并非独门绝技 DSG以外双离合变速器解析

标题 并非独门绝技 DSG以外双离合变速器解析 【达人大讲堂】提起双离合变速器，唯恐大部分网友脑海中首先闪过的就是大众的DSG。的确，随着第六代高尔夫等车型的推出，车友们对双离合变速器更是趋之若鹜。其实双离合变速器并不是大众车型的独门绝技，在国内销售的一些非大众系车型上也装配了双离合变速器，只不过认知度远没有大众DSG那么高罢了。 除了主流的大众DSG之外，奥迪S-Tronic、保时捷PDK、宝马DKG、福特Powershift、三菱SST、菲亚特DDCT、奔驰、本田等厂家的DCT，都是双离合自动变速器技术应用的代表者。 虽然名称和技术上略有不同，但双离合变速器的基本原理都是一样的。目前博格华纳、格特拉克等厂商都供应双离合变速器技术，并通过ZF、爱信等变速箱厂家来代工，大部分汽车厂商的双离合变速器事实上也是和它们合作制造的。 下面就为大家略微解析一下DSG以外的双离合变速器，并盘点一下国内在售的非大众系双离合变速器车型，其中不乏大家耳熟能详的性能车。 相关链接DualTronic双离合自动湿式离合器解析 双离合器变速器工作原理 分页导航第1页、并非独门绝技 DSG以外双离合变速器解析第5页、DSG以外双离合变速器解析Power shift第2页、DSG以外双离合变速器解析奥迪STronic第6页、DSG以外双离合变速器解析三菱TC-SST第3页、DSG以外双离合变速器解析保时捷PDK第7页、DSG以外双离合变速器解析双离合历史第4页、DSG以外双离合变速器解析宝马M-DKG 奥迪S-Tronic双离合变速器 国内在售车型TT（6速）、Q5（7速）、S4（7速）、S5（7速） 虽然属于同一个集团，但奥迪和大众的双离合变速器还是有很大的区分，最根本的就是横置和纵置的不同。大众品牌多数采纳前横置发动机，大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱设计的，所以变速箱也都是用的横置的；而奥迪的纵置发动机平台则须要纵向的变速箱。 Q5搭载7速S-Tronic变速器 奥迪平台上大多数都是纵置发动机，不过例如奥迪A3，奥迪TT，这两款紧凑型的奥迪车就是用的横置发动机，而且用的S-Tronic变速箱其实就是大众的6速DSG变速箱。 奥迪TT的变速器与DSG相同 奥迪在1985年就推出了S-Tronic变速箱，并且也是领先应用在赛车上。当时，装备了双离合器变速器的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 Pikes Peak 实行的山道赛中一举夺冠。 Sport quattro S1 目前国内运用双离合器的奥迪车型较少，而且全是进口车型，尤其是S4、S5等车型更是难得一见。 分页导航第1页、并非独门绝技 DSG以外双离合变速器解析第5页、DSG以外双离合变速器解析Power shift第2页、DSG以外双离合变速器解析奥迪STronic第6页、DSG以外双离合变速器解析三菱TC-SST第3页、DSG以外双离合变速器解析保时捷PDK第7页、DSG以外双离合变速器解析双离合历史第4页、DSG以外双离合变速器解析宝马M-DKG 保时捷PDK双离合变速器 国内在售车型911、911 Turbo、cayman boxster、Panamera PDK变速器被国内的网友们形象地称之为跑得快，这倒是和保时捷很搭配。其实保时捷的PDK是最早量产的双离合变速器之一，早在1983年，保时捷就将PDK双离合器变速箱用于赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的胜利。 保时捷962赛车 在当时，双离合变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的运用成本很高，当时也只有为了成果不计后果的赛车上，才有安装它的必要。 Panamera是保时捷旗下难得一见的四门跑车 在民用车领域，保时捷的Tip-Tronic手自一体变速器唯恐更加为人所知。在双离合还没有大行其道的时候，Tip-Tronic可以说是最先进的民用车变速器了。不过在近期推出的车型上，保时捷最终还是放弃了Tip-Tronic变速器，而改用更加高效的PDK。而此时的PDK除了名称还是一样的之外，在结构和技术上已经和1983年的PDK有了巨大的差别。 911车型上配置的7速PDK变速器 911等车型在国内还是比较常见的，但是像卡雷拉等怪兽车基本上还是和我们无缘了。 分页导航第1页、并非独门绝技 DSG以外双离合变速器解析第5页、DSG以外双离合变速器解析Power shift第2页、DSG以外双离合变速器解析奥迪STronic第6页、DSG以外双离合变速器解析三菱TC-SST第3页、DSG以外双离合变速器解析保时捷PDK第7页、DSG以外双离合变速器解析双离合历史第4页、DSG以外双离合变速器解析宝马M-DKG 宝马M-DKG双离合变速器（又名M-DCT） 国内在售车型E92 M3、335is（即将上市）、Z4、2010款135i（即将上市） 宝马M-DKG七速自动变速器和大众最新的七速自动变速器最大的区分就是宝马M DKG七速自动变速器采纳湿式变速器，而大众的七速自动变速器采纳干式变速器，两者可以说是各有所长。 M-DKG解剖图 M-DKG双离合变速器是宝马和奥地利变速器生产商格特拉克（GETRAG）合作生产的，该变速器可承受最高9000转/分钟的发动机摧残，堪称赛车级变速器。该变速器通过限制程序，可以为驾驶者供应11个独特的换挡程序，可用挡把或是或方向盘换挡拨片操作。 M3的方向盘换挡拨片 为了协作4.0LV8发动机高达9000r/min的超高转速，M－DKG变速器在冷却系统上也经过特殊设计。除了本身具备油冷和空冷两种散热装置外，M－DCT变速器的冷却系统也与发动机冷却系统整合，以在激烈操控下协助维持适当的操作温度。 国内销售的M3有双面和四门两个版本 目前国内在售的宝马车型中，绝大多数运用的还是手