铁路行车组织期末试卷及答案(B)

铁路行车组织期末试卷（B卷） （XXXX学年第 X 学期） 课程名称铁路行车组织考试时间100 分钟 考试形式闭卷试卷总分100分 一、填空题（本大题共10小题，每空3分，总计30分） 1、列车是指按规定把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。单机（包括单机 挂车）、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有车次时，亦按（列车办理）。 2、到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理（列车到发作业） 的线路。 “nlp 3、调车工作包括列车的（编组、解体）、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机 车的转线、出入段等。 4、货物列车编组计划的编制通常分三个阶段进行，即（准备资料阶段）、编制阶段和 实行前的准备阶段。 5、列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站（到发或 通过时刻）的技术文件。 6、技术计划的主要内容包括运输生产的（数量指标计划）、货车运用指标计划、运用车 保有量计划、机车运用指标计划和主要站指标计划等。 7、货车周转时间一般采用车辆相关法和（时间相关法）两种方法计算。 8、掌握车流动态的基本方法是车流推算，分为远期车流推算和（近期车流）推算。 9、列车中车辆的编挂方法通常有单组混编、分组选编、（到站成组）和按站顺编组四种。 10、提高车辆通过能力和改编能力的措施有技术组织措施和（改建措施）两类。 二、名称解释题（本大题共4小题，每小题5分，总计20分） 1、推送调车法凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调 车方法。 3、驼峰利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 3、到发线通过能力到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理 列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规 定的旅客（货物）列车数。 4、装车地直达列车由装车站利用自装车流组织的直达列车。包括始发直达列车、阶 梯直达列车、循环直达列车。 三、简答题（本大题共2小题，每小题10分，总计20分） 1、运输方案主要有哪些作用 答（1）通过运输方案，使运能和运量相互协调，保证运输生产计划的完成，全面完 成运输任务。 （2）通过运输方案有效地组织路内外相关部门的紧密协作，提高运输效率和效益。 （3）通过运输方案找出运输生产中的主要矛盾和薄弱环节，预防可能发生的困难。 2、简述影响车站能力的主要因素 答（1）车站现有设备情况。 （2）车站作业组织情况。 （3）车站办理各方向的列车种类和数量，计划行车量的分配方案等。 四、问答题（本大题共2小题，每小题15分，总计30分） 1、组织装车地直达列车一般应具备哪些条件 答（1）发货单位或发站的直达货流充足而稳定，流向集中。 （2）发收货单位或装卸车站有足够的货位、仓库和装卸能力，能保证整列或成批 地进行装车和卸车。 （3）有足够的符合车种要求的空车供应，以满足装车需要。 （4）直达列车运行途中如果需要增加重量时，有合适的补轴车流。 （5）如果组织到达技术站解体的直达列车，应符合前方技术站列车编组计划的有 关规定。 2、提高区间通过能力的技术组织措施有哪些 答（1）改善机车功率的利用，提高列车运行速度。 （2）采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度。 （3）缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间。车站间隔时间愈短，运行图周 期愈小，通过能力就愈大。 （4）采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能 力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的 需要。 铁路行车组织试试卷（B卷）答案 一、填空题（本大题共10小题，每空3分，总计30分） 1、列车办理 2、列车到发作业 3、编组、解体 4、准备资料阶段 5、到发或通过时刻 6、数量指标计划 7、时间相关法 8、近期车流 9、到站成组 10、改建措施 二、名称解释题（本大题共4小题，每小题5分，总计20分） 1、推送调车法凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调 车方法。 3、驼峰利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 3、到发线通过能力到发线通过能力是指到达场、出发场、直通场或到发场中，办理 列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规 定的旅客（货物）列车数。 4、装车地直达列车由装车站利用自装车流组织的直达列车。包括始发直达列车、阶 梯直达列车、循环直达列车。 三、简答题（本大题共2小题，每小题10分，总计20分） 1、运输方案主要有哪些作用 答（1）通过运输方案，使运能和运量相互协调，保证运输生产计划的完成，全面完 成运输任务。 （2）通过运输方案有效地组织路内外相关部门的紧密协作，提高运输效率和效益。 （3）通过运输方案找出运输生产中的主要矛盾和薄弱环节，预防可能发生的困难。 2、简述影响车站能力的主要因素 答（1）车站现有设备情况。 （2）车站作业组织情况。 （3）车站办理各方向的列车种类和数量，计划行车量的分配方案等。 四、问答题（本大题共2小题，每小题15分，总计30分） 1、组织装车地直达列车一般应具备哪些条件 答（1）发货单位或发站的直达货流充足而稳定，流向集中。 （2）发收货单位或装卸车站有足够的货位、仓库和装卸能力，能保证整列或成批 地进行装车和卸车。 （3）有足够的符合车种要求的空车供应，以满足装车需要。 （4）直达列车运行途中如果需要增加重量时，有合适的补轴车流。 （5）如果组织到达技术站解体的直达列车，应符合前方技术站列车编组计划的有 关规定。 2、提高区间通过能力的技术组织措施有哪些 答（1）改善机车功率的利用，提高列车运行速度。 （2）采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度。 （3）缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间。车站间隔时间愈短，运行图周 期愈小，通过能力就愈大。 （4）采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能 力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的 需要。