奇瑞QQ3维修手册372电喷

奇瑞QQ3维修手册 （372MT玛瑞利电喷系统） 目录 第一章 电喷控制和执行元件工作原理1 1、进气压力和进气温度传感器1 2、节气门位置传感器2 3、冷却液温度传感器2 4、爆震传感器KS4 5、前氧传感器5 6、电子控制单元ECU6 7、电动燃油泵8 8、电磁喷油器9 9、怠速执行器步进电机10 10、点火线圈11 11、碳罐控制阀12 12、燃油压力调节器13 13、钢制燃油分配管总成14 14、凸轮轴位置传感器15 15、曲轴位置传感器16 16、风扇控制17 第二章 电喷系统故障诊断基本原理18 1、故障信息记录18 2、故障状态18 3、故障类型18 4、故障频度计数器18 5、跛行回家19 6、故障报警19 7、故障读出19 8、故障信息记录的清除19 9、故障查找20 10、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤20 10.1、空调蒸发器出口温度传感器故障20 10.2、爆震传感器故障21 10.3、进气压力温度传感器的压力传感器部分故障22 10.4、前氧传感器故障23 10.5、进气压力温度传感器的温度传感器部分故障24 10.6、冷却液温度传感器故障25 10.7、喷油器驱动级故障26 10.8、碳罐控制阀驱动级28 10.9、故障指示灯MIL驱动级29 11、诊断仪故障码定义30 第三章、372马瑞利电喷控制原理图31 第一章 电喷控制和执行元件工作原理 1、进气压力和进气温度传感器 用途测量0.1bar左右的进气歧管绝对压力及进气气流的温度，为发动机提供负荷信息，可根据容积效应自动判断海拔高度。 组成和原理这个传感器由两个传感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在进气歧管上。 进气压力传感器是用一个螺栓直接固定到进气管上，并通过两个密封圈来防止漏气。这个方案可以削减进气压力传感器和进气管之间的连接软管，而且当进气压力发生波动的时候会有良好的响应性，压力传感器根据发动机的进气效率来确定海拔高度（动态的大气压力修正） 进气温度传感器是一个NTC负温度系数型热敏传感器，传感器的电阻随着温度的升高而降低，系统为传感器提供一个5V的参考电压，ECU能够根据传感器的电压变化计算出传感器的阻值，进而获得发动机的温度信息。 故障诊断进气压力传感器的后续电子装置可以判断进气压力传感器线路断路、短路及传感器损坏等故障，当ECU检测出传感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外的信号时ECU就判断传感器故障。比如进气压力高于进气压力的上限或者进气压力低于进气压力的下限时，ECU就判断为传感器故障（启动时进气压力低于下限值，但ECU能判断出启动工况），同时点亮发动机故障灯，采用故障模式运行。 恢复策略假如温度传感器失效，系统将设置一个固定的温度级别，大约为50度，发动机进入故障模式。假如压力传感器失效，进气压力将被设定为102kPa，实际的进气量将由节气门位置传感器和发动机转速计算，假如同时节气门位置传感器失效，进气压力被设定为60kPa，在所有的失效工况中，系统自学习将失效。 检测当温度为0℃时12脚电阻为5280Ω-6570Ω；当温度为60℃时12脚电阻为530Ω-660Ω 进气歧管绝对压力/进气温度传感器 进气歧管绝对压力和进气温度传感器电路图 针脚1传感器地线（对应ECU54）； 2进气温度信号（对应ECU55）； 3标准5V电源 （对应ECU68）； 4进气压力信号输入（对应ECU75）。 注当进气压力传感器故障时，车辆有可能不能正常点火启动； 当压力传感器信号线对5V或12V电源短路，就有可能不能正常点火启动。 2、节气门位置传感器 用途本传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU 可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。本传感器为三线式，ECU通过监测电压变化来检测节气门开度。 组成和原理本传感器是一个具有线性输出的角度传感器，由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触臂组成。滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。滑触电阻的两端加上5V 的电源电压US。当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位UP 作为输出电压引出。所以它实际上是一个转角电位计ECU实际采用的数值为Up/Us的比值，采用此数值可以避免因发动机电压波动所引起的传感器数值波动。 故障诊断ECU通过监测节气门转角是否超过其信号输出的上限值或者下限值，当输出信号超过其上下限值时ECU判定为节气门位置传感器故障，发动机进入故障模式运行，发动机故障灯点亮（传感器受撞击，内部脏污等都容易引起发动机故障）。 安装紧固螺钉的许用拧紧力矩1.5Nm-2.5Nm。 检测常温下全闭时其12脚的电阻值2kΩ20，全开时其12脚的电阻值200Ω20。 节气门位置传感器外型 针脚 1电压输入 2信号地 3信号输出 节气门位置传感器电路图 3、冷却液温度传感器 用途当发动机温度比较低的时候，燃油的蒸发性比较差，不易产生紊流，有很大一部分燃油吸附在进气管内壁上。而且，当发动机启动时，由于发动机机械部分阻力，以及润滑油的黏度导致启动时发动机转速非常低，因此ECU从水温传感器获得水温信息，并加浓混合气，还用于启动、怠速、正常运行时的点火正时、喷油脉宽的控制。 组成和原理本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。ECU通过一个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电压提供给ECU，从而监测水温的变化（ECU内部构造）。 故障诊断冷却液温度超过上限； 冷却液温度低于下限； 水温在规定时间内没有上升到规定温度； 传感器线路对地短路、断路； 传感器线路对电源短路、短路 故障灯状态当ECU检测到水温信号高于或者低于极限值的时候，故障灯点亮；当水温信号不稳定的时候，发动机记录故障码，但是发动机故障灯不点亮。 参考数据 20度电阻约为2.45KΩ； 80度电阻约为0.05KΩ 安装提示拧紧力矩为152Nm 冷却液温度传感器图 针脚本传感器共有2个针脚； 冷却液温度传感器电路图 1水温传感器信号（接ECU62）； 2水温传感器地线（接ECU54）； 提示本车装配一个水温传感器