地铁车辆维修模式的探讨的论文

地铁车辆维修模式的探讨的论文 摘 要 通过分析南京地铁现有车辆的维修模式（定修以下修程），结 合香港地铁的维修模式,从提高车辆利用率角度引用“维修窗”的概 念,探讨适合现状的新车辆维修模式。 关键词地铁，车辆维修,维修窗 1南京地铁车辆现有的维修模式 南京地铁车辆现有的维修模式是参照兄弟城市地铁的维修模式，具 体的维修内容是参照维修手册中供货商的建议而形成的。具体维修 制度见表lo其理论基础是前苏联的预防性维修。 南京地铁1号线现配有车辆20列。通过表1可以计算出每天检 修车为2.5列。 2香港地铁车辆的维修模式 香港地铁车辆维修主要分为一线维修和二线维修。一线维修以车辆 走行公里为单位,二线维修以车辆运行年限为单位。 2.1 一线维修 根据车辆的走行公里数安排不同级别的一线维修，具体维修级别如 图lo . 香港地铁的一线维修以系统检查、清洁为主，具体维修制度如表2 所示。 2.2二线维修 二线如展W车辆在专门的维修车间用专用的设备做分解检修，其维 修级别根据车辆的运用时间而定，如图2所示。 图2中dn表示第n次二线大修,dldn的检修内容是不一致的, 一般按照“小型维修小型维修大型维修”重复交替完 成。d检修一般采用换件修来减少停时。 由上可见,香港地铁一线维修车，车辆的检修是利用“维修窗”时间完 成，而内地地铁需要专门停车库检修列车。因此,香港地铁车辆利用率 比内地要高,在车辆保有量相同的情况下，一日可以多上线23列车。 3对“维修窗”维修模式的探讨 在设备系统广泛应用的状态修（以瑞典、英国为代表）目前基本不适 合南京地铁。状态修是建立在设备状态监控和寿命管理的基础上，是 建立在大量新技术和新手段应用的基础上。而车辆包括的专业系统 很多，状态修只适合部分系统，全车状态修模式还没有在地铁中应用。 但为提高车辆的利用率可以合理利用“维修窗”。地铁的运营一般 根据客流的高、平峰来安排数量不同的车辆上线（如图3所示）。 高、平峰之间就会有部分车辆可以用来检修,这就是“维修窗”维 修。也就是说“维修窗”的模式是通过合理安排检修内容，来充分利 用高、平峰的窗口时间，实现车辆利用的最大化。 3.1实施“维修窗”维修模式的两个阶段 按照南京地铁现有的情况,在定修以下的修程均可应用“维修窗” 来维修。在现有条件下，实施“维修窗”维修模式可分为以下两个阶 段 （1）第一阶段现有的维修周期不变，将维修内容做一定的调整，充分利 用图3所示的维修窗口时间完成检修。将双周检的内容进行合理的 调整,对生产组织进行优化，保证双周检的时间能控制在维修窗内。将 目前的三月检的维修内容,根据系统性和故障率进行合理的拆分和压 缩。目前三月检停时为3d,三月检主要对电气（车上、车内、车下）、 机械部分进行检查、清洁和测量。可根据系统的相关性进行项目分 拆，由原来的3d停时变成利用2个或3个“维修窗”来维修。通过 笔者对三月检检修项目的分拆，现有的三月检可以利用2个“维修 窗”来维修。维修内容调整的主要方法有①将部分检查内容改到前 一日日检中去;②将机械检查、测量、润滑项目分出来，利用单独的 “维修窗”时间完成。③电器部分利用项目拆分、换件修。 （2）第二阶段定修以下修程按照走行公里分为不同级别的检修。具 体的级别根据系统的安全性、运行的表现、维修耗时等因素来安 排。通过建立检修管理信息系统，根据故障表现、系统特点来科学地 安排维修计划;每一次充分利用“维修窗”的时间，只做一个或几个 小项目的维修。在检修管理上，按照“关键点“的原理,在关键点上增 加人员、减少停时。 3.2 “维修窗模式的可行性分析 “维修窗”模式实际上也是一种计划性维修,是以供货商的维修建 议为基础，结合车辆故障情况，每次安排不同的单系统或少部分系统的 维修。因此，在理论上是没有风险的。从南京地铁的实际应用来看，无 论是第一阶段还是第二阶段，在不同的地铁均有实践和运用。从南京 地铁的实际情况来看，第一阶段的运用，只要在维修规程上做一些改进 和变化;第二阶段的工作实际类似于香港地铁的一线维修，需要建立 在维修信息化的基础上才能实现。第一阶段维修模式总的维修内容 没有很大的变化,现有的架构、人员、场地是完全能满足要求的。第 二阶段的维修模式,需要进一步研究作业班制、班组人数，需要做进一 步的梳理和具体作业内容的论证。但笔者对现有车辆的维修手 册分析后发现，如果采用“维修窗”维修，现有的人员和场地配置也 完全可以满足要求。 3.3 实践“维修窗”模式的意义 1）可提高既有车辆的利用率。如果定修以下修程利用“维修窗”时 间维修，每天只需1列定修车。现有20列车除1列临修车外,可上线 18列车。 2）可减少建设投资。车辆段的建设规模取决于车辆的年检修工作量, 而车辆的年检修工作量又取决于车辆的配属量、检修周期和检修停 时。通过应用“维修窗”模式可以减少检修车数量，在运营间隔不变 的情况下可减少车辆的配置量。这样，就可大幅减少建设投资。如果 定修以下修程的维修利用了 “维修窗时间，也可在建设车辆库房时, 将列检库和月修库进行整合，这样就减少了检修股道和维修用房，也可 以大幅减少投资规模。 3）可减少维修人数，优化维修单位的架构。利用“维修窗”以后，必 然带来现场作业人员的重新组合。可通过维修工作量的计算,合理地 确定人员配置数量。按照香港地铁的计算方式,现有一线维修可以减 少812人。