飞行力学知识点

飞行动力学掌握知识点 第一章 掌握知识点如下 1）现代飞机提高最大升力系数采取的措施包括边条翼气动布局或近耦鸭式布局。 2）飞行器阻力可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力等。 3）试描述涡喷发动机的三种特性转速（油门）特性,速度特性,高度特性并绘出变化曲线。（P7） 答涡轮喷气发动机的性能指标推力T和耗油率Cy等均随飞行状态、发动机工作状态而改变。下面要简单介绍这些变化规律，即发动机的特性曲线，以供研究飞行 性能时使用。 1）转速（油门特性） 在给定调节规律下，高度和转速一定时，发动机推力和耗油率随转速的变化关系，称为转速特性。图1. io为某涡轮喷气发动机71和Cy随转速〃的变化曲线。 由于一定转速对应一定油门位置，故转速特性又称油门特性或节流特性。 2）速度特性 在给定调节规律下，高度和转速一定时，发动机推力和耗油率随飞行速度或Ma的变化关系，称为速度特性。图1.11为某涡轮喷气发动机T和Cy随变化曲 线。 相对转速击（％） 图1.10涡轮喷气发动机的转速特性曲线 3）高度特性 图1.11涡轮喷气发动机速度特性曲线 在发动机转速和飞行速度一定时，发动机推力和耗油率随飞行高度的变化关系，称为高度特性。图1.12为某涡轮喷气发动机的7*和Cf随H的变化曲线。 图1.12涡轮喷气发动机高度特性 第二章 掌握知识点如下 1）飞机飞行性能包括平飞性能、上升性能、续航性能和起落性能。 2）飞机定直平飞的最小速度受到哪些因素的限制（P40） 答最小平飞速度Vm-n是指飞机在某一高度上能作定直平飞的最小速度。 受最大升力系数 受允许升力系数 受抖动升力系数 5）发动机可用推力Ta o 一般情况下，高空飞行由于Ta的下降，Vm[n往往受到Ta的限制在低空飞行时，Vmin由最大允许升力系数CL a来确定。 3）为提高飞机的续航性能，飞机设计中可采取哪些措施（P64） 答设计中力求提高升阻比，增加可用燃油量，选用耗油率低，经济性好的发动机，选择最省油状态上升和最佳巡航状态巡航。 第三章 掌握知识点如下 1）了解飞机机动性的基本概念。（P92） 答飞机的机动性是指飞机在一定时间内改变飞行速度、飞行高度、和飞行方向的能力，相应地称为速度机动性、高度机动性和方向机动性。按航迹的特点来分，飞机的 机动飞行通常分为铅垂平面内、水平平面内和空间的机动飞行。在空战中，优良的机动性有利于获取空战优势，所以飞机的机动性是飞机的重要战术技术指标。 2）了解飞机敏捷性的基本概念和目前用来评价敏捷性的指标。（P92、P125） 答飞机的敏捷性是指飞机在空中迅速精确的改变机动飞行状态的能力。选用状态变化和时间两个属性来衡量飞机敏捷性。它表明为达到某预期状态所需要的时间、单位 时间内状态变化的多少和机动能力改变量的大小。因此敏捷性按时间尺度和飞机运动形式来分比较合理。 敏捷性按照时间尺度分为瞬态敏捷性，功能敏捷性和敏捷性潜力；按照飞机运动形式分为轴向敏捷性，纵向敏捷性和滚转敏捷性。 第四章 掌握知识点如下 1）了解“方案飞行”和“飞行方案”的基本概念。（P136） 答方案飞行导弹按照预定的飞行程序（方案）所作的飞行。指导弹某一运动变量按给定的规律变化。 方案弹道指导弹按照预定程序飞行时重心在空间运动的轨迹。 飞行方案指设计弹道时所选定的某些运动参数随时间的变化规律。 第五章 掌握知识点如下 1）掌握导引规律运动学分析的基本假设条件。（P143） 答为了能独立地和最简单地研究导引规律的运动学特性，作了如下假设 1）控制系统的工作是理想的； 2）导弹的速度是巳知的时间函数，不受导引规律的影响； 3）把导弹和目标的运动都看成是可控制的质点运动。目标的运动规律是己知的，而导弹的运动则要服从于某些理想约束关系。 2）了解相对弹道、绝对弹道的基本概念。（P148） 答相对弹道导弹重心相对于活动目标的运动轨迹。 绝对弹道导弹重心相对于地面某个固定目标的运动轨迹。 3）了解平行接近法的基本概念，以及其优缺点。（P148、P150） 答平行接近法是指导弹在攻击目标的过程中目标视线始终平行移动，即目标视线角始终不变。 平行接近法最主要的优点在于弹道比较平直，而其严重的缺点在于控制系统比较复杂。 4）掌握选择导引方法时需要考虑的因素。（P168） 答在选择导引规律是，需要从导弹的飞行性能,作战空域,技术实施,导引精度,制导设备,战术使用等方面进行综合考虑。 5）了解攻击区的基本概念，以及限制攻击区的条件。（P169172） 答实际上要使导弹能命中目标，其发射点条件也是不能任意的，只有在相对于目标的某一特定区域内发射导弹才可能命中目标这一特定区域称为理论发射区，又称攻击 区。 限制因素导引头截获目标的距离限制，最大能源工作时间限制，最大最小相对速度限制，引信解除保险所需时间的限制，导弹可用过载的限制，导引头最大跟踪 角速度的限制，导引头最大离轴角的限制等。 第六章 掌握知识点如下 1）影响飞行器运动特性的因素包括机体的弹性变形、飞行器上的旋转部件、重量随时间的变化、地球的曲率和自转、大气的运动等。 2）推导飞行器动力学中用到的主要简化假设。（P174） 答1）假设地球为平面大地，忽略地球的曲率和自转；2）飞行器为刚体，不考虑机体弹性变形和旋转部件的影响；3）大气为静止的标准大气，不考虑风的影响等。 第七章 掌握知识点如下 1）机翼的焦点的概念及其特性。（P207） 答焦点是飞机各操纵面产生的力的延长线交汇点，又称气动中心。迎角变化时，气动力对焦点的力矩始终保持不变，故焦点可以看作是迎角变化所产生的升力增量作用 点。绕焦点的纵向力矩为零升力矩；随着马赫数改变，焦点位置会发生变化。 2）襟翼的操纵是一种增升装置,主要用来增加升力以改善飞机的起落性能。 3）定常直线飞行时舵面纵向静操纵指标为 _ 0 , 一。 0。 dcL dv 4）掌握定常拉升运动的基本概念。（P224） 答定常拉升运动是指飞行器在垂直平面内以等速V ,等以和等0作曲线运动，即是垂直平面内的圆周运动，如图7.15所示。显然这种运动客观上是不存在的， 只有在升力L和重力 W 共线条件下才能实现。 图7.15定常拉升运动 5）常见的气动补偿形式有移轴补偿、突角补偿和内补偿。 6）喷气发动机引射作用的基本概念。（P239） 答喷气发动机的尾喷流是一股高温高速燃气，不允许直接流过其他气动部件，以免烧坏结构。但由于喷流气体分子粘性和扩散作用，向后流动时边界会扩大，由此吸引 周围部分空气，形成所谓引射作用。 7）助力器操纵系统主要由液压助力器、载荷机构、调整片效应机构和力臂调节器等部分组成。 第八章 掌握知识点如下 1）横侧向操纵结构常见的有副襄、方向舵和推力矢量等。 2）由副翼偏转引起的横向力矩称为滚转操纵力矩,方向舵偏转和喷管左右偏转引起的偏