最新飞机装配基础知识

最新飞机装配基础知识最新飞机装配基础知识 最新飞机装配基础知识 第一章第一章 1.1.飞行器数字化和传统制造的最大区别特点飞行器数字化和传统制造的最大区别特点 1改模拟量传递为数字量传递 2把串行工作模式变为并行工作模式 其带来的必然结果是缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研 制成本 2.MBD2.MBD 的定义，其数据集应包括的内容，采用的技术意义的定义，其数据集应包括的内容，采用的技术意义 MBD 技术定义MBD 数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息， 依靠一系列的标准规范将这些信息集成在 3 维的 CAD 模型文件当中。 数据集包括的内容相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、 三维标注尺寸、公差和注释 工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。 技术意义1.改双数据源定义为单源定义，定义数据统一2.提 高了工程质量 3.减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递, 协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容派生出平面信息 3.3.国外飞机数字化技术的发展的三个主要历程国外飞机数字化技术的发展的三个主要历程 部件数字样机阶段 全机数字样机阶段 数字化生产方式阶段 4.4.飞机数字化制造的三个主要内容飞机数字化制造的三个主要内容 概念设计、初步设计和生产设计阶段 5.5.飞机结构的特点飞机结构的特点 零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、 其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。 这部分答案，比较复杂，自圆其说即可 6.6.什么是飞机的装配，其发展历程是什么什么是飞机的装配，其发展历程是什么 飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、 连接成更高一级的装配件或整机的过程。 飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配 的发展历程。 第二章第二章 1.1.产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概 念念 面向几何的产品信息模型 面向特征的产品信息模型 集成产品信息模型 2 2、装配工艺设计主要内容，几个典型的工艺划分步骤、装配工艺设计主要内容，几个典型的工艺划分步骤ACC-ACC- POS-JOB-STEP-POS-JOB-STEP-工步工步 1对整个装配任务进行划分，将其分为多个区域控制码ACC。 ACC 中包含了大人物对应的站位。 2对每个 ACC 划分，分为多个工位POS。 3对每个 POS 的工作内容指定出工作JOB，JOB 对应 POS 中的 一项工作，其中定义了工序STEP。 4对每个 STEP，定义工序中的各个工步。 3.3.物料清单物料清单BOMBOM的定义，企业三种主要的的定义，企业三种主要的 BOMBOM 表表 EBOMEBOM、、PBOMPBOM、、 MBOMMBOM 物料清单BOM，又称为产品结构表或产品结构树，它是所有产 品、半成品、在制品、原材料、配套件、协作件、易耗品等与生产 有关的物料的统称 EBOM设计 确定零部件的关系 PBOM工艺 工艺规划、加工归属计划分工表 MBOM制造 主要按照装配顺序流程来确定 4.4.三级数字样机的内容三级数字样机的内容 1一级数字样机飞机数字化内部轮廓 DIP DigitalInboardProfile 飞机产品设计从用户需求信息开始。飞机总体设计组经过对飞机 的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后， 得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。建立飞机总体定 义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图， 即 DIP----三维实体模型------数字内部轮廓 DIP。 2建立数字样机与数字化预装配 DPADigital Pre-Assembly第二阶段数字化预装配2 级数字样机 在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开 发，验证设计构形等。已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间 的界面进行了协调，零部件外形已确定下来，但还未进行详细设计。 在这一阶段 DPA 的工作进展主要体现在为飞机的可达性、可维护性、 可服务性、可靠性、价值工程、人机工程以及支持装备的兼容性等 进行了尽可能的详细设计，但尚未进行详细的装配和安装设计。工 艺装备设计以及描述装配顺序的工艺计划正在进行中。 3第三阶段数字化预装配3 级数字样机 在此阶段，对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对 有关飞机上的管道系统、导线束、控制电缆、绝缘毯、空气管路、 燃油管线、液压管路、导线夹压板、角片支架、紧固件和连接孔等 制造和安装进行最后计算机描述。完成了最后阶段的数字化预装配 设计工作，使所有的工程数据在发放前即可解决它们之间的干涉问 题。 5.5.主尺寸表面主尺寸表面 MDSMDS、数字内部轮廓模型、数字内部轮廓模型 DIPDIP 构成的飞机数字化产构成的飞机数字化产 品定义品定义 主尺寸表面 MDS 即飞机的外形数学模型，飞机的三维外形数字模 型与其数字内部轮廓模型合在一起组成了三维数字化产品定义。它 可以直接起到三维飞机模线的作用，又可以用于三维飞机零组件的 定义构形，也可用于后续的制造、工装设计、产品检验和数控加工 等环节。 主尺寸表面定义完全由计算机生成，并作为数字控制的三维曲面 定义存储在数据库中。它对每一张曲面都有数字标识和修改版本字 母，以便于后续的设计和制造环节中各部门的技术人员调用。 6.6.关键特性关键特性 对零组件不可能按指定的尺寸正确无误地制造出来，制造出的零 件尺寸一般在所标尺寸的允许公差范围内。这些公差就是零组件的 关键特性。制造关键特性是反映产品几何外形要求的信息，通常以 公差、轮廓度、位置度等形式的信息出现。但不是一个零件上的所 有尺寸和形状都是关键特性。 制造关键特性是在飞机试制过程中不断完善的，需要及时地调整 与修改，以适应产品在不同生产环境下带来的变化。在制造过程中， 由零件组装成组件，组件再装配成部件。因此可见，关键特性也是 一个树形结构。之间相互影响，由上到下逐步定义。 第三章第三章 1.1.制造准确度和协调准确度制造准确度和协调准确度 制造准确度 是指实际工件和设计图纸上所确定的理想的几何尺寸和形状相 近似的程度，近似程度愈高，则制造准确度愈高。 协调准确度 是指两个相配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸 和形状相近似的程度。 2.2.互换和协调互换和协调 互换性是产品相互配合部分的结构属性，它指同名零、组、部件 在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面都能相互取代而具 有的一致性。 协调性指有协调关系配合、对应关系等的几何尺寸、形位参数 都能兼容而具有的一致性。 3.3.飞机制造协调原则中的尺寸传递原则有哪几种，适用范围飞机制造协调原则中的尺寸传递原则有哪几种，适用范围 按独立制造原则进行协调仅适用于那些形状比较简单的零件， 如起落架、操纵系统等机械加工件零件。 按相互联系原则进行协调与复杂气动外形有关的零件采用相互 联系制造原则。 按相互修配原则进行协调只有在其它协调原则在技术上和经济 上都不合理，而且不