客运专线32m箱梁钢筋施工技术

客运专线32m箱梁钢筋施工技术 中铁十九局第五工程有限公司路桥二公司 李光鑫 摘 要 本文介绍了武汉至广州高速铁路客运专线32m箱梁钢筋绑扎及吊装施工技术。32m箱梁采纳底腹板、顶板钢筋分体绑扎，后吊装对接的施工方法，钢筋绑扎利用底腹板、顶板绑扎胎具进行精确定位、绑扎成型，然后分两次用2台50t龙门吊协作专用钢筋吊具吊装入模板内。通过实践这一工艺的应用保证了钢筋骨架的成型质量，提高了钢筋骨架的成型速度，也削减了钢筋绑扎占用台座的时间，提高了台座的周转速率。 关键词 箱梁 钢筋 绑扎 胎具 分体 吊装 技术 一、概 述 钢筋分体绑扎后吊装对接的施工技术是中铁十九局从秦沈客运专线24m箱梁预制起先始终应用和完善的大型钢筋骨架施工方法。为了进一步完善施工技术，使该技术更加标准化，有必要对钢筋绑扎的详细限制措施、对钢筋的设计及钢筋的吊装等做细致的总结。 钢筋在胎具上的分体绑扎使箱梁预制的底腹板钢筋绑扎、顶板钢筋绑扎、模板拼装等几个工序可以平行施工，大大节约了制梁周期。但是实行这种施工方法有以下几个问题（1）钢筋在绑扎过程中如何保证定位的精确；（2）钢筋骨架的吊装过程吊具的要求及如何保证钢筋骨架不产生较大变形。针对这些问题本文结合实际施工给出了详细解决的措施。 二、32m箱梁顶、底板钢筋绑扎胎具及吊具的设计 1.32m箱梁钢筋绑扎 武广客运专线32m箱梁底板宽5.5m，顶板宽13.4m，梁高3.05m，腹板倾斜角度104。在针对如此浩大的钢筋骨架绑扎过程中钢筋位置及间距如何得到精确限制方面我们实行了以下措施 表１ 序 号 项 目 要 求 1 后张梁橡胶或金属螺旋管在任何方向与设计位置的偏差 跨中4m范围≤4mm、其余≤6mm 2 桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查） ≤15mm 3 底板钢筋间距及位置偏差 ≤8mm 4 箍筋间距及位置偏差 ≤15 5 腹板箍筋不垂直度（偏离垂直位置） ≤15mm 6 混凝土爱护层厚度与设计值偏差 5mm、0 7 其它钢筋偏移量 ≤20mm 1底板、顶板绑扎胎具的制作 依据客运专线预应力混凝土预制箱梁对钢筋绑扎的技术要求（见表１），在胎具制作过程中严格限制尺寸，使各部位与设计位置偏差在10mm内。 1底腹板胎具的制作 内容胎具基础的浇筑、钢结构胎具的制作、预埋设施模具的制作与安放、钢筋位置的确定与标示。 为了保证胎具底部的水平，制作胎具前在地面硬化钢筋绑扎胎具的基础，精确限制标高，使各个位置高差≤10mm。 胎具钢结构部分的制作为了保证胎具的刚度足以承受钢筋重量和钢筋绑扎的可行性，通过计算设计如下底板纵向设L35角钢4道，角钢顶面为梁体钢筋底，角钢底为梁体底面，横向设L50角钢17道，为保证底层横向主筋与主筋上纵向分布钢筋的绑扎，横向角钢高出纵向角钢30mm，并且在横向角钢上对应分布钢筋的位置开深度为15mm，宽度为1.25d（d为钢筋直径，有双筋时d为双筋直径和）的矩形槽口。腹板设I10人自架9道，高度2.55m，底宽1.0m，坡度104，间距除首尾为4.3m其余为4.0m匀称布置，每道人字架中部设[10拉结，在人字架高0.6m和2.0m处设两道纵长L5角钢，在相应腹板钢筋位置开深度为15mm，宽度为1.25d（d为钢筋直径，有双筋时d为双筋直径和）的矩形槽口，角钢外侧面为梁体腹板外侧，在腹板两道角钢外侧背焊[10亿保证刚度要求。另外为精确腹板纵向分布钢筋的绑扎，在人字架相对纵向分布筋的高度处设内径22mm钢管，绑扎时配外径20mm钢管对腹板分布筋进行定位确保绑扎精确。 底腹板胎具制作的最终是梁体各预埋设施模具的定位安装，在底腹板绑扎胎具上，须要进行提前定位的有腹板通风孔、底板泄水孔和支座板定位模具，腹板通风孔模具在距梁体底面高度1.9m处，对应通风孔纵向位置分别安装φ170定位模具（通风孔为φ100，为保证钢筋爱护层厚度模具尺寸为φ170），在底板相应位置安装φ150泄水孔定位模具（通风孔为φ90，为保证钢筋爱护层厚度模具尺寸为φ160），在支座板相应位置安装与支座板11比例模具，支座板模具的制作与安装要求精确，误差≤2mm，以保证底腹板钢筋对接时的顺当。 在钢筋绑扎胎具制作完成后，须在重要钢筋位置做标记，如定位网片处、底板孔道两侧箍筋处等，以便利绑扎和避开为其他工序施工带来不便。 底腹板绑扎胎具设计图正面 底腹板钢筋绑扎胎具 2顶板胎具的制作 顶板胎具完全采纳钢结构，下部支撑采纳[8，顶板胎具上部设纵向L50角钢11道，在顶班钢筋相应位置开深度为15mm，宽度为1.25d（d为钢筋直径，有双筋时d为双筋直径和）的矩形槽口，依据顶板外形尺寸严格限制胎具尺寸，各部位误差≤10mm，高程≤20mm。顶板胎具所需安装的预埋件模具为φ230顶板泄水孔模具（通风孔为φ160，为保证钢筋爱护层厚度模具尺寸为φ230）。同样在顶板绑扎胎具制作完成后须进行钢筋的标示，顶板钢筋标示主要为纵向顶板箍筋、分布钢筋和横向主筋的位置标示。 另外顶板钢筋在绑扎过程中存在着上下层钢筋之间支撑问题，在这一问题的处理上一般是采纳钢筋制成的三角形马蹬，考虑到马蹬的制作比较困难（顶板处有变截面），而且经济上也存在奢侈，我们经过反复探讨最终实行了用钢管架加调整丝杠，在调整丝杠顶用钢管调平的方法取代马蹬施工，其优点在于可以缩短施工时间，而且施工便利，调平也比较简洁，在经济比较上钢管架加调整丝杠属于可重复利用资源，经济效果较好。 顶板钢筋绑扎胎具 顶板绑扎胎具设计图正面 2）钢筋的绑扎 底腹板钢筋绑扎胎具和顶班钢筋绑扎胎具的应用，为钢筋骨架绑扎供应了便利、精确的模具，是钢筋绑扎无论从质量上还是从进度上都得到了牢靠的保证，一般底腹板绑扎12人2天即可完成，顶板15人3天即可完成。在钢筋的绑扎过程中我们还实行了其他限制尺寸的方法，比如在底腹板绑扎过程中，采纳内腔变截面定位模具，将内腔尺寸、坡度等精确限制在允许误差范围内。内腔定位模具运用L35安内腔设计尺寸制作而成，轻巧、好用，在绑扎内腔钢筋时，2人将内腔定位模具抬放在底板顶层钢筋上，然后进行腹板内侧钢筋的绑扎，这样可以较好的完成内腔钢筋的绑扎，为钢筋骨架吊装入模后内模的顺当安装、腹板内侧钢筋爱护层尺寸的精确作了很好的保障。 2.钢筋的吊装 32m箱梁钢筋的吊装我们采纳两台50t龙门吊协作自制吊具进行作业。 1）吊具的结构设计 32m箱梁钢筋总重约59，其中顶板钢筋重约35t，底腹板钢筋重约24t，依据钢筋