对水域船舶火灾危险性的调查报告

对水域船舶火灾危急性的调查报告 近年来随着航运业的开展，我国船舶火灾起数逐年上升，火灾损失也越来越大。作为长江上的一颗绚烂的明珠，水运特别兴盛。随着经济的开展，往来水域的各种船舶数量逐年增多，船舶火灾时有发生。在船舶火灾紧急性日益突出的同时，担当水域火灾扑救任务的消防力气仍特别薄弱，缺乏相应的救援实力。开展针对水域船舶火灾的扑救对策探究具有特别重要的意义。基于此，笔者对水域可能发生的船舶火灾的特点和消防力气等状况进展了深化的调查探究，驾驭了相关的资料。 1.船舶火灾规律 1.1船舶的分类 船舶是水面上漂移的建筑和经济实体，具有吨位高、载客货量大、航速快、续航时间长等优点。船舶的种类有数百种，按用途分有运输、工程、渔业、海洋开发、港务、军舰船等，其中用途最广的运输船又分为客货船、集装箱船、液化气船、客船等。 1.2与消防相关的船舶特性 1.2.1可燃物质多 现代船舶供生活和工作运用的舱室内，其舱壁、甲板、天花板等接受胶合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料，室内的一些家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，因而，火灾荷载相当大。 1.2.2货客载量大 平凡货船载重在1-2万吨，散装货船载重在1-10万吨，油船、液化石油气船一般载重在1-20万吨，最大为50万吨。客船的载客量一般为数百人至两千人左右。 1.2.3燃油储量大 在各种交通运输工具中，船舶的燃油储量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油为主，还包括辅机及其他机器设备的燃料，另外还有很多的润滑油。万吨级以上尤其是远洋船舶燃油储量是船舶载重量的10，例如一艘十万吨级的货船，其燃油储量为8000至1吨，相当于一个小油库。 1.2.4热传导性能强 船体为钢板制造，其热传导性能比拟强。起火后5分钟，温度可上升到500900℃时，钢板被快速加热，成为导热系数很大的物质，极易使相邻或靠近船体的可燃物质被引燃，从而扩大火势。在火灾开展的条件下起居和效劳处所内平均温度为700-900℃，机舱内为800-1010℃，货油舱内高达1101℃。而在温度650-700℃时船舶的铝合金构件溶化，当温度大于900℃时，铜制的零件也将遭受破坏。 1.2.5构造困难 受船体大小的局限，船舶构造比拟紧凑困难。一艘万吨级货油船上有几十个不同用途的舱室和很多通风孔洞与楼梯;舱内通道和楼梯比拟狭窄，大多数船舱门和出入口仅能容得1人通过。船舶类型很多，构造各异，舱室和机器设备的分布也不同，火灾条件下，作战人员很难搞清状况，以致影响战斗行动。 1.3船舶火灾的特点 船舶火灾集高层楼层、地下、高温、浓烟、有毒灭火环境为一体，具有化工、油罐池、仓库、住宅、人员密集场所火灾的难点，加之火灾扑救需在水上进展，因此船舶火灾的扑救具有扑救难度大、损失大、影响大的特点。 1.3.1扑救难度大 船舶火灾的扑救远比陆地火灾扑救困难,尤其在海上航行发生的火灾,不易得到别的船只的援救。有时即使有邻船,由于风大浪急或火焰的炙烤,使邻船难以靠拢;水上消防船艇难以刚好到达实施有效的救助,陆上的消防队也无法刚好赶赴增援。此外船舶火灾难以扑救还由于船舶空间狭小、通道狭窄、货物密集、人员难以疏散、扑救难以绽开;在通道被火阻断时,很难从几个方向接近火场施救;同时,由于火灾形成的浓烟和热辐射、热对流,也往往使扑救人员无法靠近;船上的灭火剂一旦施放完就无法补充,不像陆地可以得到各方面的支持;灭火时大量的水灌进舱内,有可能导致船舶倾覆漂移等独特的不利因素,给火灾扑救造成相当的困难。 1.3.2损失大 现代船舶向大吨位化、高科技化和豪华舒适开展,船舶造价昂贵,一艘船的造价动辄几千万到几亿元，而且船载旅客集中、货物密集。船舶火灾造成的人员伤亡,船舶和货物的干脆经济损失,以及沉船占用航道、码头、污染水域所造成的经济损失都是相当巨大的。1.3.3影响大 船舶火灾处置不利极易引起群死群伤事故的发生。除了给国家财产和人民生命带来紧要危害外,还干脆影响到国家的政治、经济和外交。如千岛湖火灾和1124大舜号海难都对党和国家造成特别恶劣的影响。 2.水域船舶火灾特点及消防力气概况 2.1水域船 舶的火灾状况 据不完全统计，XX年以来共发生各类船舶火灾60多起，影响较大的有XX年6月7日，港闸造船厂为日本建立的5000吨级 光伦号散装货轮在压载舱喷漆过程中发生爆燃，造成1人死亡，1人受伤，救援工作相当艰难。再早一些，95年2月24日、96年10月12日，发生在启东吕四的渔船火灾，共烧毁 渔船9条，烧死2人。 2.2xx地区的消防力气概况 就而言，拥有四支水上消防力气长航公安消防、地方海事、公安水警支队、当地公安消防支队，此外，还有船上消防力气。目前没有消防艇，有拖消两用船3只，艇船载灭火剂为泡沫8吨，专业消防队伍力气特别薄弱。而陆上消防队参与水上灭火救援受交通条件的制约，往往到场迟、增援力气间隔时间长、人员装备到位时间长，加之灭火救援环境差，灭火救援工作较陆地更加困难。 3.船舶扑救的战术指导原那么 3.1以人为本 救命为要 以人为本，救命为要原那么，就是在火灾扑救过程中必需以确保受困人员的平安为根本前提，最大程度的抢救人员的生命平安。这条原那么在火场上的应用就是要尽全力疏散和抢救人命，遏制群死群伤事务的发生。首先要利用播送安定被困人员心情，在船方或消防人员的组织引导下有秩序地疏散，防止惊惶、拥挤和跳江海。疏散和抢救人员时，应首先抢救和疏散受火势、烟雾威逼紧要的人员，其次是下风方向和上层甲板人员。尤其是在侦察中要尽快引导比拟醒悟者脱离紧急区。船舶火灾扑救时救人途径主要是一是利用弦梯、移动消防梯和其他方法，将人撤至码头或其他平安地方;二是利用逃命孔等应急通道把人撤至平安甲板。 3.2因情施救 精确快速 因情施救，精确快速原那么，就是以最快的速度，在最短的时间内，接受最合理的战术将火灾扑灭，将被困人员救出。这就要求接受科学的侦查手段，刚好全面地了解火场状况，依据火场实际，坚决决策，合理用兵。火情侦察是全面了解火场状况的重要途径，是正的确施火场决策重要保障。火场侦察主要有外部侦察、内部侦察、询问知情人等几种手段外部视察和询问知情人。要初步确定起火部位，燃烧范围，火势开展方向;人员被困状况;船舶停岸方向与风向关系;了解初期火灾处置状况。深化内部侦察。要进一步查明被困人员数量、现状;燃烧物质性质，起火部位、范围;火势扩散主要方向;进攻道路、救人通道;有无爆炸紧急;固定灭火系统是否完好等。 3.3加强防护 防止伤亡 加强防护，防止伤亡原那么就是在船舶火灾的扑救过程中，要提高参战人员的平安意识，配全配齐防护装备。船舶火灾一般扑救时间较长，应加强机舱、船楼、货油舱、驾驶台等重点部位的监控，严防爆炸、倾覆等事故的发生，对长时间在第一线参战人员应定时组织轮换，并接受防护措施，防止发生中毒、灼伤、冻伤、溺水等事故。深化侦察和内攻时，必需严密组织，人员要精干，每组在两人以上;要佩戴防护器具，携带照明用具，规定进、出入时间和联络信号，要双手交替扶栏、前虚后实平安行进;充分发挥导向绳、救生照明线、乃至水带线路的导向作用;