国际商务作业答案

国际商务作业 2、作业安排（共土次） 次号 作业内容 个人/小组完成 第1次 P 89复习思考题，三、案例题1、2 个人 第2次 P144复习思考题，三、案例题1、2 P 193复习思考题，三、案例题1、2、3 个人 第3次 P305复习思考题，三、计算题 P324复习思考题，三、案例分析题 个人 第4次 P371复习思考题，二、简答题4、5 P397复习思考题，二、简答题3、5 个人 P89三、案例题1、 答在案例中，出口方耗费了时间和精力，损失也未能全部得到赔偿，这充 分表明了 CIF术语本身的缺陷使之在应用于内陆地区出口义务时不能充分保障 出口方的权益。 两种合同项下交货义务的分离，使风险转移滞后于货物实际控制权的转移。 在采用CIF术语订立贸易合同时，出口方同时以托运人的身份与运输公司即 承运人签订运输合同。在出口方向承运人交付货物，完成运输合同项下的交货义 务后，并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要承担货物 越过船舷前的一切风险和损失。而在货物交由承运人掌管后，托运人（出口方）已 经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行 操作，托运人只是对此进行监督。出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的 情况下继续承当责任和风险，这就存在损害出口方权益的隐患，尤其是从内陆地 区经陆路运输到装运港口越过船舷，中间要经过一段很长的时间，无法预料会发 生什么意外。也许有人认为，在此期间如果发生货损，出口方向进口方承当责任 后，可依据运输合同再向承运人索赔，转移经济损失。但是对于涉及有关诉讼的 费用、损失责任承担很有可能无法达成协议，再加上时间耗费，出口方很可能得 不偿失。本案例中，货物在承运人掌管之下发生了车祸，承运人就应该对所导致 的货物损失、延迟装船、仓储费用等负责，但由此导致的货价损失、利息损失的 承担双方却无法达成协议，使得出口方受到重大损失。 运输单据规定有限制，致使内陆出口方无法在当地交单。 根据2000国际贸易术语解释通则的规定，CIF条件下出口方应准备可转 让提单、不可转让海运单或内河运输单据以备交单付款，这与其仅适用水上运输 方式相对应。在沿海地区这种要求易于得到满足，不会耽误结汇。货物在内陆地 区交付承运人后，如果走的是河道航运，也没有太大问题，但如果是走陆路，这 时承运人会签发陆运单或陆运海联运提单而不是CIF条件要求的运输单据。这 样，只有当货物运至装运港装船后出后方才能拿到提单或得到在联运提单上“已 装船”的批注，然后再结汇。可见，这种对单据的限制会直接影响到出口方向银 行交单结汇的时间，从而影响出口方的资金周转，增加了利息负担。本案中信用 证要求出口方提交的就是提单，而货物走的是陆路，因此出口商只能到港口换单 结汇。如果可凭承运人内地接货后签发的单据当地结单结汇的话，出口方虽然需 要就损失对进口方负责，但可以避免货价损失和利息成本。 内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本。 在CIF价格中包括的运费应该从装运港到目的港这一段的运费。但从内陆地 区到装运港装船之前有一部分运输成本，如从甘肃、青海、新疆等偏远地区到到 我国东部装运港装船之前的费用一般要占出口货物的一定比例，有一些会达到 20左右。这部分的运费就不能计算在货物价格内，而是由卖方负担，无疑提高 了卖方的成本，减弱了出口企业的竞争力。 案例题2 答从上述案例不难看出，出口公司明知道风险条款的存在，但对风险估计 不足，也存有侥幸心理，为促成交易成功，轻易跳进对方设下的陷阱。所以，只 有把握“风险条款”。才能把握住商机，在商战中立于不败之地。 此案中，支付方式、品质条款，对于出口方来讲均存在很大的风险性。 品质方面，虽考虑到了农产品的品质在备货时很难准确把握，用“适销品质” 来补充，但没有采用品质增减价条款具体地说明在品质出现不同程度的不符时的 处理方式。另外，玉米本身具有易滋生黄曲酶菌的特点，长时间的运输更加快其 增长速度。对于这种可以预料但难以避免的状况，在品质条款中没有任何说明， 给对方拒收货物提供了机会。 在支付方式上，远期汇票承兑交单，货到付款，虽是我国对南美贸易中普遍 采用的方式，但这种方式过于注重促成合同的成立。风险极大，特别容易被对方 恶意利用。在市场形式对其不利的情况下，买方往往以其他条款为由或拒收货物, 或大幅度压价。该案例便属典型的恶意利用“软条款”的例子。 那么，如何规避风险 国际贸易合同商谈中，条款的订立会直接影响到买卖双方的利益，在具体贸 易中，应尽量避免易产生纠纷的“风险条款”。合理把握条款，最大限度地避免风 险，是签订合同成败的关键。 P 144三、案例题1 答共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险, 为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲，支付的特殊费用。 共同海损需要同时具备以下几个条件（1）在同一海上航程中；（2）船、货 处于共同的危险之中；（3）为了船、货共同的安全；4.有意地合理地采取措施 所直接造成的特殊费用、支付的特殊费用。 单独海损是指保险标的物由于承保风险所引起的，不属于共同海损的部分损 失。 二者的主要区别在于（1）发生的原因不同。共同海损是有意采取措施造成的； 而单独海损则是由偶然的意外事件造成的。（2）涉及的利益方不一样。共同海 损是为船货各方的共同利益所受的损失；而单独海损则只涉及到损失方个人的利 益。（3）后果不同。共同海损应由受益方分摊；而单独海损则由损失方自己承 担。 案例题2 答在案例中，出口方耗费了时间和精力，损失也未能全部得到赔偿，这充 分表明了 CIF术语本身的缺陷使之在应用于内陆地区出口义务时不能充分保障 出口方的权益。 两种合同项下交货义务的分离，使风险转移滞后于货物实际控制权的转移。 在采用CIF术语订立贸易合同时，出口方同时以托运人的身份与运输公司即 承运人签订运输合同。在出口方向承运人交付货物，完成运输合同项下的交货义 务后，并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要承担货物 越过船舷前的一切风险和损失。而在货物交由承运人掌管后，托运人（出口方）已 经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行 操作，托运人只是对此进行监督。出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的 情况下继续承当责任和风险，这就存在损害出口方权益的隐患，尤其是从内陆地 区经陆路运输到装运港口越过船舷，中间要经过一段很长的时间，无法预料会发 生什么意外。也许有人认为，在此期间如果发生货损，出口方向进口方承当责任 后，可依据运输合同再向承运人索赔，转移经济损失。但是对于涉及有关诉讼的 费用、损失责任承担很有可能无法达成协议，再加上时间耗费，出口方很可能得 不偿失。本案例中，货物在承运人掌管之下发生了车祸，承运人就应该对所导致 的货物损失、延迟装船、仓储费用等负责，但由此导致的货价损失、利息损失的 承担双方却无法达成协议，使得出口方受到重大损失。 运输单据规定有限制，致使内陆出口方无法在当地交单。 P 193三、案例题1 答