地铁牵引供电系统保护的论文

地铁牵引供电系统保护的论文 【摘 要】作者根据自己的实践经验，提出牵引变电所两种不可 或缺的保护牵引变电所内部联跳、因馈线开关没有远后备保护， 故应设开关失灵拒动保护。迅速切断电源是一切继电保护的最终目 的，直流电路尤其如此。为迅速切断电源，在短路电流上升过程中 将其遮断，是直流保护应当遵循的基本原则。文中分析了三种保 护上“死区”形成的原因，为使馈线开关保护更加完善，直流馈线 应设开关失灵拒动保护，以使列车运行更加安全。 【关键词】牵引变电所内部联跳 馈线开关 开关失灵拒动 短路电 流死区。 [abstract] based on auther s etro projects, put forethod ote standby protection is installed in feed breaker, cutting off the pomediately is the final aim of all relay protection, especially for the de system, in order to cut off the po. three causations ake the protection of feeder breaker perfect much more, the trip disable protection for failure of breaker should be installed in feed breaker of de system to insure the safety of the train operation. 【key牵引供电系统保护的最大特点就是系统的“多电源”和保护 的“多死区”。所谓多电源，既当牵引网发生短路时，并非仅双边供 电两侧的牵引变电所向短路点供电，而是全线的牵引变电所皆通过 牵引网向短路点供电。所谓多死区，是因牵引供电系统本身构成的 特点和保护对象的特殊性而形成保护上的“死区”。任何保护的最 基本要求就是当发生短路故障时，首先要迅速“切断电源”、“消 除死区”，针对这两点，牵引供电系统除交流系统常用的保护外，还 设置了牵引变电所内部联跳、牵引网双边联跳、di/dt Ai等特殊保 护措施，这就可以完全满足牵引供电系统发生故障时切断电源、消 除死区的要求。对任何供电系统的继电保护而言，可靠性总是第一 位的，而对直流牵引供电系统，速动性可以看成和可靠性是同等重要 的，所以直流侧保护皆采用毫秒级的电器保护设备，如直流快速断路 器、di/dt Ai保护等，目的就是在直流短路电流上升过程中将其遮 断，不允许短路电流到达稳态值。至于选择性，在直流牵引供电系统 中则处于次要位置，其保护的设置应是“宁可误动作，不可不动 作”。误动作可以用自动重合闸进行矫正；不动作则很可怕，因为 牵引供电系统短路时产生的直流电弧，如不迅速切断电源，电弧可 以长时间维持燃烧而不熄灭；而交流电弧则不同，其电压可以过零 而自动熄灭。 关于地铁牵引供电系统的常用保护，已为业内人士所熟知，这里不 再多作介绍。下面谈一下容易被人忽视的两种保护。 二、引变电所内部联跳保护 牵引变电所内部联跳的定义当发生短路故障引起两台整流机组直 流引入断路器或交流断路器同时跳闸时，应迅速跳掉全部直流馈线 断路器，以及时切断电源。见图（01） 当牵引变电所内部发生短路时，如k2点短路，则流向短路点的短 路电流有6路，两台整流机组2路ikl、ik2 ,相邻牵引变电所 通过4路馈线开关流向短路点的有4路ik3、ik4、ik5、iky。 若只跳掉两台整流机组的直流开关或交流开关是不够的（只切断 ikl、ik2 ）,相邻牵引变电所仍会通过牵引网继续向短路点供电 （ik3、ik4、ik5、iky）,因此必须跳掉直流母线上所有开关， 以切断电源，实现牵引变电所内部联跳； 当牵引变电所外部发生短路时，如kl点短路，则流经ds6开关的 短路电流有5路，两台整流机组2路ikl、ik2,相邻牵引变电 所通过3路馈线流经ds6开关的短路电流有3路ik3、ik4、 ik5,此时若馈线开关ds6拒动，而又没有远后备保护，此时只能通 过牵引变电所内部联跳及时切断电源。 牵引变电所内部联跳的保护范围无论是牵引变电所内部短路还是 外部短路，凡引起两台整流机组同时跳闸的故障均应实行牵引变电 所内部联跳。 由图01可以看出，流经馈线开关ds6的短路电流ikz是由ikl- ik55个短路电流组成的，这就说明，如果馈线开关ds6失灵拒动，要 切断短路点的电源，只跳掉dsl、ds2是不够的，还要跳掉ds3、 ds4、ds5等5路开关，即必须跳掉牵引变电所直流母线上的所有开 关。 牵引变电所内部联跳保护，就是为当发生短路故障时，迅速切断电 源的一种保护措施。如发生一路馈线开关失灵拒动或两台整流机组 直流侧两路开关同时跳闸（或两路交流中压开关同时跳闸），为迅速切 断电源，都必须实行变电所内部联跳，既跳掉直流母线上的所有开关, 否则不能切断电源，如图（01）所示。 图中kl （牵引变电所外部短路）和k2库引变电所内部短路）点 短路时，如果dsl、ds2两台直流断路器或dll、dl2两台交流断 路器同时动作，则必须实行变电所内部联跳，跳掉所有直流馈线断路 器。即跳掉ds3、ds4、ds5等馈线开关，否则不能切断电源，相邻牵 引变电所继续向短路点供电。 三、直流馈线开关失灵拒动保护 目前国内地铁直流馈线开关设置了多种保护和自动装置，这些都 是必要的，但尚缺少一种重要的保护开关失灵拒动保护。当开关 失灵拒动时，开关本身设置的所有保护均失效，而馈线开关又没有 远后备保护,这是直流馈线保护的“软肋”。众所周知，从牵引变电 所的主接线上看，直流馈线开关没有远后备保护设备，这是由地铁 供电网络的构成特点所决定的。在直流母线上共设置6路开关2 路直流引入开关、4路馈线开关，见图（01） o从电源角度讲，每 路馈线开关的上一级有5路电源开关，这和交流电路不一样，交流 电路上一级只有一路开关，所以当下一级开关失灵拒动时，上一级 开关可以作为它的远后备保护。直流则不然，它的上级5路开关都 不是它的远后备保护设备。从图（01）中可以看出，当kl点发生 短路时，如为变电所出口短路，馈线开关失灵拒动可能引起2路直 流引入线开关跳闸，引起变电所联跳，及时切断5路电源。如果发 生远端短路，馈线开关失灵拒动就非常危险，此时将有5路短路电 流ikl、ik2、ik3、ik4、ik5持续不断流入短路点，短路点的直 流电弧将烧毁一切，对于运行的电动车辆，尤其危险，对人身安全 造成极大的危害。 其实，解决这一问题并不需要什么高深技术和增加投资，直流电 路保护的最大特点就是一个字“快”，迅速切断所有电源的唯一 可靠的办法就是通过牵引变电所内部联跳，迅速切断电源。 判断馈线开关失灵拒动有两个条件 1. di/dt Ai/ 动作； 2. 经一定的时限馈线开关不动作（开关辅助常开接点仍处于合闸 位置）。 将上两个条件组成“与”电路，即di/dt Ai / At动作信号、经一 定可调整的延时（3