实验报告范文

---------------------------------------------------------------范文最新举荐------------------------------------------------------ 试验报告范文 物理探究试验影响摩擦力大小的因素 探究打算 技能打算 弹簧测力计，长木板，棉布，毛巾，带钩长方体木块，砝码，刻度尺，秒表。 学问打算 1. 二力平衡的条件作用在同一个物体上的两个力，假如大小相等，方向相反，并且在同始终线上，这两个力就平衡。 2. 在平衡力的作用下，静止的物体保持静止状态，运动的物体保持匀速直线运动状态。 3. 两个相互接触的物体，当它们做相对运动时或有相对运动的趋势时，在接触面上会产生一种阻碍相对运动的力，这种力就叫摩擦力。 4. 弹簧测力计拉着木块在水平面上做匀速直线运动时，拉力的大小就等于摩擦力的大小，拉力的数值可从弹簧测力计上读出，这样就测出了木块与水平面之间的摩擦力。 探究导引 探究指导 关闭发动机的列车会停下来，自由摇摆的秋千会停下来，踢出去的足球会停下来，运动的物体之所以会停下来，是因为受到了摩擦力。 运动物体产生摩擦力必需具备以下三个条件1.物体间要相互接触，且挤压；2.接触面要粗糙；3.两物体间要发生相对运动或有相对运动的趋势。三个条件缺一不行。 摩擦力的作用点在接触面上，方向与物体相对运动的方向相反。由力的三要素可知摩擦力除了有作用点、方向外，还有大小。 提出问题摩擦力大小与什么因素有关 猜想1摩擦力的大小可能与接触面所受的压力有关。 猜想2摩擦力的大小可能与接触面的粗糙程度有关。 猜想3摩擦力的大小可能与产生摩擦力的两种物体间接触面积的大小有关。 探究方案 用弹簧测力计匀速拉动木块，使它沿长木板滑动，从而测出木块与长木板之间的摩擦力；变更放在木块上的砝码，从而变更木块与长木板之间的压力；把棉布铺在长木板上，从而变更接触面的粗糙程度；变更木块与长木板的接触面，从而变更接触面积。 物理试验报告 化学试验报告 生物试验报告 试验报告格式 试验报告模板 探究过程 1. 用弹簧测力计匀速拉动木块，测出此时木块与长木板之间的摩擦力0.7N 2. 在木块上加50g的砝码，测出此时木块与长木板之间的摩擦力0.8N 3. 在木块上加200g的砝码，测出此时木块与长木板之间的摩擦力1.2N 4. 在木板上铺上棉布，测出此时木块与长木板之间的摩擦力1.1N 5. 加快匀速拉动木块的速度，测出此时木块与长木板之间的摩擦力0.7N 6. 将木块翻转，使另一个面积更小的面与长木板接触，测出此时木块与长木板之间的摩擦力0.7N 探究结论 1. 摩擦力的大小跟作用在物体表面的压力有关，表面受到的压力越大，摩擦力就越大。 2. 摩擦力的大小跟接触面粗糙程度有关，接触面越粗糙，摩擦力就越大。 3. 摩擦力的大小跟物体间接触面的面积大小无关。 4. 摩擦力的大小跟相对运动的速度无关。 一、绪论 XX年底通车里程已超过四万五千公里，总里程世界其次，XX年年还将建设五千公里，很多省市的高速马路网已经形成，从省会到地级市都通高速马路，高速马路对发展经济、促进物资、人员沟通起到了极大的作用。在高速马路成网的状况下，如何充分运用交通监控系统的技术手段保证各条路的畅通，使路网整体通行实力达到最大，是摆在我们马路管理者面前的一个重大课题。 交通量迅猛增长，服务水平显著降低；交通事故、伤亡人数不断增加，人们对平安性更为关注，对交通监控系统也提出更高的要求，监控系统的功能、性能渐渐完善和提高交通监控系统，逐步摆脱一路一监控、讲究门面等初期想法，朝着供应平安、好用、畅通、服务的成熟理念发展。同时，随着联网收费系统的不断成熟与完善，人们也起先有更多的时间、财力和经验重点关注联网监控系统。 二、高速马路区域化管理的必要性 随着高速马路网的渐渐形成，交通流量的不断增长，监控系统的规模和功能也将进一步发展，原先仅为一个路段服务的单一的监控系统正在朝为多条路径的路网服务转化，监控系统联网势在必行，交通异样自动推断、交通信息查询、紧急救援、路途诱导等监控核心功能将会得到充分发挥，本着服务于社会的原则，监控系统的作用将日益明显。 由于高速马路的设计、建设时间前后不同，假如采纳的标准不同，预留接口不清，将会对以后实行统一管理带来困难。 如何在路网数据收集和融合的基础上，实现路网内的统一监控、相互联动、资源共享，以及进一步为社会供应综合服务，充分发挥路网功能，就须要对高速马路联网监控系统建设进行统一规定，以规范高速马路监控系统的技术标准和建设管理，对已建和在建项目提出合理建议，对待建项目做出指导。 三、联网监控系统的基本模式 高速马路联网运行监控系统的建设应依据“统一规划、分期实施、分级管理、逐步联网、逐步完善”的指导思想进行。 1、区域监控中心/省监控中心目标 oslash; 加强主管部门对路网运营的监控管理，提高对路网规划建设的宏观决策实力； oslash; 统一协调解决路网内的交通事务和交通事务； oslash; 各路段之间实现交通资源和交通信息共享互补，充分发挥路网营运经济效力； oslash; 开拓交通信息服务系统，为社会公众、各路段管理机构、交通主管部门等不同的需求主体供应刚好有效良好的服务。 2、监控中心基本功能 oslash; 信息收集功能收集路网信息，完善联网运行监控模式，积累管理阅历，初步具备协调各路段的交通运营的实力； oslash; 数据统计分析功能负责制定须要上传数据的类型、数据交换格式、数据通讯协议规范、监控系统统一编码等，完成数据的采集、分类、存储，以及简洁的统计和分析功能； oslash; 数据统计分析功能负责制定须要上传数据的类型、数据交换格式、数据通讯协议规范、监控系统统一编码等，完成数据的采集、分类、存储，以及简洁的统计和分析功能。 oslash; 信息发布功能依据路段（网）交通、道路状况及实际须要利用可变信息标记发布路段（网）运营管理信息； oslash; 宏观管理限制功能分析片区/省域高速马路路网交通运行规律，优化路网内交通机电设施的布设；完善路网的宏观管理与限制；决策重大交通事务下路网的交通组织调度方案。 oslash; 协调管理高速马路与城市道路交通获得城市道路的运行状况信息，对由高速马路即将进入市内的车辆刚好引导、疏散，避开城市局部区域的拥堵；为刚进入高速马路的出行者供应高速马路的交通状况信息； oslash; 数据融合处理平台对交通数据进行二次吸取和挖掘，为实现路网调度、刚好分流、保证道路通畅、提高运营效率等供应数据支持。 oslash; 社会服务功能构建交通信息网络平台为出行者供应查询服务。开展与公安、消防、医疗等