基于路桥过渡段施工中问题研究及探究

基于路桥过渡段施工中问题研究及探究 【摘 要】路桥过渡段是道路病害的多发地段，“桥头跳 车”作为其直观表现形式，一直是困扰公路建设的难题。本 文就此情况首先分析了路桥过渡段产生不均匀沉降的原因， 然后提出路桥过渡段的施工研究，以减少路桥间的不平顺， 从而防止或避免桥头跳车现象增加车辆运行的舒适性。本文 是个人的一些见解，可供参考借鉴。 【关键词】路桥；过渡段；施工； 前言 随着高等级公路的大量建设，虽然管理单位和工程设计 人员对桥头跳车的危害己经有了比较清晰的认识和足够的 重视，在具体的工程设计中也采取了不少处治措施，取得了 一些成功的实例。但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧 的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。究 其原因，主要有对桥头路堤缺乏比较详尽的地质和水文调 查，没有针对引起桥头跳车的主要原因而对症下药；只注重 于桥头跳车处治方法的工程实践，较少进行系统的研究；路 桥过渡段作为一个复杂体系，桥头跳车的处治应突出“综合 处治”的思想。在路桥过渡段，由于桥台和路堤之间存在强 度渐变段产生不均匀沉降，出现桥台跳车现象，是公路工程 中的一个突出现象，必须根据工程实际，进行全过程的系统 的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工 序的工程质量，从思想上认识质量的重要性，从技术上加强 管理、，从客观上制定一套科学的管理程序，就能减少过渡 段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高社会经济效 益。 一、路桥过渡段产生不均匀沉降原因 1、桥头地基处治不利。在桥头，有些存在软土地基， 由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在，分析原因主要 有两方面一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物 理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处 治方法不当。或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地 基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能 满足公路软土地基路堤设计和施工技术规范的技术要求。 另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀 造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。 2、桥台台背路堤压实度不满足要求。从公路工程建设 可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治， 而台后填土压实度由施工用料、机械设备、施工顺序、施工 经验、施工作业面等工程管理因素的影响。施工过程涉及各 个方面，从公路施工调查结果可知，台背填土普遍存在压实 不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之 一，另外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因 素作用下，会形成土基塑性变形的积累导致路桥之间的差异 沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。 3、桥头路堤边坡防护措施不妥。从公路桥头路堤的施 工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不 考虑防水和排水设施，通常，对桥台处于长期浸水路段，采 用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌 片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，但是，从公 路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降 较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁，分析其原因，雨水 对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未 能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防 护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流 失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑 性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 4、桥头搭板设计欠妥。在公路工程建设中，桥头过渡 段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存 在，分析其原因有两方面第一，根据桥梁的长度，桥头设 置搭板长度分为大中桥搭板长度为8m,小桥及涵洞搭板 长度为5m,而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对 沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往 往出现桥头跳车现象；第二，搭板强度不够，产生断板引起 桥头线形突变，出现桥头跳车。 二、路桥过渡段施工采取的一些策略分析 高速公路和城市快速路的迅猛发展，公路桥梁和城市立 交桥大量兴建，由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较 重视，技术已相当成熟。但相对而言，对路桥过渡上的路基 路面研究显得有些薄弱，在路桥工程项目在交付使用以后， 普遍存在一定的质量问题，其中过渡段不均匀沉降的问题是 最为常见的，而且其原因和现象具有一定的代表性。针对路 桥过渡段不均匀沉降的问题，要路桥工程设计人员和施工人 员的高度重视，并积极寻求有突破性的解决方法与技术措 施。 1、加强路桥过渡段的施工组织设计。如果施工方案和 施工组织设计的质量不高，就难以保证在预定的成本范围 内，按期交工和确保工程质量。因此，对于施工方案和施工 组织设计必须达到以下要求①要讲究科学的编制程序和方 法；②编制时进行技术经济分析和比较，做到设计优化，除 了在施工方案和施工组织设计的质量保证，还要做好检查施 工准备工作的质量，做好施工人员的技术交底工作，材料的 质量控制和机械设备的质量保证。过渡段的施工组织设计应 该有利于减少路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽快安排 过渡段陆地与一般填土路堤的施工，使用同样压实能量的压 实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高 度进行填筑碾压，分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在 15cm内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性，方 便施工人员检查。在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压 填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型 振动机充分压实。 2、加强路堤填料的选择。实施台背路堤填筑之前，要 有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比 试验，其试验项目包括①土壤的液限和塑限联合测定，实 施筛分和击实试验；②不同土壤在相同压实机具下达到同等 压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各 种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料；③从经济 角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方 便不误工，材料的选择原则上应选用干容重较大的砂类土或 渗水性好的材料，这样的材料强度高，容易压实，当采用非 渗水性材料时，应在土中掺加外加剂，如石灰、水泥等，严 禁使用淤泥以及含草皮、树根和其他杂物的土作为填料。 3、加强压实要求。台背路堤填土应与锥坡填土同时进 行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚 度不超过15cm,其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒 水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾 压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身，具 体要求为①检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要 求后进行碾压；②根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实 遍数进行压实；③采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填 土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台 附近采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。 三、结语 总之，要减少或消除路桥过渡段病害一一“桥头跳 车”，必须根据实际情况，充分调查桥头路堤的地质和水文, 及路堤所处环境，考虑路堤填筑高度、公路等级，结合公路 经济技术指标，积极采取以上一种或多种措施，对路桥过渡 段进行综合处治，才能达到公路工程施工技术质量要求，从 而