， 无法采用大型机械化铺轨作业， 因 此采用小型机械配合人工铺设“人工散铺法”工艺进行轨道铺设。施 工顺序由正线与车场线交接处按“鱼骨”向库内方向依次施工，施工 时配合碎石道岔的铺设进行。 2.22.2 施工方法施工方法 施工前， 以交接并复测后的基桩， 定测车场线施工测量控制基线， 进行线路中线、道岔定位及施工控制测量和放样。碎石道床轨道，先 铺设道床底碴， 再散布轨枕、 铺设钢轨、 联接钢轨接头、 紧固扣配件， 然后补碴整道，养护达标。 2.32.3 施工工艺施工工艺 详见散铺法碎石道床轨道施工工艺流程框图 散铺法碎石道床轨道施工工艺流程框图 配轨计算 测量轨温 计算轨缝 施工准备 散布钢轨 道钉锚固 散布轨枕抗拔力试验 摆放轨枕 铺设钢轨 散布配件 联接钢轨方正钢轨接头 细方轨枕 紧固配件 整道养路 结束 1）减振垫铺设 （1）挡碴墙、垫层检查、验收 碎石道床线路施工前，会同业主、监理与车场线土建施工单位办 理移交，对移交的混凝土垫层标高、平整度及结构空间进行检测，并 对预留孔道等进行检查，满足设计和规范要求后，进行铺设减振垫。 （2）道砟减振垫铺设 铺设前对混凝土垫层进行清扫， 确保无杂物，垫层表面无尖角或 凹陷。 根据厂家提供的 施工细则 并在厂家人员的指导下进行施工， 首先切割合理长度的减振垫横向进行铺设， 铺设时减振垫间留不大于 15mm 间隙，用重叠条铆连；然后在减振垫两边用 Z 型封边条进行固 定，做好防尘处理。 2）道砟铺设 铺设后的减振垫上只能运行 5T 以下的橡胶轮的运输车，运输车 运行过程中严禁急刹、急转等过猛动作。 道碴利用汽车由铺轨基地储存道碴场运输到作业面附件集中卸 碴，然后采用铲车运至作业面，摊铺道砟时顶面挂线整平，中间拉成 宽度 60cm 的凹槽，严格控制厚度及标高，避免铺砟过高而落道返工， 单层道床按设计厚度一次铺足，铺轨过后，整道匀砟。 3）轨枕铺设 采用人工铺设，间距按照规范规定计算。 铺设时线路枕木端头取齐，一侧钉设间距绳，将枕木端头与间距 绳对齐。 铺轨时，先将扣配件按照设计组装图要求，摆放在轨枕两端，采 用撬棍拨轨法，将钢轨顺序拨入混凝土轨枕承轨槽内，钢轨入槽后， 紧固扣配件。完成后，将线路按中心桩拨正，进行整道作业。 曲线线路的枕木间距以线路中心为准， 并与内侧钢轨垂直向外股 钢轨略呈放射状。 4）钢轨铺设 （1）钢轨进场检验及堆码 钢轨自厂家运至现场铺轨基地后， 查验产品合格证及有关质量检 验资料和钢轨的外观检查。 检查合格后， 按不同类型、 规格采用扣放堆码， 每垛不超过五层。 基底平整坚实，四周设有砖砌水沟。 堆码时底层架空，各层之间铺放与钢轨垂直厚度不小于 25mm 的 垫木，上下层垫木同位，间距不大于 5m。 钢轨检验时，对照“合格证”检查进场钢轨的钢种、型号；检查 钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、毛刺、折叠、重皮、夹渣、结疤、 划痕、碰伤等缺陷； 对钢轨批次、炉号、长度进行记录； 存在缺陷的钢轨对其缺陷种类及部位、 尺寸、进场日期等内容进 行登记； 逐根丈量钢轨长度， 以 3mm 为一级长度的公差值用白油漆写在钢 轨端头部； 检验后的钢轨，采取分类堆码，挂牌标识。 （2）预留轨缝 预留轨缝是轨道工程质量控制的重要指标之一， 保证预留轨缝满 足锁定后的轨道，在接头阻力和道床阻力挟制下， 钢轨有足够的伸缩 空间以放散部分温度力，并在轨温达到历史最高温度时， 轨缝闭合而 轨端不顶紧受力，当轨温降低至最低时，轨缝不超过最大构造轨缝， 符合普通线路轨道对钢轨接头结构的基本要求。 根据轨道设计标准和当地历史最高及最低轨温，按 TB10302-96 铁路轨道施工及验收规范规定，采用α 0.0118（Tmax-t）L-C 公式计算预留轨逢。 实际预留轨缝时，根据铺轨时轨排对中心偏移程度和平顺状态， 略予加大，加大值不超过 2mm。 新铺轨道的预留轨缝在当日铺轨时， 逐节检测，并将检查结果的 总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。 整道作业时采用液压匀轨机，按规定轨缝值，调匀轨缝。养路达 标后，进行轨缝质量检验， 轨缝质量检验按铁路轨道施工及验收规 范规定，以轨缝检算值为准，分段检查，分段长度不大于1km，各 检查段内实际轨缝平均值，以轨缝检算值为标准，允许偏差不超过 2mm，并避免有连续 3 个以上瞎缝或超过最大构造轨缝。 为满足车辆段内上盖物业开发的要求，车辆段内使用的接头夹 板，钢轨外侧均采用“普通型减振接头夹板” ，钢轨内侧采用普通接 头夹板。