飞机飞行操作系统

一单选 1. 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是 A用来操纵副翼、方向舵和升降舵的 运动.B操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态.C操纵飞机 沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态.D操纵飞机起飞、着陆和上升、 下降. 2. 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应 A蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.B向左转驾驶盘; 蹬左脚蹬.C向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D蹬右脚蹬；向右转驾驶盘. 3. 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作A与人体运动的本能反应相一致.B与人体运 动的本能反应不一致.C与飞机运动相反. D手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致. 4. 操纵飞机升降舵是为了使飞机 A绕横轴转动.B使飞机作起飞、着陆运动.C沿飞 机横轴方向运动.D绕纵轴作旋转运动. 5. 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动 是A向下偏和向下偏.B向上偏和向下偏.C向上偏和向上偏.司 6. 所谓飞行操作系统的主操纵力是指 A飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力. B飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力.C飞行员进行 主操纵时所要提供的最大操纵力.D飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的 使飞机改变飞行姿态的空气动力. 7. 根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为 A人工操纵与自动操纵.B无助力 机械式主操纵与助力式主操纵.C液压式主操纵与电传式主操纵.D机械式主操纵与液压 式主操纵. 8. 飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是A松紧螺套.B双摇臂.C滑轮. D导索环. 9. 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是A防止气温变化使钢索松弛. B在操纵舵面时减小钢索受力.C防止钢索使用过程中变松.D克服“弹性间隙”，改善 系统灵敏性. 10. 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的 A 控制活门（或配油柱塞）.B传动动作筒.C舵面传动杆.D液压供油开关. 11. 有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁定在一定位置， 舵面锁是在 A大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击 和磨损.B大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行.C地面停放和大风天的滑行时使 用.D大风天滑行和大风天地面停放时使用. 12. 在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动 作过于粗猛，系统都设置有A感力和定中机构.B载荷限制器.C液压伺服控制器.D 负补偿片. 13. 襟副翼是指 A襟翼和副翼合为一体的操纵面.B襟翼放下时，副翼随之放下一定角 度，起襟翼作用的副翼.C副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.DA 和B. 14. 无助力机械式主操纵系统适用于A大型运输机.B高亚音速飞机.C小型或低速飞 机.D无自动驾驶设备的飞机 15. 随动补偿片与配平调整片相比A两者的操纵完全相同.B两者都与舵面同向偏转. C两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力.D前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏 转. 16. 在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除 A 可以用舵面上的调整片来减轻或消除.B因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消 除.C可以用配平机构来减轻或消除.D因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的 主动操纵来减轻或消除. 17. 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A襟翼手柄的位置.B襟翼驱动装置的运动. C襟翼指位表的指示.D液压系统工作是否正常. 18. 机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是 A代替襟翼，增加机翼升力. B起扰流或减速的作用.C起飞时增大飞机速度.D延缓气流分离，增大机翼临界迎角， 从而增大升力. 19. 现代大型客机普遍采用的襟翼结构型式为A简单式襟翼.B分裂式襟翼.C液压收 放式襟翼.D开缝式襟翼. 20. 装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是 A在用驾驶盘操 纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开.B与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上 的飞行扰流板向上张开.C与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开.D 在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板 紧贴翼面不动. 21. 配平调整片的基本功用是A减小或消除操纵杆力.B带动主舵面反向偏转，修正飞 机姿态.C直接用调整片对飞机进行姿态控制.D帮助飞机地面减速. 22. 大型机俯仰配平操纵有三种方式主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。对俯 仰配平的使用，起飞前A只能采用人工机械操纵.B应根据飞机重心和襟翼位置因素， 将水平安定面调定在绿色区域内的适当位置上.C应检查三种配平方式的超控关系是否正 常.D使用配平刹车将水平安定面固定好. 23. 马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它的使用是A该系统需 飞行员进行操纵才能实现马赫配平.B当M0.7时，不需飞行员的操纵控制信号系统自动 工作.C飞机飞行中，该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整. D马赫配平系统通常使用于起飞滑跑的后段和着陆滑跑的前段，保证起飞、着陆的稳定性. 24. 偏航阻尼器的功用是 A改善飞机高速飞行时的方向稳定性.B改善飞机低速飞行时 的方向稳定性.C改善飞机小速度飞行时的方向和横侧稳定性.D按空速信号和方向舵 侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转，从而增大偏航阻尼， 消除飘摆. 25. 现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响