铁路信号运营期末复习X页

1、我国铁路信号设备必须符合故障一安全原则。 2、信号显示制度有进路制和速差制,我国目前使用的是 简易速差制 。 3、调车信号机按其性质可以分为单置、并置、差置、尽头型。 4、电动转辙机的工作状态为解锁、转换、锁闭,ZD6型电动转辙机的转换锁闭装置由 锁闭齿轮和齿条块构成。 5、道岔的锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。提速道岔采用的锁闭方式为外锁闭 。 6、在信号的显示中，除了采用红、绿、黄三种基本颜色以外，还采用月白色和蓝色等颜色。 蓝色表不为“容许信号”或“禁止调车信号”；而月白色则表不为引导信号”或“准许调车 信号。 7继电器的吸起、落下是依靠 牵引特性 和机械特性两种特性完成的。 8、轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种,这三种状态受 外界因素道楂电阻、钢轨阻抗、电源电压的影响最大。 1、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 2、铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、（机 车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。 3、基本阻力包括（空气阻力、车轴与轴承之间的磨擦阻力、轮轨之间的磨擦阻力、钢轨接头 对车轮的撞击阻力等。 4、附加阻力包括（坡道阻力）、（曲线阻力）、（起动阻力）、（隧道阻力）。 5、在平面图上，铁路曲线包括（圆曲线）和（缓和曲线）。 6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。 7、在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做限制坡度。 8、竖曲线的半径，I、II级铁路规定为（10000）米,III级铁路规定为（5000米）。 9、一条铁路线在空间的位置是用它的线路中心线来表示的，中心线点的位置是在路肩连线 的）中点 10、路肩的宽度，I II级铁路路堤不少于⑭米，路堑不少于以米，111级铁路路肩不少于0.4）。 11、 桥梁由（桥面）、（桥跨结构）（墩台及基础）三大部分组成o 12、轨道是列车运行的基础。它包括钢轨、道床、轨枕、联结零件、防爬设备和道岔等。 13、按照制造材料的不同，轨枕有（钢筋混凝土枕）和（木枕）。 14、我国铁路普通轨枕的一般长度是套米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6米 4.85米等多利| o 15、联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类o 16、最常用，最简单的线路连接设备，就是（普通单式道岔）,也叫单开道岔。它主要由（转 辙器）（辙叉）、护轮轨和连接部分）所组成。 17、目前，我国铁路线路上主要使用（9）、（12）、（18号）三个型号的道岔。 18、除了单开道岔之外，在线路上使用的还有（双开道岔）、三开道岔、（交分道））等。 19、目前，我国铁路正线轨道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（轻型）。 20、轨距是钢轨头部顶面下MmniL范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 21、我国铁路主要采用（1435） mm的标准轨距,规定允许误差为（6, -2mm）. 22＞我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（150mm）,单线不得超过（125mm）。 23、外轨超高和轨距加宽，都是从（缓和曲线）的起点开始,逐渐增加，到（圆曲线）起点 时，超高和加宽都达到规定的数值。 24、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 25、线路路基有路堤、路堑两种基本形式。 26、防止线路爬行的主要设备有防爬器、防爬撑两种。 27、列车运行图按时间划分方法的不同有二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图三种 28、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有按区间实际旅程的比率、按区间运 行时分的比例）两种确定方法。 29、按照区间正线数，列车运行图可分为（单线运行图）、（双线运行图）（单双线运行图）。 30、按照列车运行速度，列车运行图可分为（行运行图）、（非平行运行图）。 31、按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（成对运行图）、（不成对运行图）。 32、按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（连发运行图）、（追踪运行图）。 33、铁路机车的基本运用方式有（肩回运转制交路）、（半循环运转制交路）、（循环运转 制交路）、（环行运转制交路）。 34、常用的车站间隔时间包括（不同时到达间隔时间）、（会车间隔时间）、（连发间隔时 间）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。 35、运输能力取决于（固定设备）的设置数量和相互配置结构,又取决于（活动设备）的时 空配置，还取决于（职工数量）的相互适配。 36、运输能力负荷，一般可分为（技术负荷）和（经济负荷）。 37、运输储备能力是保证系统运营可靠性的（重要指标），也是实现铁路运输（安全指标）、 （质量指标）和（效益指标）的重要物质条件。 38、非平行运行图通过能力的方法有图解法、分析法两种,其中n非平（n非货n客）。 39、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数由基本扣除系数）、（额外扣除系数）两部分 组成。 40、通过能力包括（现有通过能力）、（需要通过能力）。 41、加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为（技术组织措施）、（改建措施） 两大类。 42、铁路线路一般以车站、线路所和自动闭塞的通过信号机作为分界点,由于它的区间分界 点的不同，可分为站间区间、所间区间和闭塞分区二种。 43、铁路区段站的主要作业有客运业务、货运业务、运转业务、机车业务和车辆业务五种。 44、铁路技术站是指区段站和编组站的总称。 45、进站信号是为了防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站。 46、铁路信号按构造可分为臂板信号机和色灯信号机。 47、实行区间闭塞的基本方法时间间隔法和空间间隔法。 48、自动闭塞按行车组织方法分为单向和双向自动闭塞; 按通过信号机点灯方式分为经常着灯和接近着灯两种; 按通过信号机的显不制度分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。 49、铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界 50、阶梯式分级谏度控制又分为超前式 和.滞后式 51、调车驼峰主要由 推送部分、峰顶平台和溜放部分组成。 52、轨道电路具有检查轨道空闲和传递车地信息的功能 二、名词解释 抵触进路当几条进路中的任何一条进路锁闭以后,在其未解锁以前，因为把有关的道岔锁 住了，不可能再建立其他进路了，我们把这种用道岔位置可以区分的进路叫做抵触进路。 线间距相邻两线路中心线之间的距离,叫做线路间距，简称线间距。 进直出弯进直指前架信号机防护的进路经道岔直向,出弯指次架或称下一架、后架信号 机防护的进路经道岔侧向。进直出弯时信号要降级显示。 速差制而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度。速差制的信号显示 均含有一定的限制速度的含义。 故障一安全性构成系统的各部分元器件、电路及了系统，在它们发生故障时导致系统的输 出处于安全侧状态，如果它们发生故障时总处于安全侧状态，则称它们具有故障一安全性。 区间闭塞把